Altı Aylık Sınav | Binek otomobil pazarı yılın ilk yarısında büyük bir gösteri yaşıyor
Zaman uçuyor, 2017'nin yarısı geçti. Yılın ilk yarısında yurt içi otomobil pazarına bakıldığında, çok canlı-sık ağır politikalar, sürekli sıcak olaylar, artan pazar baskısı, rekabet ortamındaki değişiklikler, değişen tüketici talebi, dolaşım hizmetlerinde ayarlamalar olduğu söylenebilir ... Bu altı ayda bazı şirketler patlama yaşıyor. Bununla birlikte, bazı şirketler yavaş yavaş batıyor; SUV'ler hala binek otomobil pazarındaki büyüme noktası, ancak MPV'ler soğumaya başladı; 4S mağazaları artık araba satışlarının tek yolu değil, ancak artan fiyatlarla araba satışları hala ortaya çıkıyor. 2017 yılının ilk yarısında binek otomobil pazarının iniş çıkışlar, iniş çıkışlar olduğu söylenebilir.
Piyasa soğuduğunda, "Xiao Nian" yeniden ortaya çıktı
Yılın ilk yarısında binek otomobil pazarının büyümesi yavaşladı ve durum iyimser değildi. Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar toplam 11.253 milyon binek araç satıldı, bir önceki yıla göre% 1,61 artışla büyüme hızı geçen yılın aynı dönemine göre 7,62 yüzde puan yavaşladı. % 1.61'lik artış, son iki veya üç yılın neredeyse en düşük seviyesidir.
Verilere göre yılın ilk yarısında sadece SUV kategorisi bir önceki yıla göre% 16,83 artışla büyümeye devam ederken, büyüme oranı geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde düştü; sedan, MPV ve cross-type binek araçlar sırasıyla% 3,17,% 15,78 düştü. % 25.28. Pazar baskısındaki artış bayi envanter katsayısına da yansıdı.Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin verilerine göre bayinin kapsamlı envanter katsayısı bu yıl Haziran ayında 1,75 oldu, bir önceki yıla göre% 13 ve bir önceki aya göre% 11 arttı. Envanter seviyesi uyarı çizgisinin üzerinde.
Soğuk pazarın nedenleri incelendiğinde, sektördeki insanlar genellikle satın alma vergisi politikasındaki ayarlamanın en doğrudan soğuk rüzgar olduğuna inanıyor. Alım vergisi teşviklerinin bu yıl zayıflaması nedeniyle, satın alma gücünün geçen yılın sonunda serbest bırakılması, bu yılın ilk yarısında özellikle araç fiyatlarına daha duyarlı olan üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde satışları etkiledi. Bu etki daha belirgindir. Otomobil pazarı için, ulusal ekonomik çevrenin ve yönelimin etkisi de göz ardı edilemez. Geçen yılın sonundan itibaren, ulusal finans politikası değişti ve araç tüketiminde belirli bir kısıtlamaya neden olan kaldıraç kaldırma ve debubbling yoğunluğu arttı ve bu, bu yılın ilk yarısında da geçerli.
Otomobil pazarının yılın ikinci yarısındaki eğilimi ile ilgili olarak, çoğu uzman ihtiyatlı bir iyimserlik içinde ve pazar büyüme oranının% 5'in altında olacağına inanıyor. Great Wall Motors'un başkanı Wei Jianjun, bu yılın otomobil pazarının "küçük yıl" olarak belirlendiğini, sadece bu yıl değil, otomobil tüketimini canlandıracak bir politika yoksa geleceğin muhtemelen "küçük yıl" olacağını söyledi.
Serbest meslek, kalıp değişiklikleri
Soğuk pazara rağmen, muhabir, kendine ait marka binek otomobillerin pazar payının istikrarlı bir şekilde arttığını görünce hoş bir şekilde şaşırdı. Bu yılın Ocak-Haziran döneminde, bir önceki yıla göre% 4,94 artışla toplam 4,94 milyon öz sermaye markalı binek araç satıldı ve toplam binek araç satışlarının% 43,9'unu oluşturdu ve geçen yılın aynı dönemine göre payı 1,1 puan arttı. Bunlar arasında, Geely Automobilein yılın ilk yarısındaki kümülatif satışları yıllık bazda yaklaşık% 90 artışla 530.600 araca ulaşarak yıllık satış hedefini% 53 tamamladı. Bu nedenle Geely Automobile yıllık satış hedefini 1,1 milyon araca yükseltti; GAC Trumpchinin yılın ilk yarısındaki satışları 250.000 araca ulaştı , Bir önceki yıla göre% 57 artışla orta ve üst sınıf otomobiller için bir atılım; SAIC Binek Araç, yılın ilk yarısında bir önceki yıla göre% 113 artışla toplam 233.600 araç sattı.Roewe markası güçlü ivmesini sürdürdü. Lansmanından bu yana yıl içinde toplam RX5 satış hacmi 200.000'e yaklaştı. ERX5'in bu yıl piyasaya sürülmesinden bu yana, kümülatif satışlar 9.000 birimi aştı. Güçlü şirketlerin ve markaların yükselişi, bağımsız markaların genel büyümesine yol açarken, aynı zamanda ortak girişim markalarının pazar payını da aşındırdı.
Koreli ve Fransız otomobilleri, bu yılın ilk yarısında% 3.83 ve% 1.67 pazar paylarıyla en çok etkilenenler oldu. Bir yıl öncesine kıyasla, Kore ve Fransız otomobillerinin pazar payları sırasıyla% 7,3 ve% 2,7 idi. Kore otomobillerinin düşüşü siyasi faktörlerin etkisine atfedilirse, Fransız otomobillerinin yalnızlığı kendi rekabet güçlerinin azalmasıdır. Marka rekabeti perspektifinden bakıldığında, Hyundai, Kia, Peugeot, Citroen ve DS, iç pazarda nispeten zayıf markalardır ve premium marka yeteneklerinin olmaması, acımasız pazar rekabetini kırmayı zorlaştırır. Aslında, sadece ortak girişim markaları değil, bağımsız markalar da farklılaşmış gibi göründü.Bu yılın ilk yarısında hem JAC hem de BAIC kötü performans gösterdi.
Sıcak noktalar sabittir, yol kaotik değildir
Pazardaki yavaşlamaya ve modeldeki değişikliklere rağmen, yılın ilk yarısında binek otomobil sektörü çok heyecan vericiydi ve en dikkat çeken olaylar "büyük olaylar" oldu. FAW, SAIC ve Audi arasındaki üçlü oyun olan JAC Volkswagen'in kurulması, Teslanın Şangaydaki yerleşimi reddedildi, Geelynin Protonu satın alması ve LeEco Automobile ağır kayıplar yaşadı ... Bu sıcak olayların tümü, otomotiv endüstrisinin mevcut yüksek rekabet baskısını ve dönüşümünü yansıtıyor. Hız hızlı ve pek çok geliştirme fırsatı var.
Ek olarak, bir dizi politikanın yoğun bir şekilde ilan edilmesi, dönüşen otomobil endüstrisi üzerinde büyük ve geniş kapsamlı bir etki yarattı. Nisan ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ortaklaşa "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" yayınlayarak otomobil endüstrisinin önemli konumunu vurgulayarak bir dizi hedef ve gerekliliği açıkça ortaya koydu. Haziran ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ticaret Bakanlığı ortaklaşa "Yabancı Yatırım Endüstrileri Rehberliği Kataloğu (2017'de revize edilmiştir)" yayınladı; bu, yabancı yatırımcıların Çin'de elektrikli araç üretimine yaptığı yatırımın "yabancı yatırımcıların Çin'de yalnızca iki ortak girişim kurabileceği" kısıtlamasına tabi olmadığını açıkladı. , Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için daha açık bir ortam sağlamak. Binek otomobili ve satış sonrası alanlara özgü olarak, bu yılki en önemli politika "Otomobil Satış Yönetimi Tedbirlerinin" resmi uygulamasıdır (bundan böyle "Önlemler" olarak anılacaktır). Bu, eleştirilen tek yetkilendirme iş modelinin kırıldığına işaret ediyor ve otomobil dağıtım endüstrisi yeni bir döneme girdi.
Şu anda, geleneksel distribütörler ve hizmet sağlayıcılar bir bekle ve gör dönemindedir, endüstrinin dört gözle beklediği yeni dolaşım modu henüz ortaya çıkmamıştır ve doğal dolaşım modu altındaki kronik hastalıklar ortadan kaldırılmamıştır. Bazıları, "Önlemlerin" bir an önce yürürlüğe girmesini beklemenin gerçekçi olmadığını, dolaşım sektörünün dönüşümünde ilk adımın net bir yön olması gerektiğini söyledi.
Dönüşümün yönü nerede? Bu soruyla karşı karşıya kalan otomobil firmaları için cevap, kullanıcı düşüncesini oluşturmak ve kullanıcılar için değer yaratmaktır ve bu aynı zamanda otomobil bayilik endüstrisi için de cevap olmalıdır. "Daha iyi bir yaşama adanmışlık", bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nın teması ve otomobil endüstrisinin önerisidir.Gelecekte, işletmelerin ve hatta endüstrinin yenilenmesini ve hayatta kalmasını kullanıcıların ihtiyaçları ve duyguları belirleyecektir. Bu, özellikle kullanıcılara en yakın otomobil sirkülasyonu ve satış sonrası alanlar için geçerlidir. .
Bu yıl otomotiv satış sonrası pazarındaki politika değişiklikleri de bu noktayı gösteriyor. Kamu Güvenliği Bakanlığı, motorlu taşıt plakalarının yönetimine yönelik yeni yönetmelikler çıkardı, araç sahiplerinin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak ve kolaylık sağlamak için "Ulusal Birleşik Numara Seçim Sistemi" ve plaka üretim yönetim sistemi uygulamasını teşvik etti. "İkincil ücret reformu" ilerliyor ve sigorta şirketleri tarafından bağımsız fiyatlandırmanın kapsamı daha da genişletildi, böylece iyi bir sicile sahip araç sahipleri daha fazla indirim alabilirler.
2017'nin ilk yarısında otomotiv sektörü yeterince heyecanlıydı. Yılın ikinci yarısında yüksek büyüme elde etmeyi beklemiyoruz, ancak yanlışları ortadan kaldırıp gerçeği koruyabilmeleri, dönüşüm ve iyileştirme hedefine sağlam bir şekilde ilerleyebilmeleri için endüstrilere ve işletmelere ihtiyacımız var.
Metin: Yue Peng Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
