Geliştirme ve Reform Komisyonu: Akıllı arabalar 2020'de% 50'den fazlasını oluşturacak. Netizenler: O kadar korkuyorum ki yola çıkmaya cesaret edemiyorum
5 Ocak'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, kamuoyu görüşü için "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni (Yorum İsteme Taslağı) yayınladı. Strateji, akıllı otomobillerin stratejik vizyonunu ortaya koyuyor. 2020'ye kadar, yeni akıllı otomobillerin oranı% 50'ye ve yeni akıllı otomobillerin oranı% 50'ye ulaşacak. Pazar odaklı uygulamalar gerçekleştirildi ve kilit bölgelerde demonstrasyon operasyonları sonuçlandı.
Sokakta çalışan 15 milyon sürücüsüz araba mı?
Strateji, akıllı otomobillerin bilgi iletişimi, İnternet, büyük veri, bulut bilişim, yapay zeka gibi yeni teknolojileri kullanan gelişmiş sensörler, denetleyiciler, aktüatörler ve diğer cihazlarla donatıldığını ve kısmi veya tam otonom sürüş işlevlerine sahip olduğunu ve tamamen ulaşım araçlarıyla güçlendirildiğini gösteriyor. Yeni nesil arabalar yavaş yavaş akıllı bir mobil alana dönüşüyor. Akıllı arabalara genellikle akıllı bağlantılı arabalar, kendi kendine giden arabalar, insansız arabalar, vb. Denir.
Basitçe ifade etmek gerekirse, "otomatik olarak sürülüp sürülmeyeceği" akıllı arabaları değerlendirmek için önemli bir ölçüdür. Yaklaşık 30 milyon yeni otomobilin mevcut yıllık satışına göre, 2020 yılına kadar otonom sürüş işlevlerine sahip en az 1.500 otomobil yollarda çalışacak. Kulağa tehlikeli gelen bu siyah teknolojiyi iki yılda gerçekleştirmek gerçekten mümkün mü? Aslında, birden fazla otomatik sürüş seviyesi vardır.Belki kullandığınız araba otomatik olarak gidiyordur.
0'dan 1'e kadar akıllı
Şu anda, dünyada akıllı otomobiller için tek tip bir sınıflandırma standardı yoktur.Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği akıllı arabaları zeka derecesine göre 5 seviyede sınıflandırmaktadır. Başlangıç seviyesi, manuel sürüş aşaması olan L0'dır.
Seviye 1 destekli sürüş, yani sürüş sistemi yalnızca şeritte kalma veya hızlanma ve yavaşlama işlemlerini gerçekleştirebilir ve diğer sürüş işlemleri hala insanlar tarafından tamamlanır.Bu seviyedeki akıllı arabalar genellikle şeritte otomatik sürüş gerçekleştirebilir.
LO L1'den, araba sadece işlevleri yerine getirmekten, algılama ve karar verme yeteneğine sahip olmaya doğru evrildi.Bu, 0'dan 1'e kadar olan bir süreç, ki bu elbette çok önemli.Bu, insanların yaşadığı tarih, en güncel değil. Bu çok önemli. Otonom sürüşü bir kişinin sözleriyle karşılaştırdığımızda, bu bir bebeğin vraklamadan dünyayı tanımaya ve dil öğrenmeye kadar geçen süreçtir.
Uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarı sistemi ve aktif fren işlevlerine sahip modellerin hepsinin bu kategoriye dahil edilebileceği söylenebilir. Bu destekli sürüş konfigürasyonuna sahip birçok model vardır.
Örneğin, WEY VV7 ve VV5'in tümü standart aktif frenlerle donatılmıştır ve bazı modeller şeritten ayrılma uyarı sistemleri ile donatılmıştır.
Geely Boyue'nun 20161.8TD otomatik akıllı modeli ve otomatik dört tekerlekten çekişli akıllı modeli, aktif frenleme ve şeritten ayrılma uyarı sistemleri ile donatılmıştır.
Roewe RX5 dört tekerlekten çekişli otomatik İnternet Zhizun versiyonu, şeritten ayrılma uyarı sistemi ile donatılmıştır.
Gerçekten zeki olmanın hâlâ uzun bir yolu var
Seviye 3 şartlı otomatik sürüş, yani sürüş sistemi, üretici tarafından tasarlanan çalışma şartlarında tüm işlemleri tamamlayabiliyor ve sürücünün sürüş sisteminin isteğine göre uygun müdahaleyi sağlaması gerekiyor.Bu seviyedeki akıllı arabalar genellikle otoyollarda otomatik sürüş yapabiliyor. Orta-yüksek seviyeli akıllı arabalar bu seviyeye ve üstüne aittir.
Basitçe ifade etmek gerekirse, L3'te sürücü temel "bir zihin ve iki amaca" ulaşabilir, arabayı sürebilir ve ayrıca bir dizüstü bilgisayarla bazı basit görevleri tamamlayabilir.
Şu anda, L3'ün seri üretilen versiyonu sadece yeni Audi A8'dir.Bu araba aynı zamanda mevcut seri üretilen otomobil tarafından elde edilebilecek en yüksek otomatik sürüş seviyesidir. Bununla birlikte, L3 ile ilgili sorun, sistem kontrol edilemez hale gelirse ve sürücü tarafından devralınması gerekirse, yalnızca bir posta akışını işlemek ve arkadaş çevresinde bir başparmak işaretini tıklamak gibi bazı basit görevleri araba sürerken yapabilirsiniz. Sorun değil. nın-nin. Ancak belirli bir konu hakkında derinlemesine düşünmek veya kralın ihtişamı için savaşmak hala gerçekçi değil.
Kralı yenmek isteyenler yine de L4 aşamasına geçiyor.Bu aşamada sürücünün herhangi bir sürüş şartına dikkat etmesine gerek kalmıyor ve araç kendini kontrol edebiliyor.
Çoğu insanın endişelendiği otonom sürüş, temelde L3 seviyesinin üzerinde Şu anki bakış açısına göre, bu aşamadan hala çok uzaktayız. Üst düzey otonom sürüşün zorluk haline gelmesinin nedeni, uygulanmasındaki zorlukta yatmaktadır.
Belki de teknik sorunların üstesinden gelinmesi kolaydır, ancak otonom sürüş endüstrisi zincirini mükemmelleştirmek, otonom sürüş destek tesislerini takip etmek ve ilgili yasa ve düzenlemeleri uygulamak, otonom sürüşe giden yolun gerçek başlangıcıdır.Bu, şüphesiz yeni enerji endüstrisindeki reformun ardından Çin otomobil pazarı üzerinde önemli bir etkidir. Başka bir test.
