Sunny Optics ile Diyalog: Dünyanın en büyük otomotiv lensi sevkiyatını gerçekleştirmek için, otonom sürüş alanında daha ileri gitmeliyiz
İster bir süre önce büyük bir haber yapan Mobileye, ister Bosch ve Continental gibi dünyanın önde gelen otomotiv Katman 1 tedarikçileri veya Velodyne gibi Lidar şirketleri, hepsi ortak bir hedef için otomobil üreticilerine hizmetlerini derinleştiriyor. Arabanın dünyayı daha iyi "görmesini" sağlamaktır.
2020'de otonom sürüş yaklaşımları için kilit zaman noktası olarak, araç içi sensörlerin sevkiyatları bir patlamaya neden olacak ve fırsatı değerlendiren sayısız Tier 1 tedarikçiye ulaşılacak. Ancak Mobileye gibi teknolojinin manşetlerinde sık sık dolaşmayan bir grup şirket var, ancak bunlar Mobileye'nin mükemmel performansının önemli bir parçası olma ihtimalleri yüksek. Sunny Optical Technology bu kategoriye ayrılabilir.
Sunny'nin otomotiv alanına girişi 2004'te başladı. Bu sefer, 1984'te kurulan Sunny'ye kıyasla nispeten genç. Ancak, 2012'de Sunny'nin otomotiv optik lensleri sevkiyatları dünyanın bir numaralı konumuna ulaştı ve bugüne kadar devam ediyor. , Geçen yıl Sunny, lidar için ilgili ürünlerin düzenine girdi.
Sunny Group, otomotiv pazarına daha iyi nüfuz edebilmek için yan kuruluşu Sunny Automotive Optical Technology Co., Ltd.'yi bu konuda uzmanlaşmak üzere kurdu.Son on yılda pazar yapısı giderek değişti ve otomobil şirketleri ile Tier 1 tedarikçilerinin ürün ihtiyaçları da değişti. Otomotiv endüstrisi zincirindeki bu kademeli değişiklikler, Sunny tarafından yukarı akışlı bir Katman 2 tedarikçisinin perspektifinden görüldü. Öyleyse Sunny, otomobil üreticilerinin ilerlemesini ve Tier 1'in otonom sürüşünü daha sezgisel olarak görebilir mi? Otonom sürüş, yerleşik sensör lensleri için hangi özel performans gereksinimlerini ortaya koyuyor? Leifeng.com Xinzhi, bu soruları akılda tutarak, birkaç gün önce bu şirketi ziyaret etmek için Ningbo'ya gitti ve Sunny Optical Technology Co., Ltd. pazarlama departmanı başkanı Charles ve Tani ile sohbet etti.
Yerleşik kameralardan lidarlara kadar sayısız aracın gözleri "lens" ten ayrılamaz
Tam bir araca monte kamera sensörü, lensler ve modüller gibi farklı bileşenler içerebilir.Sunny, tüm makineden sorumlu değildir, sensörün ışığı "görmek" için iletmesine izin veren lens sorumludur. Şu anda, araç sensörlerinin farklı ihtiyaçlarına bağlı olarak, farklı kameralar çok farklı lens performansına sahiptir. Bazı görme sensörleri lens yapmak için plastik malzemeler bile kullanır ve bazıları cam veya cam-plastik melezdir. Bu pazarda çok sayıda insan var. Az bilinen standartlar ve kurallar.
Lei Feng.com: Bize Sunny'nin otomotiv pazarına girişinin gelişim geçmişinden bahseder misiniz? Mevcut ürün hattı düzeni nedir?
Güneşli: 2004 yılında otomotiv sektörüne girdik ve müşterilerimiz çoğunlukla dünyanın dört bir yanından 1. Katman tedarikçilerdi. Aslında daha önce 1. kademe üreticilerle ilgilenmiştik. 2004'te bize bu tür ürünler yapmakla ilgilenip ilgilenmediğimizi sordular ve bu Sunny'nin otomotiv pazarına girmesi için bir fırsat oldu. O dönemde piyasaya sürülen ilk ürün, ADAS fonksiyonları için bir mercek, yani Sunny'nin ilk LDW (Şeritten Ayrılma Uyarısı) merceğiydi. Bu mercek, 2006 yılında seri olarak üretildi. O zamanlar, tüm ADAS pazarı henüz emekleme aşamasındaydı.
Bundan sonra, araba lensleri için daha fazla uygulama olduğunu ve araç lenslerinin performans gereksinimlerinin, özellikle çeşitli zorlu ortamlardaki gereksinimlerle karakterize edilen ADAS sensör lensleri için önceki cep telefonları, dijital kameralar vb. Lensin iyi sabitliğini koruyun. Aynı zamanda ADAS lensler lens gibi görece daha yüksek performans gereksinimlerine sahiptir.Bazı görme sorunları plastik lenslerle çözülebilir.Ancak ADAS lens sıcaklık etkilerinden dolayı değişime izin vermez ancak cam lensler kullanılırsa Sonuç olarak, fiyat piyasa tarafından kabul edilemez.Bu nedenle, ADAS lensinin cam-plastik hibrit teknolojisi üzerinde uzmanlaşmış araştırma ve geliştirmeye sahibiz.Şu anda, dalga-plastik hibrit ADAS lensimiz seri üretilmiştir. Halihazırda donatılmış olan otomobiller arasında Mercedes-Benz ve diğer markalar bulunmaktadır.
* Sunny Automotive ürün serisinin uygulama senaryoları
Şimdiye kadar ürünlerimiz, araç kameralarının tüm alanlarını (önden görünüm, arka görüş, iç görüş (sürücü izleme / hareket tanıma), çevre görüş, akıllı dikiz aynası, vb.) Kademeli olarak kapsamıştır. 2012'den beri küresel araç lensi elde ettik. Sevkiyatlarda% 30'un üzerinde pay ile 1 numara. 2016 yeni BMW 7 Serisi'ndeki lensler bizden geliyor.
Aynı zamanda HUD (Head-Up Display) alanına da girdik. Aslında, bu teknoloji otomatik sürüş için vazgeçilmez değil, ancak AR HUD gibi daha yeni teknolojilerin akıllı sürüşün önemli bir parçası olacağına inanıyorum.
Uzun yıllar otomotiv lensi işini yaptıktan sonra, lidar gibi otonom sürüşle ilgili diğer otomotiv sensörlerinin de optik bileşenlerden ayrılamaz olduğunu keşfetmeye başladık. Bundan sonra lidar alanına girmeye karar verdik. Ancak ister HUD ister lidar olsun, hepimiz optiğe odaklanıyoruz ve temel avantajımız burada yatıyor. Şimdiye kadarki genel planımız bu.
Lei Feng.com: Lidar'ın bu bölümündeki spesifik ürün düşüncesi nedir? Optik bileşenlerin lidar ekipmanı için anahtar rolü nedir?
Güneşli: Lidar alanındaki konumumuz, genel lidar değil, yalnızca optik ve makinelerle ilgili parçalar yapmaktır. Şu anda piyasada bulunan ana lidar türleri arasında mekanik rotasyon, aşamalı dizi, 3D Flash, MEMS ve hatta tutarlı ışık bulunur. Biraz pazar araştırması yaptıktan sonra, çoğu lidarın tek çipli bir optik bileşen veya bir lens olabilecek optik bileşenlere ihtiyaç duyduğunu gördük. Bu doğrultuda, temelde her türlü lidara uyarlanabilen lidar için birkaç optik bileşen ürününü böldük.
Rol gelince. Bir endüstrinin ilk aşamalarında, çoğu zaman kavramlar ve demolardır ve bileşen fiyatlarını çok fazla önemsemezler. Ancak gelecekte, lidar ticarileştirme ve seri üretim gibi iki pratik sorunla karşı karşıya kaldığında, her bir bileşenin maliyet ve kalite istikrarına dikkat etmesi gerekecek. Sunny'nin avantajı, optik çekirdek bileşenleri ve otomotiv lenslerindeki deneyiminde yatmaktadır.Otomotiv sınıfı optik çekirdek bileşenleri üretebilir ve çeşitli ortamlarda kaplama ve kalite kararlılığı açısından çok iyidir. Bu optik bileşenler, lidarın alımını ve iletimini destekleyen önemli bileşenlerdir ve stabiliteleri, tüm lidar ürününün hizmet ömrünü belirler.
Lei Feng.com: Teknik açıdan, optik lensler için lidar gereksinimlerinde herhangi bir fark var mı?
Güneşli: Lidar kullanan mevcut otomatik sürüş şeması temel olarak iki yöne odaklanır, düşük hat çifti ve yüksek hat çifti.
Düşük hat çifti şemasında, lidar yalnızca bir tamamlayıcıdır, en önemli sensör değildir; yüksek hat çifti, yüksek doğruluk gerektiren ana sensör olarak lidar kullanır. Bu, bileşenleri için farklı gereksinimler yaratır. Aynı zamanda, lidarın optik cihaz çapı, sıradan yerleşik sensörlerden daha büyüktür ve şu anda geleneksel sensörlerin en az 4-5 katıdır. Geleneksel lensler çoğunlukla küresel ve asferiktir, ancak lidarda kullanılan lenslere ek olarak serbest biçimli yüzey aynaları, silindirik aynalar vb.
* Sunny Optical'ın bazı lens ürünleri
Lei Feng.com: Lidar şirketleri ile mevcut işbirliği sürecinden bahseder misiniz?
Güneşli: Şu anda, bu pazardaki fırsatın geldiğini düşünüyorum çünkü birçok lidar şirketi seri üretim yapıyor. Seri üretime hazırlanmaya başladıklarında, ticarileştirme konusunu düşünmeleri ve daha uygun tedarik zinciri ve tedarikçi ortakları bulmaları gerekiyor. Şu anda Sunny, büyük uluslararası lidar üreticileri ile işbirliği yapmaktadır. Bununla birlikte, bazı ürünler halihazırda mevcut olmasına rağmen, otomotiv endüstrisinin kendi ürün geliştirme döngüsü çok uzun olduğu için üreticilerin seri üretim için ihtiyaç duydukları süre 2020'dir.
Araba seviyesinde ne tür bir "lens" denilebilir?
Lens, araba sensörünün önemli bir parçası ancak ayrıntıları sıradan insanlar tarafından fark edilmeyecek. Peki, ayrıntılı olarak, ne tür cam bileşenleri otomobil yönetmeliklerinin gereksinimlerini karşılayabilir? Farklı sensörler için gereken farklı lensler nelerdir?
Lei Feng.com: Lensler için farklı araç sensörlerinin özel ihtiyaçları hakkında bize daha fazla bilgi verebilir misiniz? Özelliklerdeki fark nedir?
Güneşli: Şu anda lenslerimiz ağırlıklı olarak önden görünüm (ADAS), arkadan görünüm, çevre görünümü ve iç görünüm (hareket tanıma, yüz tanıma (göz izleme) vb.) Ve akıllı elektronik aynalarda kullanılmaktadır.Farklı ürünler farklı lens özelliklerini temsil etmektedir.
Önden görünüm (ADAS, otonom sürüş sensörleri dahil):
-
Sürekli ve kararlı odaklama özellikleri ve termal dengeleme özellikleri, farklı sıcaklık koşulları altında kararlılığı koruyabilir
-
Düşük aydınlatma koşullarında iyi görüntüleme sonuçları sağlamak için yüksek geçişli ışık özellikleri
-
Net görüntüleme etkisi, nesne ayrıntılarını etkili bir şekilde yakalayabilir ve ayırt edebilir
-
Kaçak ışık ve gölgelenme kontrolü, araba farları gibi önden parlama girişimini iyileştirebilmelidir
İleri görüş sensörleri şeritten ayrılma uyarısı, akıllı uzun far kontrolü, ön araç çarpışma uyarısı ve hız uyarısı gibi senaryolarda kullanılabilir.
* Güneşli Optik Ön Görünüm Lens Ürünleri
Arka görünüm / etrafa bakın:
Arka görüş sensörü ve çevre görüş sensörü, kabaca aşağıdaki noktalara ayrılabilecek lens özellikleri için benzer gereksinimlere sahiptir:
-
Yüksek su geçirmezlik performansı gereksinimleri
-
Yüksek çözünürlüklü etki sağlamak için mükemmel sıcaklık özellikleri
-
Daha gerçekçi bir gerçek sahne sağlamak için optik bozulma düzeltmesi
Arka görüş sensörü, park yardımı ve otomatik park etme gibi senaryolarda kullanılabilir. Çevre görüş merceği, tam bir vücut ortamı sunabilen ve bazı basit tanıma yapabilen arka görüş merceği temelinde görüş alanını genişletir.
İç görünüm:
-
Dahili görüş sensörünün lensi farklı dalga bantları içerir.Farklı tanımlamalar için farklı dalga bantları seçilir ve belirli bir miktarda ışığın filtrelenmesi gerekir.
Dahili görme sensörü, hareket tanıma, insan-bilgisayar etkileşimi ve yüz ifadesi tanıma (yorgunluk izleme) gibi senaryolarda kullanılabilir.
Akıllı elektronik ayna:
Akıllı elektronik aynalar, akıllı elektronik dikiz aynaları (FDM) ve akıllı dış dikiz aynaları (CMS) olarak ikiye ayrılır Akıllı elektronik dikiz aynalarının görüş alanı, geleneksel dikiz aynalarının 3 katıdır. Günümüzde, araç dış aynalarını kameralarla değiştirme politikası küresel olarak ilerlemektedir.
-
Araba farlarının neden olduğu hayalet ve başıboş ışığı iyileştirmeniz gerekiyor
-
Genel resim çözünürlüğü tek tip olmalıdır
Lei Feng.com: Üreticiler otonom sürüş sensörleri üretmek isterlerse, lenslerinize genellikle hangi gereksinimleri koyarlar?
Güneşli: Lens söz konusu olduğunda, genellikle müşteriler onlara sensörlerinin ne tür bir çip ile donatıldığını söyleyeceklerdir. Farklı çipler, lensin farklı çözünürlük (görüntü tanımlama) seviyelerine karşılık gelir. Sadece lens ve çip seviyesi eşleştiğinde çipin performansı en iyi şekilde kullanılabilir. Seviye. İkincisi, müşteri sensöre gerekli görüş alanı açısı hakkında bilgi verecektir ve bu açı da sensörün konumu ile yakından ilgilidir.
Kalite istikrarına gelince, müşterilerimiz Japon müşteriler gibi bu konuya büyük önem veriyorlar, bu ürünlerin insan hayatıyla ilgili olduğunu her zaman vurgulamışlar, bu nedenle ürünlerin 0 km arıza oranının 0 PPM olması gerekiyor (PPM, milyonda parça anlamına gelir. ), kalite gereksinimleri çok katıdır.
Yurt içi ADAS pazarı hala emekleme aşamasında
Lei Feng.com: Sunny Optical'ın farklı otomotiv sensörleri tedarikinin mevcut oranı nedir? Bu yukarı yönlü bakış açısıyla otomotiv sensör pazarının kaba bir resmi olabilir mi?
Güneşli: Araba lensi çoğunlukla seri üretim için kullanılıyor HUD ve LiDAR yeni gelişen alanlardır ve sevkiyat hacmi hala nispeten küçüktür. Şu anda Sunny'nin otomotiv lensi sevkiyat hacmi 30KK (30 milyon) adet / yıl ... ADAS ile başladığımızdan beri bu alanda zengin deneyime sahibiz ve bu da bizi otomotiv sensör lensinin küresel pazar payında ön sıralarda yer alıyor.
Otomotiv sensör pazarı temel olarak iki kategoriye ayrılmıştır: Mobileye gibi araç içi kameralara dayanan otonom sürüş çözümleri; Velodyne gibi LiDAR'a dayalı otonom sürüş çözümleri; ancak giderek daha fazla Kademe 1 üreticisi otonom sürüş çözümleri geliştiriyor Plan, satın alma / işbirliği / bağımsız araştırma ve geliştirme yoluyla çoklu sensör ürünlerini devreye almaktır.Kaynak entegrasyonu ve derinlemesine işbirliği bu pazar için giderek daha fazla önem kazanıyor.
Lei Feng.com: Otomotiv sensör ürünleri açısından, bu aşamada hangileri daha olgun? Yurt içi ADAS ve hatta otonom sürüş sensörü pazarı hangi aşamada? Gelecekteki büyüme noktaları nelerdir?
Güneşli: Şu anda, görsel sensör temelde olgunlaştı ve büyüme düz olma eğilimindeydi, bundan sonra, daha büyük büyüme noktası hala sensör sensöründedir. Şu anda iç pazarın gerçekten yükselmediğini düşünüyorum.Bazı zaman noktalarında (2018, 2020, 2022) otonom sürüş ve ADAS yönetmeliklerine göre, ürün ve parçaların araştırma ve geliştirmesinin önceden planlanması gerekiyor. Yapılan bazı ürünlerin bu zaman noktalarında seri üretilmesi beklenmektedir. Gelecekte, araba lensi daha yüksek piksellere, 8 milyon hatta 10 milyon piksel veya daha fazlasına geliştirilecek, şu anda üzerinde çalışıyoruz.
Lidar'a gelince, en büyük darboğaz hala ticarileşme ve seri üretimdir. Şu anda birçok şirket fabrika inşa ediyor olsa da, gerçek seri üretim ve kullanımın 2020 sonrasına kadar beklemesi gerektiğini düşünüyorum. Otonom sürüş için sensör serisinin, seri üretim ve patlamayı kademeli olarak başlatması için 2020-2025'e kadar beklemesi gerekiyor.
Ek olarak, akıllı farların gelecekteki beklentileri konusunda daha iyimserim. 2017 CES fuarında bazı firmaların ADAS ile ilgili bazı sensör fonksiyonlarını akıllı farlar aracılığıyla uyguladıklarını gördüm.Aynı zamanda akıllı farların kamera ve lidar gibi sensörlerle entegrasyon için yeri olabilir. Daha önce birisi aracın merkezi kontrol ekranının yerini almak için HUD kullanılması gerektiğini söylemişti, gelecekte birçok sensörün daha entegre bir yönde gelişeceğine inanıyorum.
Buna dayanarak, bileşen parçalarıyla uğraşan bizler, yazılım şirketleri veya genel çözüm sağlayıcılarla giderek daha fazla işbirliği yapmalıyız. Değişen ve sürekli entegre olan bu pazar, bizi çözümler geliştirmek ve bunları otomobil üreticilerine sunmak için çip üreticileri, çözüm sağlayıcıları ve diğer şirketlerle yakın çalışmaya sevk ediyor.
Araba şirketlerinin ve tedarikçilerinin Tier 2 gözündeki düzeni
Lei Feng.com: Sunny'nin otomotiv alanındaki rolü, daha çok Kademe 2 parça tedarikçilerine yöneliktir. Tedarik edilen ana müşteriler, otomobil şirketleri ve Kademe 1'dir. Ürün sevkiyatlarınız ve piyasayı doğrudan gözlemleyerek mevcut otomotiv endüstrisi Sektör zincirinde bazı değişiklikler oldu mu? Otomobil şirketlerinin ve Tier 1'in yeni trendleri neler? Otomotiv sensör pazarına nasıl bir etkisi olacak?
Güneşli: Bu soru yerli ve yabancı olmak üzere ikiye ayrılıyor.
Yurtiçi düzeyde, bu tür sensörler için otonom sürüş teknolojisi geliştiren bazı çözüm sağlayıcıları dışında tüm pazar henüz yükselmemiştir. Diğer bir deyişle, çözüm sağlayıcıların veri toplaması ve test etmesi ve belirli ürün gereksinimlerine sahip olması gerekir, ancak 1. Katman satıcıların bakış açısına göre gereksinimler henüz tamamlanmamıştır. Bununla birlikte, son zamanlarda Çin'de çevre görüş sensörüne bazı algılama işlevlerinin (şerit çizgisi kayması algılama gibi) eklenmesi gibi bazı testler yapılmıştır, ancak bu önemli bir karar verme rolü oynamamaktadır. Bence bu, araba fabrikası veya Tier 1 için bir test ve halk yavaş yavaş bu işlevleri kabul etmelidir.
Dürüst olmak gerekirse, yabancı ülkelerde, otonom sürüşün ihtiyaçlarına dayalı işbirliği projeleri için birçok şirket bize geldi ve yabancı ülkeler görece ilerlemiş durumda. Otomobil üreticileri de dahil olmak üzere bazı otomobil üreticileri, 2020'den sonra yavaş yavaş otonom araçların seri üretimine başlayacakları mesajını verdi. Bu nedenle, şu anda inceleme altında olan birçok yabancı otonom sürüş ürünü projemiz var.
Otonom sürüş sensörü pazarı hala erken bir pazar ve otonom sürüşü gerçekleştirmek için birden fazla çözüm bulunmalıdır. Otonom sürüş çözümü için sensörlerinin 360 derece görünür algılama katmanı ile düzenlenmesi gerekir, bu nedenle şu anda bir arabaya nasıl ve kaç sensörün takılı olduğuna dair sabit bir standart yoktur. Ek olarak, otonom sürüş sensörleri için piksel gereksinimleri şu anda belirsizdir Şu anda 10 milyon hatta 20 milyon pikselden bahsediyoruz, ancak otonom sürüş için sensör gereksinimlerini ne kadar karşılayabilir? Otonom sürüş çözümüne bağlıdır.
Nvidia ve Mobileye gibi çok güçlü platformlara sahip satıcılara ek olarak, otonom sürüşün gelecekte sensörler ve lensler için farklı gereksinimleri olacağını düşünüyorum. Şu anda, her otomobil üreticisi farklılaşma ve rekabet gücü oluşturmak için kendi benzersiz çözümlerini arıyor; aynı zamanda, ana akım Katman 1 üreticilerinin neredeyse tamamı otonom sürüş teknolojisine büyük kaynaklar yatırıyor, iyi ürünler yapabiliyorlar. Araba fabrikasına satıldı. Araba üreticilerinin ve Kademe 1'in eylemleriyle talebi tersine çevirerek, pazarın Ar-Ge ve yerleşim stratejilerinde ustalaşabiliriz.
