Hayattaki beş büyük çarpışma ajansının karşılaştırılmasından şüphe etmek için sizi vurur
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Dünya Sağlık Örgütü'ne göre dünyada her yıl trafik kazalarına bağlı yaklaşık 1,25 milyon ölüm gerçekleşmekte, bu da dünyada her gün trafik kazalarına bağlı 3.500 ölüme denk gelmektedir.Bu trafik kazalarının bir kısmı emniyet kemeri takmamak, alkollü araç kullanmak, yorgun araba kullanmak, trafikte öfke olmaktır. Diğer faktörler insan faktörlerinden kaynaklanır ve bazıları bir çarpışma sırasında A direğinin deformasyonu ve yolcuların yaşam alanını ihlal etmesi gibi otomobil güvenlik faktörlerinden kaynaklanır ve yardımcı sürücü hava yastıklarıyla donatılmamıştır. Bu nedenle tüketicilerin güvenli bir araba satın alması çok önemli ... Bugün araç güvenlik göstergelerini belirleyen bu büyük çarpışma değerlendirme kurumlarından bahsedecek ve tüketicileri ikna eden test maddeleri hakkında neyin özel olduğunu göreceğiz. .
Beş büyük test kurumuna giriş
Şu anda, dünyanın ana akım güvenlik derecelendirme kuruluşları arasında Avrupa'da E-NCAP, Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS ve NHTSA, Çin'de C-NCAP ve Japonya'da J-NCAP bulunmaktadır. Bu derecelendirme kuruluşlarının manzaralı noktalar gibi kendi özellikleri vardır. Kurumlar, diğer kurumlardan farklı olarak çarpışma testi projelerine "yer verdiler". Bu projelere "şehrin hazinesi" diyoruz. Bu nedenle önce kısaca "yaşam deneyimlerini" tanıtalım ve onlar hakkında özel olanı görmek için onların "aile geçmişine" bir göz atalım.
İnsan odaklı E-NCAP
1997 yılında kurulan E-NCAP (Avrupa Yeni Araç Güvenliği Değerlendirme Derneği), beş Avrupa ülkesinin hükümetleri tarafından başlatıldı. AB kuruluşları, profesyonel akademisyenler ve yüksek teknoloji mühendisliği teknisyenlerinin bir araya gelmesiyle kurulan profesyonel bir güvenlik değerlendirme kuruluşudur. Bu geniş ittifak üyeleri yelpazesi, E-NCAP'nin bağımsızlığını garanti eder. Belçika yasalarına göre, AB'nin kendisi uluslararası bir birliktir. E-NCAP Merkezi, bağımsız bir idari yönetim mekanizmasına sahip bağımsız bir otomobil endüstrisi kuruluşudur ve hiçbir üye E-NCAP'i kendi kişisel çıkarlarına eğilimli yapamaz. E-NCAP'in eksiksiz bir Yaya koruması Değerlendirme kuralları "insan odaklı" olma özelliğini yansıtır.
Dünya IIHS'yi titizlikle oluşturun
IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü), sertliği ve neredeyse zalimliği ile tanınan, Amerika Birleşik Devletleri'nden bir çarpışma testi kuruluşudur. "% 25 küçük çakışma çarpışması" Sektörde tanınır. Avrupa'daki E-NCAP gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS de kar amacı gütmeyen bağımsız bir test kuruluşudur. Kurumun işleyişi için gerekli fonlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük sigorta şirketleri tarafından karşılanmaktadır.Bu çarpışma testleri üzerine yapılan araştırmalar araç güvenliğini artırabilir, otomobil sigortası sıklığını azaltabilir ve kazada sigortalıların uğradığı yaralanma ve kayıpları azaltabilir.
Yükselen yıldız-C-NCAP
C-NCAP'nin (Çin-Yeni Araba Değerlendirme Programı) bir işletme olduğu söylenebilir. Ana organizasyonu: Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi (Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü) bir kar kuruluşudur, ancak C-NCAP şu anda Çin'de en çok bilinen Ayrıca, üreticilerin tanıtmayı sevdiği otomobil çarpışma güvenliği testi kuruluşudur. Tabii ki, bu aynı zamanda yerli otomobil güvenliği bilincinin geç filizlenmesiyle de ilgilidir. C-NCAP'nin özelliklerinden bahsetmek sekiz kelimedir: "Özü alın ve cürufu atın." C-NCAP geç başladı, bu nedenle ana akım yabancı test kurumlarından bazı test öğeleri hakkında iyi bir şeyler öğrendi.Örnek olarak C-NCAP değerlendirme kurallarının 2018 versiyonunu alın.Yeni kurallar, E'yi yakından takip eden yaya koruma testlerini ekler -NCAP'ın hızı uluslararası standartlara uygundur. Ek olarak, C-NCAP 2018 yeni düzenlemeleri de öncülük etti Elektrik güvenliği Puanlama şemasını da içeren bu hareket, diğer iki kurumdan gerçekten bir adım öndedir.
Altı yıldızlı standart-J-NCAP
J-NCAP (Japonya-Yeni Araba Değerlendirme Programı), Japon yeni otomobil çarpışma test yöntemleri ve değerlendirme standartlarının formülasyonundan sorumlu bir Japon otomobil güvenliği değerlendirme kuruluşudur. Devlet tarafından finanse edilmekte ve Toprak, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından 1995'te olumlu bir değerlendirme ve 1999'da bir yan güvenlik değerlendirmesi yapmak üzere görevlendirilmektedir. Testin sonuçları her baharda duyurulmaktadır. J-NCAP, E-NCAP kurallarından büyük ölçüde dersler alır, ancak bu temelde benzersiz bir 6 yıldızlı değerlendirme sistemi eklemiştir.
Çok yetkili-NHTSA
NHTSA (Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi), ABD hükümetindeki en yüksek otomobil güvenliği otoritesidir. ABD hükümetinde araç denetimi için yetkili kurum olarak, puanlama standartları ABD Kongresi'nin onayı ile formüle edildi ve ajans ve özel sektör tarafından uygulandı. NHTSA, esas olarak, simülatörün maruz kaldığı iki yönlü (önden ve yandan) darbelerin tamamını ölçerek araçların güvenliğini değerlendirir.
Çarpışma mekanizmasının geçmişi hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen aşağıdaki resim bağlantısına tıklayın:
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2E-NCAP / IIHS / C-NCAP proje tanıtımı başa dön
Beş büyük kurumun proje tanıtımı
Modelin satıldığı yerin güvenlik kurallarına uymak için otomobil üreticilerinin araç gövde yapısını tasarlarken ilgili çarpışma testi standartlarını dikkate almaları gerekmektedir. Belirli bir yerde NCAP çarpışma güvenlik testi standardı ne kadar yüksekse, yerel olarak satılan NCAP testini geçen araçların güvenliği o kadar yüksek olur. NCAP testi hükümetin zorunlu bir güvenlik sertifikası olmadığından, piyasada satılan tüm arabalar NCAP testini geçemez. Bir araba aldığımızda elbette NCAP testini geçen ve yüksek puan alan araçları seçmek daha güvenli. Bununla birlikte, beş büyük kuruluşun çarpışma güvenliği test maddeleri aynı değildir. İmalatçıları otomotiv ürünlerinin güvenliğini iyileştirmeye teşvik etmek için çarpışma kurallarında kullandıkları "kupalara" bir göz atalım:
E-NCAP proje tanıtımı
IIHS proje tanıtımı
Bir başka özel nokta da, IIHS test sonuçlarının ortak puan değerlendirmesi yerine kademeli değerlendirme kullanmasıdır.Bu, değerlendirme sonuçlarını daha sezgisel ve kısa hale getirme avantajına sahiptir ve etki testi değerlendirmesi dört seviyeye bölünmüştür (G mükemmel, A iyi. M niteliklidir, P zayıftır) ve çarpışma öncesi sistem üç seviyeye bölünmüştür (mükemmel, gelişmiş ve temel) Bu bölüm test sonuçlarını oldukça katı hale getirir, ancak yeterince ayrıntılı olmayan kusurlar da vardır. Aşağıdakiler size IIHS'nin çeşitli test öğelerine ayrıntılı bir giriş sağlayacaktır:
(Video,% 25'lik küçük çakışma çarpışma testinde WEYVV7'dir)
C-NCAP proje tanıtımı
C-NCAP yeni düzenlemelerinin 2018 versiyonunun Elektrik güvenliği Puanlama şeması dahil edilmiştir Ek bir test öğesi olarak sınıflandırılmasına rağmen, bunun C-NCAP tarafından atılan devrim niteliğinde bir adım olduğunu inkar edemeyiz.
3J-NCAP ve NHTSA projesine giriş / karşılaştırma / özet başa dön
J-NCAP proje tanıtımı
NHTSA proje tanıtımı
Daha öncekilerle karşılaştırıldığında, NHTSA'nın test öğeleri doğal olarak benzersiz "devrilme testi" dir. Araç devrilme kazası olasılığı tüm trafik kazalarında en yüksek olmamakla birlikte, neden olduğu ölüm oranı çok yüksektir. Örneğin, hızlı şerit değiştirme veya acil kaçınma sırasında araç, özellikle ağırlık merkezi yüksek olan araçlar için devrilmeye meyillidir.Aracın devrilmesi sırasında, tavanın mukavemeti de çok önemlidir çünkü araçtaki yolcuların güvenliğini doğrudan etkileyecektir.
(Ford Expedition devreden çarpışma testi)
özet
Bunu okuduktan sonra herkesin kafasında böyle birkaç kavram olduğuna inanıyorum:
1. E-NCAP, Avrupa Birliği kuruluşları, profesyonel akademisyenler ve Avrupa'daki yüksek teknoloji mühendisliği teknisyenleri tarafından ortaklaşa kurulan profesyonel bir güvenlik değerlendirme kuruluşudur (kar amacı gütmeyen kuruluş). Avrupa pazarında satılan tüm yeni arabalardan numune alınmalıdır Puan, çarpışma testi için E-NCAP'ye gönderilecek ve puan, Avrupalı otomobil alıcıları için bir referans temeli olarak kullanılacaktır. Karakteristik, yayalar ve çocuklar için koruma düzenlemelerinin endüstri standartlarını çok aşan bir seviyeye sahip olmasıdır.
2. IIHS, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük sigorta şirketleri tarafından finanse edilir ve işletilir (kar amacı gütmeyen kuruluş), sertliğiyle bilinir ve endüstride neredeyse acımasız "% 25 küçük çakışma çarpışması" ile bilinir.
3. C-NCAP Çinli'dir ve arkasındaki kuruluş Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'dür (bir kâr kuruluşu). C-NCAP şu anda Çin'de en tanınmış olanıdır ve aynı zamanda üreticilerin teşvik etmeyi sevdiği otomobil çarpışma güvenliği test kuruluşudur. Özellik, ilk kez tamamen elektrikli araçların / hibrit araçların elektriksel güvenliğinin kurallara dahil edilmiş olmasıdır.
4. NHTSA, aracın tavanının ABD pazarındaki çok sayıda SUV ve pikaba yanıt olarak harici nesnelerin etkisine dayanıp dayanamayacağını belirlemek için bir "devrilme testi" başlattı.
5. Her şeyi anlıyor musunuz? Anlamadıysanız, birkaç kez daha okuyun 1 ~ 4. Okuduktan sonra anlamazsanız, editöre basabilirsiniz.
Beş büyük kurumun proje karşılaştırması
Beş büyük kurumun çarpışma standartlarının ana test maddelerinin karşılaştırılması C-NCAP (2018 sürümü) E-NCAPIIHSJ-NCAPNHTSA Ön% 100 üst üste binen sert bariyer çarpışma testi (50 km / s) Önden% 100 üst üste binen sert bariyer çarpışma testi (50 km / sa) - ön tarafta% 100 üst üste binme sertliği Bariyer darbe testi (55 km / sa) Ön tarafta% 100 üst üste binme sertliği Bariyer darbe testi (56km / s) Önden% 40 üst üste binen deforme olabilir bariyer çarpışma testi (64km / s) Önden% 40 üst üste binen deforme olabilir bariyer çarpışma testi (64km / s) Önden% 40 üst üste binen deforme olabilir bariyer çarpışma testi (64 km / sa) Önde% 40 üst üste binme, deforme olabilir Bariyer çarpışma testi (64km / s) -% 25 örtüşen önden çarpışma testi (64km / s) - Deforme olabilen mobil bariyerin yan darbe testi (50km / s) Deforme olabilen mobil bariyerin yan darbe testi (50km / s) Deforme olabilen mobil bariyerin yan darbe testi (50km / s) Deforme olabilen mobil bariyerin yan darbe testi (55km / s) Deforme olabilen mobil bariyerin yan darbe testi (61 km / s) -Silindir yan darbe testi (29km / s) -75 ° yan darbe testi (29km / s) yaya koruma testi (40km / s) yaya koruma testi (40 km / s) -Yaya koruma testi (35km / s)
-Elektriksel güvenlik-Çatı statik basınç testi (100 ~ 0) km / h Boyun koruma testi dokunduktan sonra boyun koruma testi dokunduktan sonra fren mesafesi devrilme olasılığı testi dokunduktan sonra boyun koruma testi dokunduktan sonra boyun koruma testi * Tablodaki kırmızı madde, aynı test türünün en yüksek standardını göstermektedir. Tablolama: Pasifik Otomotiv AğıAslında, yukarıdaki beş karşılaştırmayı okuduktan sonra, herkesin bu çarpışma testi kurumları hakkında kendi yargısına sahip olduğunu düşünüyorum. Genel olarak, Avrupa E-NCAP test projesi en eksiksiz olanıdır.Yayalara ve çocuklara özel önem verir ve bunun bir insan odaklı Test ajansı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS, zalim% 25'lik küçük çakışma çarpışması ve araç ters çevrildiğinde arabadaki yolcuların korunmasını araştırmak için tavan basıncı testi gibi birkaç benzersiz teste sahiptir.Tüm bunlar, IIHS'nin çok katı olduğunu göstermektedir. Son derece yüksek araç "çarpışma dayanıklılığı" gerektiren bir güvenlik testi kuruluşu. NHTSA'nın proje testleri, ABD pazarındaki çok sayıda kamyonet ve SUV modeline karşı daha önyargılı. "Devrilme testi", aracın "kılıçla yürüme ve çarpıklık" şeklinde yuvarlanma eğilimini değerlendirdiğinin iyi bir kanıtıdır. Yerel C-NCAP projeleri çoğunlukla Avrupa E-NCAP'den dersler çıkarmaktadır ve bu temelde uluslararası seviyeye yetişmek için daha çok çalışmaktadır.C-NCAP'in gelecekte iyileştirme için önemli bir yeri olduğuna inanıyoruz.
sonuç olarak
Herkesin güçlü ve zayıf noktaları vardır , Her birinin kendi güçlü ve zayıf yönleri olan ve her birinin kendine özgü değerleri olan zıt şeyleri ifade eder. E-NCAP, başkalarının güçlü yönlerini öğrendikten sonra, 2015 yılında% 100 üst üste binen sert bariyer çarpışma testi ekledi. C-NCAP, yaya koruması açısından E-NCAP'den öğreniyor ve ilk olarak 2018'de yeni düzenlemelere elektrik güvenliğini dahil etti. İster NCAP ister diğer test kurumları olsun, deneysel sonuçlarının tüketicilerin araç seçimi üzerindeki etkisi apaçık ortadadır. Bununla birlikte, aracın güvenlik seviyesi ne kadar yüksekse bile, aracın kendisinin güvenlik faktörünü iyileştirebilir ve azalma yalnızca teorik kişisel yaralanmadır ve güvenliğinizi garanti etmez Güvenli sürmeyi ve araç güvenliğine karşı tutumunuzu değiştirmeyi unutmayın. Güvenliğin köküdür. (Fotoğraf / Metin: Su Weiqi, Pacific Automotive Network)
