Eylül sonunda resmi olarak teslim edilir Weimar EX5 hazır mı?
İki yıldan fazla bir süredir PPT hakkında konuştuktan ve bir dizi tasarım çizimleri, kompozit çizimler, model arabalar ve mühendislik prototiplerini gösterdikten sonra, otomobil yapımının yeni güçleri toplu olarak bu yıl gerçek büyük testi başlattı: seri üretim teslimatı. PPT, İnternet şirketlerinin gücüdür ve çeşitli yeni düşünce ve yeni modeller, geleneksel otomobil şirketlerini utandırmak için yeterlidir. Ancak seri üretim teslimi aşamasına gelince, yeni araba yapım güçlerinin harç ödemesi sırası.
Bu büyük testin sonuçları birbiri ardına çıkıyor: En endişeli Weilai, vasat bir performans sergiledi ve nihayet vaat edilen tarihten birkaç gün önce birkaç araba teslim etti.Ancak, ilk sahiplerin hepsi Weilai'nin içerisindeydi ve hile yaptığından şüpheleniliyordu.
Weimar EX5 Eylül sonunda teslim edildi
Sınanacak bir sonraki, sivil yolu izleyen Weimar. Geçenlerde Weimar Motors yöneticileri nihayet bize EX5'in teslim süresini doğruladı: Eylül sonunda ve bu yılki toplam teslimat hacmi yaklaşık 10.000 olacak. Weimarın mevcut sipariş hacmi 10.000'den fazla olduğundan, şimdi sipariş verirseniz, arabayı teslim almak için gelecek yıla kadar beklemeniz gerekecek.
Bu yıl Pekin'de Weimar EX5'in fiyatı açıklandıktan sonra, benim değerlendirmem "mevcut fiyat sistemini altüst ediyordu". Uygun maliyetli Weimar EX5 sıradan tüketiciler tarafından büyük ölçüde bekleniyor, ancak seri üretim ve teslimat aşamasına gelince, stokta kalmayacak ve cep telefonu endüstrisindeki "fiyat düşürücü" Xiaomi gibi "maymun oyunu" mu olacak?
Weimar kuruluşunun başlangıcında zor bir yol izlemeye karar verdi: kendi başına üst düzey bir fabrika inşa etmek. Oujiangkou, Wenzhou'daki bu modern fabrika, bu yılın Mart ayı sonunda seri üretilen EX5 araçlarının ilk partisinin deneme montajını tamamladı, bu nedenle Eylül ayı sonunda teslimat, üretim açısından açıkça bir sorun değil.
O halde seri üretimi ve teslimatı etkileyebilecek olan ürünün kendisidir. Resmi teslimattan önce 2 aydan fazla zaman var, Weimar EX5 hazır mı?
Weimar EX5 dinamik ilk deneyim
Geçtiğimiz birkaç gün içinde Weimar, Sincan, Turpan'da bir sıcak nokta testi deneyimi etkinliği düzenledi.Bu fırsatı değerlendirerek, Weimar EX5'i ilk kez deneyimlemek için arka sırada oturdum.
İlk izlenim, Weimar EX5'in iç kalitesinin iyi olmasıdır. Turpan'da bir deneme kurulumunu deneyimlememe ve bir ay boyunca yüksek ısıya ve kum tozuna maruz kalmama rağmen, iç kısmının dokusu ve işçiliği oldukça iyi, şahsen piyasadaki mevcut sübvansiyonlu satışlardan daha iyi olduğunu düşünüyorum. 150.000 yuan fiyatına sahip bir model.
İkinci izlenim, arka koltukların konforunun iyileştirilmesi gerektiğidir. Arka koltuğun pozisyonu çok alçaktır, bu da uylukların etkili bir şekilde destek alamamasına neden olur ve konfor iyi değildir.
Üçüncü izlenim, ivmenin oldukça hızlı olmasıdır. Daha önce açıklanan parametre tablosuna göre EX5'in 0-100km / s hızlanma süresi 10sn'dir. Ancak hızlanma sırasında geri itme hissine bakılırsa, gerçek sonuçlar kesinlikle daha hızlı olacaktır.
Dördüncü izlenim, NVH'nin iyi performans gösterdiğidir. Hız 100 km / s'yi aştığında, arabadaki yolcular konuşmak için normal ses seviyesini kullanmaya devam edebilir, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü iyi kontrol edilir ve arabada belirgin bir elektrik akımı yoktur.
Beşinci izlenim, şasinin rahatlığının iyi olduğudur. Engebeli yoldan geçerken arka sırada otururken kendimi çok inişli çıkışlı veya rahatsız hissetmedim.
Altıncı izlenim, ön bölmenin çok pratik olmasıdır. EX5'in kapağını açın, yaklaşık 2 sırt çantasını tutabilen 60 litrelik bir ön bagaj var ki bu oldukça pratik.
Yedinci izlenim, şarj hızının çok hızlı olmasıdır. Turpan'ın 42.3 yüksek sıcaklık ortamında Weimar EX5'in şarj gücü 30kW'a (364.4V / 82.1A) ulaştı. Bu hızlı şarj yığınının maksimum çıkış akımı, EX5'in performansını sınırlayan 90A'dır. Daha büyük çıkış akımına sahip bir şarj yığınına geçerseniz, EX5'in hızlı şarj gücü yaklaşık 40kW'a ulaşmalıdır.
Weimar EX5'in isteğe bağlı yapılandırmaları nelerdir?
Weimar EX5 serisinin tüm modellerinde yalnızca bir konfigürasyon bulunur, ancak Weimar birçok isteğe bağlı konfigürasyon sağlar ve çeşitli konfigürasyonların yüzlerce kombinasyonu vardır. Ancak şimdiye kadar Weimar'ın resmi web sitesinde isteğe bağlı yapılandırmalar hakkında bilgi bulunmamaktadır. Bu etkinlikte farklı konfigürasyonlara sahip birkaç araç vardı Aralarındaki farkları karşılaştırarak Weimar EX5'in opsiyonel konfigürasyonlarını herkes için analiz etmeye çalıştım.
Görünüşe göre en belirgin seçenek sis lambasıdır. Sis farları çoğu zaman kullanılmaz, ancak sivri uçlu bir çift sis lambası olan EX5, hafif monoton ön yüzünün görünümünü iyileştirmeye devam eder. Ayrıca bagaj rafı standart olmalıdır.
Birkaç otomobille karşılaştırıldığında hepsinde aynı lamba seti var, bu nedenle farlar için seçenek olmamalı. Standart farlar, aralarında düşük huzmeli farların lenslerle donatılmış olduğu tam LED ışık kaynaklarını kullanır. Ek olarak, EX5 standart olarak köşe yardımcı ışıkları ile donatılmış görünüyor.
Üst düzey modellerde milimetre dalga radarı, panoramik kameralar, ultrasonik radar sondaları ve ön camın ortasında bir monoküler kamera bulunur, ancak resimdeki alt model modellerde bunlara sahip değildir. Dolayısıyla ACC uyarlanabilir seyir, otomatik park, panoramik görüntü, şeritte tutma bu işlevlerin tümü isteğe bağlıdır.
Arabanın arkasına gelince, düşük profilli modelin çıplak tamponu beni biraz şaşırttı, sadece kamerası yoktu, bir radar sondası bile yoktu, hem geri dönüş radarı hem de geri dönüş görüntüsü isteğe bağlı görünüyor. Tabii ki, bunların hepsi deneme arabaları ve konfigürasyonları üretim arabalarından farklı olabilir.
Gizli kapı kolları standarttır ancak otomatik açma işlevi isteğe bağlı olmalıdır.
Koşullar sınırlıdır ve arabadaki konfigürasyonu dikkatlice karşılaştırmadım. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, elektrikli koltuk ayarı, panoramik açılır tavan, koltuk ısıtması ve yüksek kaliteli ses gibi işlevler isteğe bağlı olmalıdır.
Weimar EX5 teslimata hazır mı?
Paskalya yumurtaları: Weimar EX5 genişletilmiş versiyonu?
Weimar EX5'e dikkat ederseniz, aşağıdaki iki resimde gösterildiği gibi, hızlı şarj bağlantı noktasının aracın ön tarafında, yavaş şarj bağlantı noktasının ise araç gövdesinin sol arkasında bulunduğunu bilmelisiniz.
Ancak bu üst düzey EX5'te, beklenmedik bir şekilde üçüncü arayüzü bulduk ve bu aslında bir yakıt doldurucu.
Bu son teknoloji EX5'in gövdesinin sağ arka tarafında bir arayüz bile var.
Açtığımda yakıt doldurucu olduğu ortaya çıktı.Etiketi okudum ve yakıtın 6L kapasiteli dizel yakıtla doldurulduğunu gördüm.
Bu bana BMW i3 genişletilmiş menzil modelini hatırlattı. İ3'ün saf elektrikli versiyonu ile karşılaştırıldığında, i3'ün genişletilmiş menzilli versiyonu 0.65L deplasmanlı iki silindirli bir motora ve 8L kapasiteli bir yakıt deposuna sahiptir. Motorun güç üretimi, aracın seyir menzilini 125 km artırabilir. Weimar EX5 de bu modeli benimsiyor mu?
BMW i3 Extended Range modeli, 8L kapasiteli bir yakıt deposuna sahiptir. 0.65L deplasmanlı bir motor kullanıldığında, 8L benzin, i3'ün seyir menzilini 125 km artırabilir. Weimar EX5 bir 6L yakıt deposuyla donatılmıştır, bu aynı zamanda genişletilmiş bir program sürümüne sahip olduğu anlamına mı gelir?
Mühendise bu yakıt deposunun işlevini sordum ve cevap beni biraz şaşırttı. EX5 tamamen elektrikli bir araçtır ve genişletilmiş menzilli bir versiyonu yoktur. Bu küçük 6 litrelik yakıt deposu, isteğe bağlı pil ısıtma sisteminin bir parçasıdır.
Cihazı ısıtmak için dizel kullanılması alışılmadık bir durum değildir.Birçok büyük kamyon bu tür ekipmanlarla donatılmıştır. Çok uzun olmadığını hissediyor musunuz? Kışın akü şarjı sorununu çözebileceği için önemli değil, tanıtmaya değer.
Aşırı soğuk bir ortamda, pil gücü, EX5'in soğuk başlatılması sırasında önce pili ısıtmak için sıcaklık kontrol sistemine sağlanacaktır, ancak bu zamandaki pil aktivitesi çok düşüktür, bu nedenle tüm işlem uzun zaman alır. Opsiyonel pil ısıtma cihazı, ısıtma için doğrudan çok daha hızlı olan dizel yakıtı kullanır. Bu, Kuzeydoğu'da elektrikli araç satın almak isteyen tüketiciler için uygun olan nispeten yeni bir girişim.
Yüksek sıcaklık testi
Sıcaklığın elektrikli araçların performansı üzerinde büyük etkisi vardır. Artık hepimiz biliyoruz ki elektrikli araçların düşmanı düşük sıcaklıktır ... Şiddetli soğuk havalarda, verimli ve güvenilir sıcaklık kontrol sistemi yoksa, elektrikli araçların seyir menzili büyük ölçüde azalacak, şarj hızı da keskin bir şekilde düşecektir.Neyse ki bu sorun ortadan kalktı. Weimar çözdü. Yüksek sıcaklığın elektrikli araçlar üzerinde de büyük etkisi olacaktır, ancak bu genellikle göz ardı edilmektedir.
Elektrikli araçların güç sistemi, geleneksel içten yanmalı motorlardan çok daha az ısı üretir ve ısı dağıtımı gereksinimleri nispeten düşüktür, bu nedenle giderek daha fazla elektrikli araç ön ızgarayı iptal eder. Bu fenomen bize bir yanılsama verir: elektrikli arabalar yüksek sıcaklıklardan korkmaz. Ama aslında, elektrikli araçlar elektronik ürünler gibi güçlü özelliklere sahiptir ve elektronik ürünler genellikle yüksek sıcaklıklardan korkar. Örneğin, bilgisayarın sıcaklığı çok yüksekse, mavi bir ölüm ekranına neden olacak ve telefonun sıcaklığı çok yüksekse, frekansı otomatik olarak azaltacak hatta kapanacaktır.
Yüksek sıcaklığın elektronik ürünlerin performansı üzerinde büyük etkisi vardır.
Elektrikli araçlar, tüketici elektroniği ürünleri kadar gevrek olmayacaktır.Çeşitli otomotiv sınıfı bileşenler, çok sayıda testten geçmiştir ve çoğu kullanım ortamıyla başa çıkmak için yeterlidir. Ancak elektrikli araçların üç elektrikli sistemi (motor, elektrik kontrolü, akü) nispeten kırılgandır. Bunların arasında pil hücresi, elektrikli aracın en zorlu kısmıdır. Pilin uzun süre yüksek performansı korumasını istiyorsanız, en önemli şey sıcaklığının her zaman 20-40 ° C'de, tercihen 35 ° C'de kontrol edilmesini sağlamaktır.
Ticari olarak temin edilebilen elektrikli araçlar arasında, çoğu model pil sıcaklığındaki artışı bastırmak için doğal soğutmaya güvenir ve yalnızca birkaç model sıvı soğutmalı bir sıcaklık kontrol sistemi kullanır.
Şu anda, piyasada yerel olarak üretilen elektrikli araçların çoğu, sıcaklık kontrol sistemleri açısından nispeten ilkel durumdadırlar.Soğutma, temel olarak pil sıcaklığını hassas bir şekilde kontrol edemeyen doğal rüzgara dayanmaktadır. Şehirde günlük kullanımda böyle bir sıcaklık kontrol sistemi büyük bir sorun değildir, ancak aşırı yüksek sıcaklıklarla karşılaşırsa veya motor veya batarya uzun süre yüksek güçte çalışırsa, kullanıcı deneyimini büyük ölçüde etkileyecek ve hatta güvenlik tehlikelerine neden olacaktır. .
İki çözüm vardır, biri verimli bir aktif sıvı soğutma sistemi ile ısıyı uzaklaştırmak, diğeri ise çıkış gücünü sınırlandırarak ısıyı düşürmektir. İlki, sıcaklık kontrol sisteminin doğruluğunu sağlamak için soğutma sisteminin hassas kontrolünü gerektirir; ikincisi, güç azalması nedeniyle sürüş deneyimi üzerinde olumsuz bir etkiden kaçınmak için tüm güç aktarım mekanizmasının titiz bir şekilde kalibre edilmesini gerektirir.
Weimar bu iki açıdan iyi bir performansa sahip. "Alevli dağ" olarak bilinen Sincan, Turpan'da sıcaklık 43 kadar yüksek ve yüzey sıcaklığı 68 veya üzerine çıkabiliyor Weimar EX5 burada iki yüksek sıcaklık kalibrasyon testi gerçekleştirdi. Deneyimlerimiz sırasında, soğutma sisteminin verimliliği açıktır ve pilin, motorun, IGBT'nin ve diğer bileşenlerin sıcaklığı uygun bir aralıkta kontrol edilir.
Testte yüksek sıcaklık koruması durumu da simüle edildi. Sıcaklık çok yüksek olduğunda, motorun maksimum çıkış gücü, sıcaklığı düşürmek için sınırlandırılacaktır. Bu süreçte sürüş deneyimi ve kullanıcı deneyimi önemli ölçüde değişmeyecektir. Sıradan kullanıcılar için nadir görülen bu tür aşırı durumlar için Weimar, yeni otomobil üreticilerinden daha geleneksel otomobil şirketlerine daha meyilli olduğunu göstererek optimize etmek için çok fazla enerji harcadı.
Şimdiye kadar Weimar, 3 milyon kilometreden fazla kümülatif test kilometresi ve yaklaşık 100.000 saatlik bir test çalışma süresi olan 400'den fazla test aracı yerleştirdi ve çok eksiksiz bir test sertifikasyon sistemi oluşturdu. Tanrı sıkı çalışmayı ödüllendirir, Weimar EX5'in kalitesi ve güvenilirliğinin bizi hayal kırıklığına uğratmaması gerektiğini düşünüyorum.
Yorumu düzenleyin: Yüksek sıcaklık kalibrasyon testi sayesinde Weimar'ın testte geleneksel otomobil firmalarının sürecini takip ettiğini görebiliyoruz.Yorucu ve zaman alıcı olmasına rağmen ürün güvenilirliği ve iyi bir kullanıcı deneyimi sağlayabilir. Bu tür bir sabır ve sakinlik, araba yapımının yeni güçleri için çok takdire şayan.
İlgili içerik incelemesi:
Düzgün bir şekilde, lütfen ödemek için transfer edin! Weimar EX5'in kapsamlı analizi
Weimar EX5 genişletilmiş aralık versiyonu?
