Kavşaklarda motorlu taşıtlar ve bisikletler arasındaki çatışma etkili bir şekilde nasıl hafifletilebilir?
Giriş
Paylaşılan bisikletlerin hızla gelişmesiyle birlikte, şehirlerde giderek daha fazla insan bisiklete biniyor ve şehir yollarında bisiklet ve motorlu taşıtlar arasındaki çekişme giderek daha belirgin hale geldi. Özellikle yol kavşaklarında düz giden bisikletler ile sağa dönen araçlar arasında ciddi bir çatışma vardır ve bisikletçilerin güvenliği büyük ölçüde tehdit altındadır. Bugün, bisikletler ve motorlu araçlar arasındaki olası çatışmalar için bir zaman ve alan tamponu sağlayabilecek bir kavşak biçimi tanıtacağım.
Bisikletlerle motorlu taşıtlar arasındaki çatışma kavşakta belirgindir
Bisikletçiler için, hızlı hareket eden motorlu taşıtlarla geçiş hakkını paylaşmak kötüdür ve motor şeritlerini ve bisiklet şeritlerini beyaz işaretlerle bölmek de tatmin edici değildir. Bu nedenle bisikletlileri bisiklet şeridinde daha iyi korumak için, bordürler, yol kenarı park şeritleri, yol kenarındaki yeşil bantlar vb. Genellikle bisikletçi ile motorlu taşıt arasında tampon bölge olarak kullanılır.
Yine de çözülemeyen çetrefilli bir sorun var, yani yol kavşaklarındaki bisiklet şeritleri yeniden güvensiz hale geliyor. "Karma kavşak alanı", kavşaklar için popüler bir tasarım şemasıdır. Motorlu taşıtlar ve bisikletler burada geçiş hakkını paylaşır. Kavşaktaki tampon bölge geri çekilir ve bir dizi işaret ve işarete yol açar. Bu tür bir kavşak bisikletliler için daha tehlikelidir. Kavşakta bisiklet şeridinin korunması yerinde değildir ve yol bölümünde bisiklet şeridini korumak için alınan önlemlerin hiçbir anlamı yoktur. Kavşaktaki bisiklet şeritlerini korumak için, yol bölümündeki bisiklet şeridi koruma önlemlerini, kavşaktaki bisiklet şeridi koruma önlemleriyle birleştiren, acil olarak güvenli ve etkili bir kavşak tasarımına ihtiyacımız var.
Video: Bisiklet güvenliği kavşağının tasarımı
Motorlu araçlar ve bisikletler arasındaki çatışmayı kolaylaştırmak için kavşak tasarımı
Bugün tanıtılan kavşak formu, korunan bisiklet şeridinin yol bölümünden kavşağa kadar fiziksel olarak ayrılmasını genişleten ve dönüş sırasında iç tekerlek farkından dolayı bisiklet şeridini işgal eden araç sorununu çözen Hollanda tarzı kavşak tasarımına dayanmaktadır. Bisiklet durma hattının öne doğru uzatılması ve bisiklet geçiş şeridinin geri çekilmesi, sürücünün görüş bölgesinin kalitesini iyileştirir.
Bu tür bir kavşak, dört tasarım öğesinden oluşur: kavşağın köşesinde bir bisiklet güvenlik adası; öne doğru uzanan bir bisiklet durma çizgisi; bir bisiklet geçiş şeridi geri çekilme çizgisi; bisiklet dostu bir sinyal ışığı fazı.
Köşedeki bisiklet adası, kavşağın normal çalışmasının anahtarıdır. Yolun köşesindeki bisiklet güvenliği adası fiziksel olarak ayrılacak ve yol kavşağının derinliklerinde olacak, sağa dönen bisikletler ve geçmeyi bekleyen düz bisikletler motorlu araçlardan ayrılacak.
Resim: Kavşağın köşesindeki bisiklet güvenlik adası
İleri bisiklet durdurma hattı, köşe bisiklet güvenliği adası ile birlikte kullanılır. Motorlu taşıt durma hattı, her zaman bisiklet durdurma hattının arkasındaki güvenli görüş mesafesinin dışındadır. Bisikletçilerin yayalara yol vermesi ve beklemek için durma hattında durması gerekir. Bisiklet durma hattının arkasındaki boşluk, aynı zamanda sola dönen bisikletlerin bekleme alanıdır. Bu tasarım üç fayda sağlayabilir: arkadaki motorlu taşıt sürücüsü bisikletçiyi net bir şekilde görebilir; yeşil ışık yandığında bisikletçi caddeyi geçerken lider konumdadır; bisikletçinin geçiş mesafesi kısaltılabilir.
Resim: Bisiklet durdurma hattı ve motorlu taşıt durdurma hattı
Bisiklet geçiş şeritlerinin geri çekilmesi, bisikletlerin ve yaya geçitlerinin kavşak yönünden belirli bir mesafeyi dengelemesine neden olarak motorlu taşıt sürücülerine ve bisikletçilere olası çatışmalarla başa çıkmak için bir tampon alan sağlar. Motorlu araç şeridi ile bisiklet şeridi arasında en az bir motorlu araç mesafesi yaklaşık 6 metre olmalıdır. Bu şekilde sağa dönen bir motorlu araç, bisikletçinin motorlu taşıt sürücüsünün kör noktasının dışında olmasını sağlamak için bisiklet şeridini 90 derecelik dikey bir yönde geçecektir. Aynı zamanda, kavşakta küçük bir dönüş yarıçapının tasarımı, motorlu araçların sağa dönme hızını 8-16 km / saate düşürerek yeterli tepki süresi sağlar.
Resim: Bisiklet geçiş geçidinin geri çekilme hattı
Resim: Kavşakta küçük dönüş yarıçapı tasarımı
Bisiklet şeritlerini etkin bir şekilde koruyan kavşağın son tasarım öğesi, bisiklet sinyal ışığı ve sinyal ışığı fazıdır. Sinyal ışıkları çeşitli ulaşım modlarını kontrol eder ve kavşaktan ne zaman ve nasıl geçileceği, kavşağın fiziksel alan tasarımı kadar önemlidir. En güvenli yol, motorlu taşıtların bisikletle çakışan her yöne geçişini yasaklamaktır. Kırmızı ışıkta motorlu araçların sola ve sağa dönmesini yasaklamak, motorlu taşıtlar ile bisikletler arasındaki çarpışma olasılığını tamamen ortadan kaldırabilir. Çok fazla bisiklet trafiği olması durumunda, bisikletin tam yeşil fazı, tüm kavşağın yol hakkını tamamen düz giden, sola dönen ve kavşakta dönen bisikletçilere tahsis eder.
Çatışma tamamen ortadan kaldırılamadığında, bisiklet öncelik aşaması daha iyi bir alternatiftir. Bisiklet sinyal lambası, motorlu taşıt sinyal lambasından 2-5 saniye önce yeşile dönerek, araç başlamadan önce kavşağa yaklaşan ve kavşağa geçen bisikletçilerin uzaklaşmaları için fazladan zaman sağlar.
Resim: Motorlu taşıtların bisikletle çakışan yönlerden geçmesi yasaktır
Sinyal ışığı fazı geçişi kontrol eder, kavşaktaki köşe bisiklet güvenliği adası koruyucu bir alan sağlar, bisiklet durma hattı ve bisiklet geçiş şeridi geri çekilme hattı dördü bir arada, potansiyel çatışmalarla başa çıkmak için bir tampon zaman ve alan sağlar.
