Ulusal Gün yaklaşıyor, otoyollar neden tüm yıl boyunca ücretsiz değil?
Uzun zamandır beklenen Sonbahar Ortası Festivali ve Ulusal Gün yakında geliyor ve inanıyorum ki, araba sahiplerinin zamanı geldiğinde sınırlı süreli manzaranın - yüksek hızlı tıkanıklığın - tadını çıkarabileceklerine inanıyorum.
Otoyolun bir otoparka dönüştüğünü bilerek, trafik sıkışıklığı ordusuna tereddüt etmeden katılan ve hatta sadece eğlenmek için gece yarısı ayrılan birçok araba filozofu var. "Sınırlı süreli yüksek hız ücretsiz" .
O zamanlar, büyük tatillerde küçük binek otomobiller için ücretsiz politikası yürürlüğe girdi ve ülkenin her yerindeki insanlar bunu sevdi. Ancak motorlu taşıt sayısının artması ve Çin vatandaşlarının seyahat talebinin artmasıyla birlikte sadece birkaç günlük boş zaman da geriliyor. Birisi sordu: Neden ülkemizde otoyollar tüm yıl boyunca ücretsiz olmuyor?
Bu sorun için, her yerdeki sokak tabelaları zaten bir açıklama yaptı:
Seleflerinin ağaç diktiği ve torunlarının gölgeden faydalandıkları, ancak seleflerin ağaçları dikmek için borcu olduğu ve "gölgenin yanında" geri dönmemize izin vermemiz gerektiği söyleniyor.
Çin'in otobanlarının% 97'sinin, birinci sınıf yolların% 61'inin ve ikinci sınıf yolların% 42'sinin son 20 yılda inşa edildiği anlaşılıyor ki bu, gelişmiş ülkelerdeki 60 yıllık gelişmeye denktir.
"Yol onarımı için kredi" politikası vazgeçilmezdir ve kredinin ücretlerle geri ödenmesi mantıklıdır. Yirmi yıl geçti Otoyol geçiş ücretlerinin azaltılmasıyla ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı, "fiili durumdan dolayı, karşılık gelen koşulların henüz mevcut olmadığını" belirtti.
Geçiş ücretleri yalnızca kredileri geri ödemek için kullanılmaz, aynı zamanda yol bakım maliyetleri ve bakım maliyetlerini de içerir. Haberleşme Bakanlığı verilerine göre, 2016 sonu itibariyle, ülke genelinde ücretli yolların kümülatif borç bakiyesi 485.547 milyar yuan'a kadar yükseldi. Bu para ne kadar? Ma Yun, Ma Huateng ve Wang Jianlin'in malları deliği doldurmak için kullanılsa bile, toplam miktar 800 milyar yuan'den az olacak ve hala 40 milyar yuan kaldı.
2016 yılında Ülke çapında ücretli yolların toplam geliri 454,85 milyar yuan ve toplam harcama 869,17 milyar yuan (Bunların arasında 475,05 milyar yuan, anaparanın geri ödenmesi için ve 231,33 milyar yuan, borç faizinin geri ödenmesi için harcandı), Gelir ve gider açığı 414,33 milyar yuan . Diğer bir deyişle, kalan para yolları korumak ve insanları desteklemek için "yeterince uzaktır", bu yüzden yine de geçiş ücretlerini ödemek zorundayız.
Öte yandan, Çin'in otoban ağının hızlanması için "13. Beş Yıllık Plan" dönemi kritik bir dönem ... Ön istatistiklere göre, 2015-2020 arasında yalnızca genişletilmesi ve yeniden yapılması gereken 6.400 kilometrelik otoyol olacak. Otoyol inşaatı işi ağır ve fon talebi büyük, sermaye sıkıntısı koşullarında, otoyolun yıl boyunca ücretsiz olmasını umut etmek daha da gerçekçi değil.
Özetle, yüksek hızlı geçiş ücretlerinin nedenlerini anlamak zor değil. Trende göre, gelecekte uzun bir süre için, geçiş ücretlerinin ödenmesi gerekecek ve bir sonraki yüksek hızlı ücretsiz günde yine de çok sayıda özel araç yolda sıkışmış olacak. Bununla birlikte, otoyol ağı daha da geliştikçe, yüksek hızlı ücret standartlarının düşeceğini ve bu da araç sahiplerinin günlük seyahat baskısını azaltacağını bekleyebiliriz.
