Çin'de satışları son derece düşük olan birkaç otomobil şirketi görmek için sabırsızlanıyor!
Çinli tüketiciler gittikçe daha anlayışlı hale geliyor ve yerli otomobil endüstrisindeki rekabet gittikçe daha şiddetli hale geliyor. Bu pazar ekonomisinde, en uygun olanın hayatta kalma kuralı, bazı mükemmel otomobil şirketlerine bir yer sağlamıştır. Aynı zamanda, bazı otomobil üreticilerinin satışları zayıf. Yakın gelecekte iflasla karşı karşıya kalacak.
Qoros Auto Aylık Satışlar: 1.069
Qoros markası "en tanıdık yabancı" olarak var olabilir Aralık 2007'de kuruldu ve Çinli ve İsrailli şirketler arasındaki ortak girişimin üzerinden on yıl geçti ve Chery prodüksiyona öncülük ediyor. Qoros'un ürettiği arabaların kalitesi fena değil, ancak marka pazarlaması yerinde değil ve popülerlik de ılık değil. Buna ek olarak, fiyatı nispeten yüksektir, temelde ana akım ortak girişim markalarına eşittir, bu da iyi satmamasının nedeni olabilir.
Nazhijie Aylık satışlar: 901 adet
Luxgen (Hangzhou) Automobile Co., Ltd., Tayvan'ın en büyük otomobil şirketi Yulon Group ve anakaranın ortak girişim yan kuruluşudur. Bu marka logosunu ilk gördüğümde, neredeyse Lexus olduğunu düşünüyordum! Na Zhijie, Jay Chou'nun desteğinden dolayı bir süredir popülerdi, ancak daha sonra sıradan ürün gücü nedeniyle tüketicilerin kalbini yakalamak zordu, bu nedenle satışları çok azdı ve biri yalnızca ara sıra sokakta görülebilir.
Zhengzhou Nissan Aylık Satışlar: 879 adet
Nissan'ın satış hacmi Çin'de iyi korunmuştur, ancak Zhengzhou Nissan neden bu kadar kötü? Kardeşi Dongfeng Nissan'ın aylık ortalama 80.000 araçlık satış hacmi var Aradaki fark neden bu kadar büyük? Editör, asıl sebebin Zhengzhou Nissan'ın ikonik modellerinin olmayışı olduğunu ve modellerin konumlandırılmasının nispeten küçük olduğunu düşünüyor.Zhengzhou Nissan'daki en etkileyici model NV200'dür, ancak araç sayısı fazla değil.
Citroen aylık satışları: 228 adet
Citroen ayrıca ürün fiyatının çok yüksek olmasından en çok şikayet edileni, fiyatı Volkswagen, GM, Ford'dan bile daha pahalı, ister A sınıfı bir otomobil, ister B sınıfı bir otomobil veya bir SUV olsun, Citroen'in fiyatı rakip ürünlerden daha yüksek. Araba şirketleri 10.000 ila 10.000 arasında pahalıdır. Dahası, tüm SUV'larda dört tekerlekten çekiş veya bağımsız arka süspansiyon bulunmuyor, bu da Citroen SUV'leri düşünen birçok tüketiciyi caydırıyor.
BYD Daimler Aylık satışlar: 166 adet
BYD Daimler ismi bizim için biraz garip olabilir. 2010 yılında kurulmuştur ve merkezi Shenzhen, Guangdong'dadır. Kendini elektrikli araçların geliştirilmesine adayan Çin'in ilk markasını piyasaya sürdü. Dengshi markası ilk bakışta nispeten yeni, daha az tanıtılmış ve daha az tanınmış ve nihayet pahalı Sonuçta, Ar-Ge maliyetleri yüksek. Sonuç olarak, aylık satış hacmi sadece yüz Tayvan'dır ve bu sonuç BYD'nin yeni enerji ve modelleri kadar iyi değildir.
Pekin Otomobil Üretim Fabrikası Aylık satışlar: 83 adet
BAIC Motor'un tüm off-road araçlarının hepsi arazi araçlarıdır, ancak bu artan SUV satışları çağında satış yapmadılar. Asıl sebep modelin eski olması ve satış noktalarının az olmasıdır.Bunun sonucunda Beijing Motors'un aylık satışları sadece 83 adettir. Çoğunun devlet kurumları ya da ordu tarafından satın alındığı tahmin ediliyor, sonuçta bu yılki askeri geçit töreninin inceleme araçları.
Huachen Huasong Aylık satışlar: 1 birim
Brilliance Huasong, bu yıl Nisan ayında yalnızca 1 araba sattı! Doğru okudunuz, bu bir! Huasong 7, BMW'den bir 2.0T motorla donatılmış olsa da, üst düzey bir iş MPV'si olmak istedim, ancak veri açısından popüler değil. Bir araba medyası meslektaşı bir süre önce bir iş gezisi sırasında kiraladı.Aracı aldıktan kısa bir süre sonra arka kapı kolunun kırıldığını ve kapının sıkıca kapatılamadığını fark etti ve hemen şikayette bulunmak için bir Weibo gönderdi.Kim bu kaliteyi almaya cesaret edebilir ki? !
