Yeni Dongfeng Fengshen AX7'yi deneyimleyin: Neden "kararsız" bir akış?
Bu makale, yazar Tommy'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Mevcut SUV pazarında, bağımsız markalar, hoş görünümü ve zengin konfigürasyonu ile zaten ülkenin yarısını oluşturdu. Ancak yine de ilerlemelerini durdurmadılar ve pazarı kazanmak için çabalarken, sürekli olarak gelişiyorlar ve kendilerini geliştiriyorlar. Aynı seviyede net bir akış olarak Dongfeng Fengshen AX7 sonunda dışarıdan içeriye yeni dönüşümünü tamamladı. Peki, yeni AX7 sizi hareket ettirebilir mi? Hadi birlikte görelim.
Görünüm değeri:
Yeni AX7'nin daha güzel hale gelmesine rağmen, ön yüzün biraz daha Japon cazibesine sahip olduğunu kabul ediyorum, özellikle "yengeç pençesi" tarzı farlar ve ters çevrilmiş yamuk ağın net bir referans duygusu var. Yandan bakıldığında, yeni AX7 daha basit bir tasarıma sahiptir.Çok etkili bel çizgisi ön çamurluktan arka farlara kadar uzanır.İki renkli jantlar, yeni AX7'yi zarif ve dengeli kılar. Yandıktan sonra "D" şeklindeki arka far, krom egzoz kaputu ile birlikte tanınabilir kuyruk şeklini oluşturur.Yeni AX7'nin en azından iğrenç sahte egzoz dekoratif portları kullanmaması da övgüye değerdir. Bir taraf gerçek ...
İç mekan ve diğer yükseltmeler:
Üretici yeni AX7'de daha küçük bir kokuya sahip çevre dostu malzemeleri şiddetle savunsa da, buna güçlü güneş ışığından mı kaynaklandığı bilinmemektedir ve kapıyı açtıktan sonra hala "yeni bir araba kokusu" var. Görünüm ve his açısından, "Y" şeklindeki düzen ve iki renkli iç mekandan okumak zor değil.Yeni AX7, lüks duygusu yaratmak için çok çalışıyor.Gösterge panelinin çoğu parçası yumuşak plastikten yapılmış ve dikişli. Gelin ve giyin.Birçok araba için bu numara denenir ve test edilir.Biraz yağlı olmasına rağmen iyi bir görsel etki getirdiğini kabul ediyorum.
Dört kapının iç panelleri geniş bir deri alanı ile kaplanmış ve daha yumuşak olan kıstırma hissi bana güvenme dürtüsünü hissettiriyor.
Oturduktan sonra, ön koltukların yan kanatlarının daha çıkıntılı olduğunu fark ettim. Sarması iyi olmasına rağmen yumuşaklık iyi değil. Sonuçta, yeni AX7 için ana nokta sportiflik değil. Konforun nasıl artırılacağı öncelikli konu. İlk başta görsel olarak arka sıradaki boşluğun geniş olmadığını hissettim, ancak arka koltuğa geçtiğimde 1,79 metre boyuma (tahmini) göre biraz keyfi olduğumu fark ettim, ön sırayı uygun bir sürüş durumuna ayarladım ve arka ayaklarım Mesafe hala bir zımbanın mesafesi kadar ... Öyle görünüyor ki, 2,712 metrelik dingil mesafesi gerçekten bıçakta kullanılmış. Ek olarak, yeni AX7'nin arka tavan boşluğu performansı da çok belirgindir, hatta birçok üst seviye SUV'u geride bırakmaktadır. Geniş iç alan, uzun bir yolculuktan sonra bile depresyon hissini büyük ölçüde azaltabilir, çok yorulmayacaktır, bu yüzden ön sıradan daha sert olan arka koltuğun uzun süre tolere edilebilmesi koşuluyla, elbette yeni AX7'yi yolcu olarak deneyimlemeyi tercih ediyorum. sandalye.
Sadece statik bir deneyim olmasına rağmen, yeni AX7'nin ses yalıtımı etkisine hala hayranım.Arabanın dışındaki insanların sesi ne kadar yüksek olursa olsun, hatta gongları ve davulları çalsın, arabadaki sessiz atmosferi önemli ölçüde etkilemedi. Yaklaşık 100.000 yuan'lık otonom bir SUV'ye bakıldığında Bunu yapabilmek övgüye değer, dinamik sessiz performansını gelecekte profesyonel ekipmanlarla test etme fırsatını dört gözle bekliyorum. Ek olarak, yeni AX7'deki düğmeler, beklentilere uygun iyi bir sönümleme hissine sahip. Bu sadece maliyet veya konumlandırma ile sınırlı. Doku daha rahat işleniyor ve hala iyileştirme için yer var.
Mevcut öz mal marka ürünler olarak, "teknolojik" ekipman yığını ve meslektaşlara merhaba deme hakkı yoktur. Bu nedenle, yeni AX7, sınıfında nadir bulunan 9 inçlik kapasitif bir ekrana sahip ve GPS navigasyon işlevlerini içeriyor. Karmaşık bir ortamda park etmek, her aceminin en korkulan kısmıdır ve yeni AX7 de buna iyi bir şekilde hazırlanmıştır.Otomatik park sistemine ek olarak, güvenlik ve rahatlık sağlayan 360 ° surround araba görüntüleri ile donatılmıştır. Aynı zamanda, acemilerin "park etme fobisi" tamamen ortadan kalkar. Ancak bir hatırlatma, sistem ne kadar iyi olursa olsun, aynı zamanda bir yardımdır. Anahtar, kendi muhakeme ve gözleminize güvenmektir.
Kışkırtmak için buradayım:
Yeni AX7'nin getirdiği teknoloji ve lüksün tadını çıkarırken, ayrıntılarda da bazı eksiklikler buldum:
Yeni otomobilin direksiyon simidi, ön ve arka ayarı desteklemiyor, ancak yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabilir, bu biraz insanlık dışı;
Bir büyük ve bir küçük ön sıra orta bardaklık yanlış, biri küçük, diğeri daha küçük olmalı! "Biraz daha büyük" bardak tutucu bile yalnızca standart bir 550 ml maden suyu şişesini alabilir. Diğer içecek şişeleri ve yaygın olarak kullanılan vakumlu şişeler düzgün bir şekilde yerleştirilemez ... Kişisel olarak daha fazla pratikliğin sözde "tasarım anlayışı" ndan daha iyi olduğunu düşünüyorum. Daha güvenilir
Ön ve arka orta kol dayama yerlerinin uzunluğu ve genişliği daha uygundur, ancak eşyaları yüklemek için açmak biraz fiziksel çaba gerektirir. Benim gibi bir "maço" için daha ağır sönümleme tamam olsa da, "yumuşak bir kız" yapmak için yeterlidir. "Hoş olmayan yüz ifadeleri yapıyoruz ...
Motor, şanzıman, süspansiyon:
Güç açısından, yeni AX7, 1.4 litre ve 1.6 litre turboşarjlı motorlarla donatılacak.16 litrelik turboşarjlı motor gerçekten eski bir tanıdık. BMW ve PSA'nın o yıl ortaklaşa geliştirdiği "Prince" serisi. Düşük hızda torku iyileştirmek için yalnızca "Twin scroll" çift kanallı turbo teknolojisine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda tamamen alüminyum alaşımlı silindir bloğu da ısı dağıtımı için çok faydalıdır - hepimizin bildiği gibi, uzun süre yüksek sıcaklıklarda çalışan süperşarjlı motorlar için iyi ısı dağıtımı son derece önemlidir.
"Prince" ile dans etmeyi seçmek, aynı yıldız ürünü Aisin 6 ileri otomatik manuel şanzıman, bu da beni yeni AX7'nin güç performansıyla ilgili beklentilerle dolu hale getiriyor. Bununla birlikte, site kısıtlamaları ve güvenlik hususları nedeniyle, üretici ilgili deneyim oturumunu düzenlemedi, bu yüzden bir dahaki sefere bırakalım.
Anahtar süspansiyonda, yeni AX7 hala ön MacPherson ve arka çift salıncak formlarını benimsiyor.İşleme söz konusu olduğunda, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, SUV'nin daha yüksek bir ağırlık merkezi ile geliştirilmesinde iyi bir rol oynuyor. Pratik bir bakış açısıyla, yeni AX7'nin 190 mm'den fazla yerden yüksekliği, ister kendi kendine sürüş ister bir şantiyede çalışıyor olsun, bununla sakin bir şekilde başa çıkmasına olanak tanır.
Sürüş resmi özeti:
Geçmiş izlenimlerimde, birçok kendine ait ve hatta ortak girişim markası, sadece gösterişli "deriler" oynadıklarını açıkladılar.Sonunda, hepsi ilacı değiştirmeden çorbayı değiştirdiler ve samimiyetten yoksunlardı. Bu sefer Dongfeng Fengshen AX7 ile iletişime geçtikten sonra, değişikliklerinin gerçekten de "kalpten" kaynaklandığını keşfettim - sadece görünüşü, iç mekanı vb. Değil, aynı zamanda zamanın hızına ayak uydurmak ve tanıtmak için anahtar güçtür. Yıldız benzeri "Prince" motoru. Bu noktada, yeni AX7 aynı seviyede yeterince rekabetçi olacak, bu yüzden piyasadaki gerçek performansını dört gözle bekleyelim.
