Okyanusun karşısında seni görmek için! Explorer, yabancı bir ülkede iyi misin?
Bu makale Jiashi Okulu'nun orijinal makalesidir, resim / Wu Songxun makalesi / Yufeiyu.
Sürücü okuluna aşina olan okurlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Yufeiyu takma adıyla bir yazarımız olduğunu bilmelidir O sadece tanınmış bir otomobil büyük V'si değil, aynı zamanda bir Amerikan üniversitesinde doktorası.
Bu kez, Dr. Yufeiyu okyanusun üzerinden Chengdu'ya gitti ve sürücü tarafından satın alınan Chevrolet Explorer'ı test etmek için üç gün geçirdi. Kuzey Amerika'da da satılan bir SUV modeli olarak Yufeiyu, Amerika Birleşik Devletleri'nde sık sık yeni nesil bir Equinox görüyor, ancak bunu özel olarak deneyimlemedi.Chevrolet Explorer'ın test sürüşünden sonra bu model ona iyi bir şey bıraktı. Belki yakın gelecekte Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra bize karşılaştırmalı bir deneyim getirdiğini göreceğiz. Şimdi Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kaşif Equinox kaşifleri arasındaki farklılıklara bir göz atalım. Ancak ondan önce, Dr. Yufeiyu'nun SAIC-GM Chevrolet Explorers hakkında neler yaptığını anlayabilirsiniz.
Üç günlük test sürüşü deneyiminin ardından, bu Chevrolet Explorer bende oldukça iyi bir izlenim bıraktı.
Birincisi görünüş. Explorer 4652/1843 / 1693mm'nin gövde boyutu, genel kompakt SUV'dan yalnızca biraz daha büyüktür ve Tiguan L gibi kompakt SUV ile orta SUV arasındaki seviyeye ulaşamaz. Bununla birlikte, algı açısından, Explorer, genel kompakt SUV'den yarım seviye daha büyük olduğu ve hatta benzer boyuttaki buick Ankewei'den biraz daha büyük göründüğü izlenimini veriyor. Gerçek boyut küçük ama görsel algı büyük Bu doğal olarak en ideal durumdur.Görünüm tam yüz verebilir ama park ederken gerçekten zorlanmıyorum.
Bu "büyük" duygu arabada da devam ediyor. Chevrolet Explorer'ın gerçek oturma alanı bir sıçrama gibi görünmüyor. 1.87 metrelik boyum açısından, ön sırayı rahat bir oturma pozisyonuna ayarladıktan sonra arka sıra hala yeterince geniştir.Tiguan L uzatılmış model kadar lüks olmasa da tam yük ile başa çıkabilmek yorucu görünmüyor. Ve panoramik sunroof, aynı seviyedeki birçok SUV gibi küçük bir dikey alanı kapladığında, yeterli tavan boşluğuna sahip olmak için koltuğu da hafifçe indirmem gerekiyor, ancak iyi haber, kaşifin iç alanının açık olmasıdır. Yang kendini iyi hissediyor ve oturma pozisyonu aynı sınıftaki çoğu SUV'unkinden daha yüksek.Bu nedenle, koltuğu indirsem bile, aslında sürücü koltuğunda oturmanın aynı sınıftaki arabalardan yarım seviye daha yüksek öznel bir yanılsaması var ve görüş alanı daha geniş.
Aslında, Chevrolet Explorers da Amerika Birleşik Devletleri'nde Equinox unvanını kullanıyor ve önceki nesil Equinox modelleri her zaman kompakt +, hatta orta büyüklükte ve boyutları küçük değildi. Chevrolet'in küresel pazarda daha kompakt bir kaşif kullanabilmesinin nedeni, sınıfın yarısından fazlası gibi görünen Equinox otomobil serisi için yeni nesil bir ürün olarak, tam da tasarımın nispeten akıllı olmasından kaynaklanıyor, böylece insanlar görsel efektler açısından keşfedilmiş hissetmeyecekler. Dünya küçüldü.
Büyük olmasına ek olarak, bu arabanın genel statik deneyimi bende iyi bir izlenim bıraktı. Pek çok kişi bu üst donanımlı modelin üst panelinin hala sert plastik malzemelerden yapıldığını eleştirse de şahsen yanlış bir şey olduğunu düşünmüyorum.Ne de olsa Chevrolet lüks seviyesinde konumlanmadı ve pragmatik malzemeler daha yakın. Müşterileri hedefleyin. Dahası, Explorer arabasındaki sert malzemeler, düşük dereceli yumuşak malzemeler kullanmaktan daha iyi olan iyi derecelerdedir ve gövdenin sık sık temas edeceği yerler de kaliteli yumuşak malzemelerle kaplanmıştır. Ek olarak, Chevrolet koltuğunun ergonomik tasarımı iyi, destek kuvveti orta ve rahat bir oturma pozisyonu bulmak daha kolay.Kafalık yumuşak ve rahat bir tip ve yaslanacak kadar düşünceli.Panoramik sunroof arka sıra için de daha iyi. Açıklık duygusu.
Ek olarak, bu üste takılan Hard World modelinin koltuk havalandırması ve koltuk ısıtması gibi konfor konfigürasyonu hayal gücümün ötesinde. Güvenlik donanımı açısından mesafe uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ve kör nokta uyarısı gibi işlevlerin tümü iyi yapılır ve tepki çok hassastır ve koltuk titreşimi ile uyarı da bazı modellerde yanıp sönen ışıklardan daha belirgindir. Sürücü, üç gün boyunca asi bir yerde araba kullandı ve bu da bana, ekipmanın yararlı olduğunu hissettirdi.
Chevrolet Explorer'ın sürüş kalitesi de standartların üstündedir.
Ses yalıtımı ve kasanın konforu açısından, başlamadan önce pek endişelenmedim. Amerikan arabaları doğası gereği daha rahattır ve son yıllarda GM'nin yeni modelleri bu açıdan daha da kıyaslama yapmaktadır. SUV daha uzun bir gövdeye sahip olmasına ve doğası gereği kısıtlanmış olmasına rağmen, Explorer yüksek hızlarda seyrederken rüzgar gürültüsü seviyesi ile şasinin dengesi arasında ve orta büyüklükteki sedanda daha iyi rakipler arasında önemli bir fark yoktur. Diğer çevresel gürültü, motor gürültüsü, lastik gürültüsü ve şasi gürültüsü Chevrolet tarafından iyi izole edilmiştir.Otobanda veya şehir merkezinde olsun, bu arabada herhangi bir gürültü hissetmeyeceksiniz. Sessizlik seviyesi söz konusu olduğunda, Explorer'ın aynı SUV sınıfında lider olduğunu söyleyebilirim ki bu kesinlikle bir abartı değildir.
Explorer'ın sürüş sırasında şasisi de olağanüstü Amerikan otomobil performansı için tipiktir. Şasisi çok sağlamdır, ancak sizi basitçe "sert" hissettirmez. Kaşiflerden gelen genel geri bildirim çok sağlam bir duygu. Yoldaki tüm küçük düzensizlikler ve tümsekler iyi bir şekilde filtrelenebilir. Büyük tümsekler bile uygun şekilde ele alınabilir ve büyük darbeler altında sert darbeler olmayacaktır. En övgüye değer şey, bu nesil GM modellerinin şasisinin sadece "kalın" değil, aynı zamanda çok daha çevik olmasıdır. Geçmişte, bazı Amerikan arabalarının hız darbelerine sahip yavaş sönümleme eylemi sorunu, Explorer'da çok geliştirildi, bu da yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştirdi, böylece temel konfora ek olarak, daha iyi de olabilir. Sürüş tecrübesi. Bu deneyim, daha önce test ettiğim yeni Chevrolet Impala'nın ilerlemesiyle tutarlı.
Geliştirilebilecek detaylar hakkında konuşmak isterseniz, Explorer'ın güç aktarma organları açısından hala iyileştirme alanı olduğunu düşünüyorum. Elbette Jiashipai'nin bu 2.0T motor modeli tamamen güç rezervi açısından herhangi bir sorun yaşamayacak. Bu seviyedeki 260 beygir gücü ile rakibi yok, günlük sürüşte hızını oldukça düşük tutuyor, bu da iyi bir sessiz performansa sahip olmasını sağlıyor. Ancak gaz pedalına biraz daha derin bastığım sürece, iyi bir geri itme hissine sahip olabilirim ve turboşarjlı bir motor olmasına rağmen, ne kadar sert kullanırsam kullanayım otobandaki dayanıklılık da çok kalın. Ek olarak, bu motor sürüş konforu ve doğrusallık açısından iyi bir performans sergiliyor ve herhangi bir turbo gecikmesi hissetmiyor, büyük bir deplasmanlı doğal emişli motor gibi hissediyor. Yıllar süren geliştirmeden sonra, GM 2.0T serisi motor artık çok olgunlaştı ve altı silindirli doğal emişli motorun performansının tüm yönlerinde hiçbir dezavantajı yok.
Vites kutusunun performansı ile ilgili olarak bazı yorumlarda bulunabilirim. Aslında, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, GM modellerini test ederken, AT dişli kutusu eskisi gibi sık sık bir yuva noktası haline gelmedi. Genel olarak oldukça pürüzsüz ve vites değiştirme hızının çok yavaş olmadığını hissetmek için Impala'yı kullandım. Ancak bu yepyeni 9AT vites kutusu, en eski eşleşen otomobil modeli olduğu ve Çin yol koşullarının kalibrasyonu için ayarlanmadığı için bilinmemektedir.Bu nedenle, düşük hızda başlarken ve seyir halindeyken, gaz pedalı aniden hızlanıp vites düşürürse, yine de zaman zaman olacaktır. Daha bariz bir aksilikle karşılaştı. Trafik sıkışıklığında, gaz kelebeği açıklığını kasıtlı olarak kontrol etmezseniz, bazen çıkış kuvveti bir arabanın çarpışmasına neden olmak için çok büyük olacaktır.
Ancak genel olarak, bu 9AT şanzımanın performansı geçmiş genel ürünlerin yüksekliğini aştı ve endüstride mükemmel bir seviyededir.Normal sürüşte akıcılık ve tepki hızı ve şehir içinde sürüş sırasında yakıt ekonomisi ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Cinsiyet de bir avantaja sahiptir: Kaşiflerin daha iyi bir seviyeye ulaşmak için sadece kalibrasyon mantığını optimize etmesi gerekir.
Kusurlar gizlenmedi Yeni piyasaya sürülen Explorer, aynı sınıftaki değiştirme eşiğinde olanlardan açıkça daha güçlü ve fiyatı aynı sınıftaki neredeyse en uygun maliyetli. Tabii ki 2.0T versiyonu biraz daha yüksek bir eşik değerine sahip olabilir ve 1.5T ikinci-alt çifti Japon markanın benzer modelleriyle karşılaştırılsa bile Chevrolet konfigürasyonu daha makul ve sürücü koltuğunun baş hava perdesi ve elektrikli koltuğu sağlanmışsa gerçek fiyat olabilir. İkincisinden yaklaşık on bin daha düşük. Bu yüzden şimdi bu SUV seviyesini tavsiye edersem, Chevrolet Explorer ilk tercih olmalı.
