"Jinekolojik Uzman" Wanzi Anatomisi Alto: Gerçekten iyi bir araba, ancak Suzuki kısırlıktan muzdarip.
Bu makale, yazar Dr. Zhang'ın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Giriş: 1,9 metrelik iyi bir Moğol adamı, kabul etmezse neden Alto'ya girdi?
Aziz el Zhang, dünyada yeniden ortaya çıkıyor. Sürücü kursuna aşina olan arkadaşlar ona aşinadır ve genellikle doktoru "jinekoloji uzmanı" gibi unvanlarla övürler. Dr. Zhang gerçek bir doktor, ancak arabaları sıradan doktorlardan daha iyi biliyor. Bağımsız test sürüşlerinin tamamı, üreticinin sağladığı yöntemlere güvenmeden kendi başına araç arayarak (araba kiralama, bir arkadaşın arabasını ödünç alma vb.) Gerçekleştirildi. Bu tür bir test sürüşü nispeten güçlü bir kişisel bakış açısına sahip olabilir, ancak Dr. Zhang'ın endüstri dışında + bağımsız test sürüşü yöntemi açısından nadir bir nesnel başlangıç noktasına sahiptir. Dr. Zhang ile bağlantı kurmaya çalışırsanız, arkadaşlarınız gerçek vücudu izlemek için Sina Weibo'ya (@ PRND21) gidebilir.
Arkadaşım ve ben sık sık ziyaret ettiğim küçük bir lokantada oturduk, sadece kendi fotoğrafını çekmek için kullanılabilen yanındaki kafeye kıyasla, bu kase kuzu çorbası daha güvenilir. Pekin zaten çok tozlu ... Kışın tarif edilemeyen alanlardan gelen tarif edilemez kirlilik, arabadan düşen tozun hızını kötüleştirdi.
"Birkaç gün için yalayıp temizlenen araba yine beyaz!" Dost çaresizce homurdandı. Tiksinmiş görünüyordum ve ork benzeri fiziğinin yeni durdurulan V6 süper süper'e nasıl sıkıştırıldığını anlamadım, bu yüzden araba sürmek için gerçekten kafamı ışıklıktan çıkarmama gerek kalmadı mı?
"Küçük mü? Alto'nun ön sıradan daha büyük, değil mi ?!"
"Mutlaka ..."
"Bize bibi getirin!"
Bi-bi-bi, Bi-speed kazanamaz, Tian Ji'nin at yarışı hala ön sıra alanından daha iyi olabilir! Telefonumu çıkardım ve START adlı araç kiralama yazılımını açtım. Bunun ciddi bir araç kiralama uygulaması olduğu söyleniyor. Ama arabası olmayan biri olarak, bunu bir test sürüşü yazılımı olarak görüyorum, oynamak için iki günlüğüne ilgilenen bir araba kiralıyorum, evet, araba koleksiyonunda da Haval var. Bu yazılımdan en büyük memnuniyetsizliğim, hala Honda Insight'ı kiralayamaması ve Toyota Hiace'i ithal edememesi.
Bu yazılımın IQ'su düşük olmamalıdır, çünkü "Beğendiğinizi Tahmin Et" sütunu her zaman şu şekildedir:
Vücudun her tarafına yayılan tembel kanseri olan bir hasta olarak, seçtiğim daha sonraki Alto 1.0 sürümü, medyanın konuşulamayacak kadar tembel olduğu AT modeli. Uluslararası uygulamaya göre, her zamanki gibi Alto'nun tarihi hakkında konuşacağım.
Alto, Suzuki tarafından 1970'lerin sonlarında piyasaya sürülen minyatür bir otomobildir. Şimdiye kadar sekiz nesli vardır. Ancak çoğu dünya çapında popüler olan ancak Çin'de "var olmayan" sosyal video yazılımı gibidir. Kavun yiyen anakaradaki insanlarla hiçbir ilgisi yoktur.
(Orijinal Suzuki Alto, düşük fiyatı ve düşük kullanım maliyeti nedeniyle o yıl çok popülerdi)
Çin halkının aşina olduğu uzun ömürlü "Çılgın Fare", 1984 yılında üretime giren ikinci nesle aittir. 0.8 litrelik bir motorla donatılmıştır (Japon standardı K-arabası gereksinimlerini karşılar ve deplasman sadece 0.54 litredir) Bugünün bakış açısına göre bu araba çok basit, ancak 90 yılında. Rüzgar ve yağmurdan korunmak için birçok ailenin işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılamıştır.Yerelleştirme oranı düşük olduğunda kalitesi de mükemmeldir. Eski Alto'dan çok daha kalitesiz bir Qinchuan Fritöz vardı ama Alto'dan çok daha kötü.
ne? Alto sadece yağ yakan bir tekerlekli sandalye mi? OLMAYAN, yoksullukla sınırlı kalmayın. Kabarcık ekonomisi sırasında, parası olan ve harcayacak hiçbir yeri olmayanları memnun etmek için Works'ün yüksek performanslı bir versiyonunu da piyasaya sürdü. 0,54 litrelik motor yalnızca aşırı şarjlı değil, aynı zamanda yüksek devirli bir motordur. 5MT ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş ile performans çok vahşi. Yerli Happy Prince'in görünümü Works'ten alınmıştır, ancak gerçek burun delikleri gerçekten de ara soğutucunun ısı dağılımını iyileştirebilir, bir ekranı değil.
(İç pazarda benzer bir görünüme sahip olan "Mutlu Prens" ten farklı olarak, Works RS-X ve RS-R, dişleri gıcırdatılmış, yüksek performanslı küçük canavarlardır. "Elektronik enjeksiyon", "çift üstten eksantrik mili + turboşarj", " Arabada yazılan "tam zamanlı dört tekerlekten çekiş" biraz abartılıdır, ancak 30 yıldan daha eski bir mini araba için gösteriş yapmaya uygundur)
Üçüncü nesil Alto da Çin'de çok sattı, ancak Suzuki işaretlerinin hiçbiri Anchi ve Hafei tarafından üretilmedi ve Çin'de az miktarda Daewoo-Tico (Tico) satıldı - bu Suzuki'nin Kimchi versiyonu. Alto 3.
(Daewoo Tico temelde üçüncü nesil Suzuki Alto'dur)
Yerel medyanın ne kadar alay konusu olduğuna bakılmaksızın, çoğu Koreli otomobil şirketinin Japon otomobil şirketleriyle derin bağları var ve hatta kurumsal yapı da benzer. Tico satış yaparken Daewoo'nun en üst modeli Honda Legend oluyor.
(Daewoo Arcadia, esasen Honda Legend'in Kore versiyonu)
4., 5. ve 6. kuşaktan sonra Alto'nun temelde ülke ile hiçbir ilişkisi yoktu, bir karabina öldürdükleri 7. kuşağa kadar değildi - bu nesil Changan Suzuki Alto'yu kiraladı.
Bir arkadaşım bir keresinde bana sordu, WTF neden Japonya'dan farklı? Korsan mı? !
Gerçekten hayır, ikisi de gerçek çünkü - şu anda Suzuki'de iki çeşit Alto var! Biri yerel Kei versiyonu ve diğeri Hindistan, Avrupa ve diğer yerler için "büyük versiyon". İkisi farlar dışında benzer ve temelde iki bağımsız otomobil.
(Japon tarzı Alto (yukarıda) ve Alto'nun denizaşırı versiyonu (aşağıda) neredeyse ilgisizdir, yalnızca çizgi film hayranının farları ve biraz utanç verici "büyük ağız" birbirleriyle yakından ilişkili olduklarını gösterir)
Suzuki'nin kutsanmış ülkesi Hindistan'da, ikincisinin adı Changan Suzuki tarafından üretilen Maruti-Suzuki A-Star'dır. Nissan ile olan temel ilişki nedeniyle, ikincisi ayrıca Pixo-yes'in Nissan versiyonuna sahip, Nissan Alto.
(Daha geleneksel ön yüz dışında, Nissan (Nissan) arka yüzü değiştirme zahmetine bile girmez)
Hikayenin bu kadar basit olduğunu mu düşünüyorsun? Naif! Aslında gizli bir versiyon var!
Resmi web sitesine göz atarsanız, çok kızsı bir kalp ve tavşan logosu olan Lapin adında bir araba bulacaksınız. Bu serinin tam adı aslında Suzuki Alto Lapin'dir, ancak "Alto" daha sonra kasıtlı olarak zayıflatılmıştır.
(Arabayı bu kadar iki boyutlu yapmak, evin bulunduğu ülkeye layıktır.)
Sekizinci nesilde, utanmaz ve sevimli Lapin kaldırıldı ve diğer ikisi Alto ayrıldı. Maruti-Suzuki A-Star, bir lapi'den daha büyük ve bir salatalıktan daha küçük bir değişim geçirdi, 1.0 benzinli motorla donatılmış Celerio oldu ve çılgınca bir dizel versiyonu piyasaya sürdü.
(Alto ile karşılaştırıldığında, Celerio daha geniş bir alana ve daha muhafazakar bir tarza sahiptir)
0,8 litre! Çift silindir! dizel motor! araba! Curry Country Village'ın çatısında erkekler, kadınlar ve çocuklar şarkı söylemeyi ve dans etmeyi bırakmazdı.
Japonca versiyonu nostalji oynayarak tamamen farklı bir yol izledi.
Yeni arabanın hatları çok retro, basit, beceriksiz ama duygularla dolu (duygular gerçekten değerlidir!). Araba modelinin konumu da iki uç noktaya ulaştı: Düşük maliyetli saf taşımacılığın sıradan versiyonu, sözde "yağ yakan tekerlekli sandalye serisi" dir.
(Çok jinekolojik görünüyor, beğendim!)
Üst düzey modeller Turbo RS ve Works, çıplak turbo dişli oranlı spor rüzgarlarıdır ve önceki nesle kıyasla ağırlıkta önemli bir azalma ile birleştiğinde, otomobil küçük ve enerjiktir.
(Arabanın çirkin ve sevimli arka tarafı gerçekten savaşıyor. Manuel Works'ün 0.66 litrelik motoru sadece 47 kW / 98 Nm olmasına rağmen dayanamıyor ve sadece 670 kg ağırlığında)
Rüzgar işe yaramaz, çünkü X takım arkadaşı Changan Suzuki, üst seviye ve düşük seviye versiyonlar satmıyor, sadece kaldırılmış versiyonu satıyor ...
Kei-car'ı tanıyan herkes bilir ki, müşterileri çekmek için her fabrikanın zarafet satmak için büyük çaba sarf ettiğini ve genellikle iki boyutlu karakter onayları yaptığını.
(Örneğin, bu iki büyük saç ...)
(Elbette bu tür bir sapma var ...)
Changan Suzukinin ilk 7 nesil Altonun düşük fiyatlı bir otomobil olmasına rağmen, Japonyanın "büyük versiyonunu" hala satmadı, ancak görünüşü hiç de zayıf değildi. Kompakt ve öz tasarım, sıkı, kısa bir burun (uzun olmasına gerek yok) ve yuvarlaklıkla eşleşti. Sevimli iri gözleri olan bu küçük adam oldukça ruhani görünüyor.
Changan Suzukinin daha sonraki makyajı, orijinal sevimli hayvan max'ın büyük gözlerini üçgen gözlerle değiştirdi ve tavşanın Q versiyonuna dönüştü. Zekâ doğrudan kök salmış, ancak genel olarak temiz ve güzel.
Ne? fikirleriniz mi var? Ayı gibi olan Liana'yı düşünün Kendine özgü Cadılar Bayramı Cosplay özelliği ile, tasarımcı "estetik" kelimesini yanlış anlamış olabilir.
Yeni Alto sadece 3,57 metre uzunluğunda ve 1,6 metre genişliğinde (3,57 metre kavramı nedir? Machi'den yaklaşık 0,2 metre daha kısadır).
(Mach'ın Çin'deki satışları çok kötü, ancak nispeten ucuz bir iç mekana sahip küçük bir otomobil, ancak mükemmel bir alan, yeterli güç ve son derece esnek, çok sorunsuz çalışıyor)
Alto'nun uzayda başarılar elde etmesini beklemiyorum (Elbette, küçük boyut da geniş alanlara dokunabilir. Örneğin, birçok yüksek gövdeli Kei arabası 3,4 metre uzunluğunda ve 1,48 metre genişliğindeki korkunç gereksinimler altında çok geniş bir alan yaratabilir. , Ancak bu, sofistike tasarım ve yüksek maliyetle, başka bir deyişle pahalıdır). Ancak düşük maliyetli bir Alto olmasına rağmen, Suzuki yine de çok çalıştı. Direksiyon kolonu ayarlanamıyor ve ön koltuk yukarı veya aşağı ayarlanamıyor ancak alçak oturma pozisyonu ve 1.9 metre yüksekliğindeki uzun kayar ray nedeniyle uygun bir oturma pozisyonu bulmak benim için zor değil, tavan mesafesi bile oldukça yeterli. 40.000 başlangıç fiyatı ile ortak girişim minicar için bir sürpriz var Sonuçta iki gün boyunca konserve sardalya olmaya hazırdım, çömelip işkence görüyordum ... Hayır, araba kullanmaya hazırdım.
(Entegre koltuk yalnızca ön ve arka ve sırtlık açılarını ayarlayabilir, ancak iyi bir ön sıra alanı elde etmeyi başardı)
Yüksek kaliteli yan aynalar elektrikle ayarlanabilir, ancak kusurları kapatamazlar - sol ve sağ yan aynalar çok dar görüş alanlarına sahiptir ve bu da onları güvenilmez hale getirir. Bu araba gerçekten kompakt ve yan aynalar nispeten küçük, ancak bu görüş alanının görkemli olabileceği anlamına gelmiyor.
(Pencere çerçevesinin alt kenarından çıkan lastik şerit çok gariptir, bu da kolu takmayı rahatsız eder)
(Yan dikiz aynası küçük ve sevimli, ancak bu dar bir görüş alanı için bir bahane değil)
İkinci sıraya gelince, arka kapıyı açtım ve konserve etin arka sırasına baktım ama delmeye cesaret edemedim. Elbette, bu utanç verici değil, sonuçta, uzay mucizeleri çoğunlukla Japon yerel minyatür kutularında görülüyor ve Alto'nun arka sırası genellikle evcil hayvanlar ve çantalar için daha uygun. Oturma? Kazanmak için çatıda yatmaktan daha iyidir.
(Arabadaki alan sınırlı, bu yüzden Gu Tou'nun onu görmezden gelmekten başka seçeneği yok. Arka alan çok isteksiz. Arka sıradaki battaniye için fazla endişelenme, sahibine ait ...)
Bagaj bölmesinin nominal hacmi sadece 129 litredir, bu da Land Cruiser Series 70'in yakıt deposunun bagaj bölmenizden daha büyük olduğu anlamına gelir. Doğru, bu arabayı kim daha fazla RMB ve Avustralya doları yaptı?
Kulağa korkunç gelse de gerçekte bu alana standart bir kabini tıkama baskısı yok hatta kapak bile her zamanki gibi kullanılabiliyor. Kalan boşluk omuzlara atılabiliyor ki bu yeterli. Zaten ikinci sıra insanların içinde oturmayı planlamıyor. , Bir çok şey koyabilirsiniz.
(Bagaj bölmesi hacmi Land Cruiser 78'in yakıt deposu kadar büyük olmamakla birlikte mini araba için kabul edilebilir)
"Büyük parçayı" çekmek istiyorsanız, küçük ama normal bagajlar için yer açmak için arka ucu boşaltabilirsiniz.
(Alt kenar çok yüksek olduğu için, öğeler daha yükseğe kaldırılmalıdır ve bagaj açıklığı da çok küçüktür)
Beş kısa boy dikkate alındığında, hacim zaten hatırı sayılır bir seviyededir ve birçok şeyi yutabilir.Tek engel gövdenin yüksek tabanıdır.Tampon yüksek ve gelgitle birlikte yükselir. Düşük fiyatlı arabalar genellikle bu tür hoş olmayan bir tasarıma sahiptir. Hiçbir şekilde, para harcanmaz, etki böyle
(Önceki nesil Honda N-Box, geniş bagaj alanına ve ultra alçak arka yükleme yüksekliğine sahiptir. N-Box + versiyonu motosikletlere, tekerlekli sandalyelere ve diğer nesnelere binmek ve inmek için katlanabilir bir rampa bile sağlayabilir. Çok fazla düşünmeyin, bu tür yüksek maliyetli küçük kutu Çin ile ilişkisi yok)
Durum böyle değil ... Benzer şekilde konumlandırılan Toyota Aygo'da da Alto problemi var.Toplam bagaj kapağı bagajın alt kenarının aşırı yüksek olmasına neden oluyor ... Tavana eşya koymak adeta bir mezar çalmak gibi.
(Önceki nesil Toyota Aygo, siyah kısım bagaj kapısı ve açıklık ciddi şekilde yüksek. Tanıdık geliyor musun? Evet, beyin BYD F0'ı dolduruyor, tabii ki birden fazla taklitçi var)
Konumlandırmayı hesaba katarsak, bu nesil Alto'nun iç mekanı serinlik peşinde değil, yetkinlik için çabalıyor.Bu nedenle, 9 yıldır piyasaya sürülmesine rağmen, arabanın iç mekanı güncel değil (Land Cruiser 71'i seven biri olarak, modası geçmiş değilim. Düşük olabilir).
Enstrüman oldukça tatmin edici. Tek vurgu, modifiye edilmiş hissin sol tarafındaki bağımsız takometredir.Bu tasarımın kullanımı çok kolaydır. Cihazın tamamen yeniden tasarlanmasını önlerken insanlara yeni ve seksi bir görünüm kazandırır.
(Enstrüman stili basittir, süslü bir tasarım yoktur, kullanımı çok rahat ve sezgiseldir)
Bir AT modeli olarak, bu arabanın temel konfigürasyonu eski püskü değildir. Çift hava yastığı ve ABS gibi öğelere ek olarak, bu "Şirin" ayrıca ESC yan dikiz aynalarına, yüksekliği ayarlanabilir farlara ve dört kapılı elektrikli camlara (sürüş Xi Auto diyor, ancak yalnızca tek tuşla aşağı işlevi var) ve biraz "lüks" yapılandırması var.
(Büyük ekran olmamasına rağmen, bu ses setinin çok fazla işlevi yoktur)
Dört kapılı elektrikli camlar aslında övgüye değer, çünkü birçok Avrupa ülkesinde Alto, paradan tasarruf etmek için arka kapılardaki negatif basınçlı pencereleri kullanıyor.
(Avrupa Alto'nun arka kapıları ve pencereleri indirilemez, havalandırma için sadece bir yarık açılabilir)
Toyota Aygo / Peugeot 107 / Citroen C1 de o sırada bu şemayı kullandı ve bu da bazı taklit çalışmalarının tavuk hırsızının cimri tasarımını devralmasına neden oldu.
(Yeni Aygo hala negatif basınç penceresi tasarımına devam ediyor)
(Tipik bir Avrupalı ucuz otomobil olan Smart Forfour, genellikle "küçük bir Mercedes" olarak tanıtılır ve arka kapı negatif basınç penceresi kullanır. Nedeni basittir. Prototipi, Renault'nun ucuz arabası Twingo, böyle tasarlandı.)
Alto'dan bahsetmişken, arabanın her yeri sert plastikle dolu ve maliyet kontrolü dolu. Neyse ki, işçilik kabul edilebilir ve fiyat indirilmiyor (sadece mevcut fiyat referans olarak kullanılıyor) Karanlık iç mekan da kalite hissini geliştirmeye yardımcı oluyor. (Kesinlikle ucuzluk hissini gizler), ancak kapı kaplamasının ucuzluğu duygusu çok güçlü.Bu konumlandırma ve tasarım çağıyla ilgili, X takım arkadaşı Changan ile ilgili olup olmadığına gelince ... Herkes bilir.
(Ön kapı saklama bölmesi dardır ve işçilik hala geçmişte kalmıştır)
(Arka kapı paneli çok perişan ve eşya bölmeleri oldukça iyi ... Arka sırada acı çeken yolcular, onları rahatlatmak için sadece bu bardağa güvenebilirler)
Suzuki iyi işler yapmaktan aciz değil.Ignis'in iç mekanları da sert plastikten yapılmış olsa da, işçilik ve zariflik harika, bu yüzden onun ve Alto'nun aynı marka olduğuna inanamazsınız, çok yüksek! Tabii ki fiyat daha yüksek.
(Denizaşırı Ignis iç mekanının resmi görüntüsü, gerçek otomobil iç mekanı gerçekten nispeten ayrıntılıdır)
(Ignis'in tasarım unsurlarından bazıları en son Japon tarzı Alto'ya biraz benziyor. Arabanın arka kısmı muhtemelen otomobil tasarımının en uygun kısmı, üçüncü dünya)
Bu tür bir Japon arabası için, insanların bahsettiği devasa ve dahiyane depolama alanı genellikle yüksek maliyete bağlıdır Konumlandırma ne kadar düşükse, depolama alanı kazısı o kadar az olur.
(Honda'nın yeni N-Box iç mekanı, direksiyon simidi ve alet arasında bile çok sayıda kazılmış saklama alanı görebilirsiniz)
Ama bu Alto beni hayal kırıklığına uğratmadı. Arabanın genişliği sınırlı olsa da, dört kapının tümü, pratiklik açısından iyi olan makul hacimli saklama bölmeleri ile tasarlanmıştır. Gidonun önündeki çift bardak tutucu ve saklama yuvası yeterince derin, bu da el freninin arkasında çıplak olma sıkıntısını bir dereceye kadar ortadan kaldırıyor ve torpido gözü ve üst oluk da pratik.
Hoparlörün altındaki düz saklama bölmesi aslında küçük değil ve Iphone7 Plus da kolayca yerleştirilebilir ve sarı ışık yakın bir şekilde ayarlanır ve sıcaklık bir anda dışarı çıkar.
Mekanik anahtarı çeviren 1.0 motor, inanılmaz bir çeviklikle başlar. Küçük kaputu açın, üç silindirli K10'un oldukça belirgin bir şekilde sallandığını görebilirsiniz, ancak otomobilin içindeki titreşim oldukça zayıf. Bir zamanlar üç silindirli araç hala mini arabaya özeldi, ama şimdi yayılıyor ...
Emniyet kemerimi taktıktan sonra biraz gergin hissettim.
Bu arabanın boş ağırlığı sadece 915 kg ve bir kırlangıç kadar hafif. Bununla birlikte, K10B1 sadece deplasman açısından acınacak derecede küçük değil, aynı zamanda doğrudan enjeksiyon veya turboşarjdan da yoksun. 52 kW / 92 Nm, geleneksel 1.0 litrelik NA motoru için iyidir, ancak mutlak değer çok küçüktür. Dahası, ortağınız, nasıl bakarsanız bakın bocalayan eski moda 4AT.
Kararımı verdim ve başladım: gaz pedalına 1/2 basıldıktan sonra motor mırıldandı ve araba nihayet titreyerek kalktı. Yol boyunca güç yeterli değil, vites canlı kalkamıyor, motor feryat ediyor ve çalışmıyor ... Bunu düşünmeye cesaret edemiyorum.
Ancak, kira kiralanmış, deneyelim ... D vitesini taktım ve yolunuza çıkmamak için bilinçsizce gaza bastım.
Lanet olsun!
Bir anda, araba hiç tereddüt etmeden dışarı fırladı. Bu araba gerçekten 1.0NA mı? ! O anda, "Başlangıçtaki Küçük Prens" lakaplı düşük fiyatlı bir kutu olan 1.6 Nissan Tiida küçültülmüş bir kutu açıyormuşum gibi hissettim.
(Beygir gücü çok küçük olsa da düşük ve orta hızlara odaklanan bu küçük araba oldukça aktif.)
Çevre yolunun 80 km / s hız sınırına tek nefeste ulaşan yasadışı yaşlı mopedden iki turdan daha büyük olmayan bu Xiaowotou, yorulmuyor ve şehirde dolaşmak zor olamayacak gibi görünüyor. 4AT'nin seyrek dişli oranına sahip olmasına rağmen, basit vites küçültme ve yumuşak vites değiştirme, motorun dişli oranı tarafından "boğulmasını" önler ve her zaman mutlu bir şekilde hızı çekebilir.
(Zorunlu teçhizatı yetkisiz kullanmak güç eksikliğinden daha iyi faydalanabilir)
3/2/1 zorunlu vites kullanırsanız, küçük adam daha güçlü bir şekilde çalışabilir: zorunlu vitesin manuel olarak seçilmesiyle, vites değiştirme hızı daha yükseğe çekilebilir, vites küçültme daha hızlı olabilir ve küçük kalp daha iyi olabilir. Daha özgürce oynayın ve daha özgürce hızlanın; önde fren yaparken, zorunlu vites tarafından sağlanan motor freniyle düşük hızı da kolayca "takabilirsiniz" - şehirde çok fazla kullanım değil, dokuz virajlı ve on sekiz virajlı uzun mesafeli dağ yolunda fren, fren Daha fazla yer bırakmak her zaman doğrudur.
100 km / s'ye yaklaşırken, araba nihayet biraz soludu ve ses oldukça klasik bir Avrupa mikro arabaydı, ancak hız ve hızdaki artış, ne kadar hızlı olursa olsun, ne kadar hızlı olursa olsun, sadece 52 kilovat ve 92 Nm önemli ölçüde yavaşladı.
Yeterince uzun bir düzlük varsa, bu küçük Lanwotou 150 km / s nominal hıza (manuel için 160 km / s) ulaşabilmelidir, ancak süreç çok uzun olacaktır ve o sırada çalışan arabanın gürültüsü sürücünün bir tencere içmesi için yeterlidir. Ne de olsa, 100 km / s hızındaki bu küçük adamın gürültüsü küçük değil, özellikle rüzgar gürültüsü.
(Nihai güçle sınırlı, bu araba artık orta ve yüksek hızlarda güçlü değil)
Bırakalım bu küçük wotou gitsin. Sonuçta, sadece şehir içi işe gidiş gelişe odaklanan ucuz bir minicar. Bu test kağıdı zaten çok iyi yanıt verdi. Mutlak güç seviyesi ortalama olsa da, bu arabayı sürmek son derece kolaydır ve güç sistemi çok ruhani.
Ayrıntılı olarak, Altonun hızlanma etkinliğinin kitap verilerini çok aşmasının birkaç nedeni vardır: Akıllı 4AT ve hızlı tepki veren 1.0 motoru vazgeçilmezdir. Ayrıca Suzuki iki numara da oynadı.
Düşük motor torku ve nispeten seyrek 4AT viteslerin neden olduğu düşük maliyetli eksiklikleri telafi etmek için, son vites oranı büyük olacak şekilde tasarlanmıştır ve 80 km / s'de 4 vitesli hız 2300 rpm'ye kadar yüksektir (tamamen çekme Jinbei Deniz Aslanı da 5. viteste 80 km / s'de 2500 rpm'dir). Geri dönüştürüldüğünde, aracın minimum hızı 100 km / s'de yaklaşık 2900 rpm'dir ki bu, bazı geleneksel Avrupa manuel arabalara benzerdir. Sınırlı güçle daha aktif hızlanma sağlayabilir.Dezavantaj, yüksek hızlarda gürültü ve titreşimin daha fazla olması ve bazı arabaların yakıt tüketiminin de artmasıdır. Bununla birlikte, bu arabaların konumlandırılması düşünüldüğünde, yüksek hız konforu ve sessiz performans kabulünden vazgeçin.
İkinci numara ise gaz pedalındadır - Altonun gaz pedalı yalnızca hızlı tepki vermekle kalmaz, aynı zamanda birçok arabadan daha kısa vuruş yapar. Böylelikle diğer arabaların sürüş alışkanlıklarına göre hızlanırken (zorba ve Mazda 5 gibi) aynı derinliğe basarsanız motorun aldığı sinyal düşündüğünüzden "daha ağır" olacak ve güç doğal olarak daha iyi olacaktır. - Saçma, bana daha fazla yağ ver!
(Ucuz bir araba olmasına rağmen, Alto'nun gaz pedalında ve frende herhangi bir tuhaflığı yoktur ve başlama zorluğu 0'dır)
Suzuki daha konforlu sürüş için daha fazla ödeme yapmak istemeyen araç sahiplerini yapmak için de çok çalıştı. Aslında, mikro otomobiller genellikle bu ikilemle karşı karşıyadır:
Mühendis: Yakıttan tasarruf etmek istiyorsun, ama aynı zamanda motivasyon istiyorsun ve yine de bunun bedelini ödemek istemiyor musun? Trafik sıkışıklığında beni pedal çevirebilirsin!
Müşteri: Bütçem o kadar sıkı ki Wang Feng ile aynı deri pantolonu bile giyemiyorum. Ama satın aldığım Shitbox sadece süper ucuz değil, aynı zamanda sorunsuz ve soğuk bir şekilde sürmesi gerekiyor ve yakıt tüketimi de yüksek değil!
Bu iki grup (açıkça daha boğa gibi) Decepticon'lar ve (tamamen senaryo yazarı tarafından kurtarılmış) Autobot'lar gibidir, birbirlerini seven ve öldüren belirsiz düşmanlara aittirler.
Aslında bu sadece minicars için değil, bu iki farklı ihtiyaç birçok üründe kan davasıdır. Sonuçta, "Çok az ödemek istiyorum, çok fazla x takmak istiyorum" sorunu yaygın ... Pazar ne kadar düşükse, çelişki o kadar keskin.
Bu tür bir oyun, özellikle bazı kendinden menkul "lüks" markalı ürünlerde belirgindir. Ve bu üreticiler, hedef müşterilerin psikolojisi konusunda çok bilgili ve yüzeysel içerik, nasıl sürüleceğiyle ilgili olarak dolu - "Her neyse, arabamı satın alanlarınız hiçbir zaman ciddi bir araba kullanmadınız."
Aksine, Altonun açıkça bir bütçeye sahip olmama ama yine de sürüş deneyimini iyileştirmeye odaklanma fikri de övgüye değer görülüyor. Bugünlerde ucuz otomobil pazarında, "konfigürasyon kralı, bir öğretiyi sürmek" ana fikir.
(Klimanın soğutma kapasitesi sorun değil, soğutma sırasındaki hızlanma kapasitesidir)
Tabii ki, bunların hepsi "klimayı çalıştırmama" öncülüne dayanıyor. AC açıldığında, sıcaklık hızla düştü, ancak güç insanları rahatsız etmeye başladı - kullanılması gereken beygir gücü aniden gerilmeli ve 3 vitesdeki hız artışı, klimanın açılmadığı zamandan açıkça daha yavaştı. Sıraya girmeye zorlanan ve arabamı durdurmaya çalışan vicdansız bir Jetta GiF ile karşılaştığımda, rotasını mühürlemek için güç avantajını kullanmak için klimayı kapatmak zorunda kaldım.
1.0AT Alto'nun neden Jetta'ya karşı bir güç avantajı olduğunu sormayın, Jetta sürücüsüne sormalısınız ...
Resimdeki direksiyon simidi, bir taş taşlama tekerleği kadar büyük. 1950'lerin henüz popüler olmayan bir ürünü gibi görünüyor, ancak bu sadece bir yanılsamadır: Alto direksiyon simidinin tutuşu ve boyutu yanlış değil, ancak arabanın dar boyutu onu daha büyük yapıyor. Söylendiği gibi, konuşmamın ve gülmemin ana nedeni yoldaşların iyi yola çıkmasıdır. Açıkçası 86 gibi bir yere atıfta bulunmasını ve vurmasını beklemenin faydası yok, ancak Alto'nun direksiyonu peşinde koşmadan değil.Elinizdeki ağırlık, çabalarınızın sadece konuşmadığını hissettiriyor.
Süspansiyonun basit yapısı, yol tutuşu ve konfor arasında bir denge sağlamaya çalışıyor ve nihai sonuç fena değil: araba biraz engebeli, ancak temel sürüş konforu sağlayabilir; yol tutuşu güçlü değil ve şaside çok sayıda medya öğretmeni yok. Bahsettiğim "ağır duygu", ancak bu, Alto'nun yalnızca topallayıp emekleyebileceği anlamına gelmiyor. Küçük boyutu ve ultra hafifliği sayesinde, Alto, sanki iki bıçakla dolu sokaktaki suda bir balık gibi "çalışmak" için çok esnektir. Araba sürmüyorsun, sadece büyük bezelye ayakkabıları.
(Küçük ve zarif Alto, kullanım performansından vazgeçmedi)
Süspansiyon gerçekten yönlendirildiğinde pes etmeyecek, ancak küçük flip-flop seviyeli lastikler dayanamayacak kadar fazla - köri aromalı mini araba için suçlanacak hiçbir şey yok.Honda S660 iyi kullanım ve daha iyi fiyata sahip ...
Birinci kademe şehirlerde, dar park alanı her sürücüyü rahatsız ediyor.Bu nedenle, uzun bir tartım süresinden sonra, kruvazör ve Y62 Devriyesi'nden çok daha küçük ve sürüş ve park için daha uygun, zorba bir banliyö arabası satın aldım. Beni en çok rahatsız eden şey, aynı zamanda zorlu off-road olan Jimny ... Fark neden bu kadar büyük? İnsanların park etmesi, park alanına bir çift bot koymak gibidir ve sanki oraya bir ördek botu dolduruyorum.
(Jimny'nin Çin'de tanıtılan geniş gövdeli versiyonu bile o kadar küçük ki haydut olarak adlandırılabilir)
Alto'yu sürdükten sonra nihayet utanabiliyorum - şimdi park etmek, park yerine terlik atmak gibi!
(Prado gibi orta büyüklükteki arazi araçlarıyla karşılaştırıldığında, Alto bir oyuncak kadar küçüktür, bu da ona kentsel alanlarda araba kullanırken ve park ederken büyük bir doğal avantaj sağlar)
Arabayı geri döndüğümde yakıt tüketimini tahmin ettim: 13,56 litre 92 numaralı benzin 160 kilometre koştu, bu da 8,5 litre / 100 kilometreye denk geliyor! Bu, daha önce tutulan günlük Tiida (1.6 + 4AT) yakıt tüketiminden çok daha yüksektir.
Ancak bu şaşırtıcı değil. Bu Alto benim elimdeyken yol koşulları çoğunlukla Pekin şehir merkezindeki yollardı ve çok sayıda trafik sıkışıklığı vardı. Ayrıca, yol koşulları nispeten düzgün olduğunda, hızlanmayı sağlamak için zamanımı veya arabanın süresini geciktirmedim. Sürüş tarzım Daha radikal, bu aynı zamanda yakıt tüketimini de bir ölçüde artırdı.
(Alto tarzı eskiz haritasını sürüyor (hata))
Burada konuşacak iki şey var. Biri güç rezervinin önemi. 1.0 litrelik motor, bu Alto ile eşleştirilmiş mi zayıf? Hayır, aslında 1.0 manuel versiyon Alto, 1.5 / 1.6 otomatik şanzımanlı bağımsız markaların birçok küçük SUV'undan daha hızlı hızlanıyor.
Ancak maliyete bağlı olarak bununla sınırlıdır. K10 motor ve A-Star ortağı, güç "tam doğru" kabul edilebilir, gerçek talebi karşılayabilir, ancak daha fazla hayal gücünü yerine getiremez, yedek güç yeterli değildir, "normal" güç talebinden saptığında, yakıt tüketimi de olur. Pistten çıkmaya başladı. Bu araba yeni Suzuki 1.2 litre veya 1.4 litre motorla donatılabilirse, gerçek yakıt tüketimi artmayabilir ama azalabilir.
Ülkedeki birçok insan çok klavye algısına sahip: "Büyük yer değiştirme = yakıt tüketimi", bu çok yanlış. Vites kutularının iyi eşleştiği varsayıldığında, daha büyük bir deplasmana ve çok daha fazla güç rezervine sahip bir motor, daha az güç ve tutkuyla tüketilen daha küçük deplasmanlı bir motorla karşılaştırılır.Performans sadece bir kazanç değil, aynı zamanda motor sayesinde Yüksek verimlilik aralığında daha fazla çalışabilir, ancak yakıt tüketimi muhtemelen daha düşük olacaktır.
İkincisi, kontrollü kontrastın önemi. Bu sefer kiraladığım Alto'nun yakıt tüketimi yaklaşık 8,5 litre / 100 kilometre kadar yüksek ... Bu, 1.6AT Nissan Tiida'mdan (6.5-7.0 litre / 100 kilometre) daha fazla yakıt tükettiği anlamına mı geliyor?
Hayır, yakıt tüketim sonuçları benzer test koşulları altında elde edilmediğinden, karşılaştırma anlamsızdır. İki otomobil benzer koşullar altında birlikte çalıştığında, yakıt tüketimi sonuçları karşılaştırılabilir.
Neden birçok klavyecinin kontrollü kontrastın önemini görmezden geldiğini hep merak etmişimdir.Ne de olsa, ortaokulun sahip olması gereken temel bilimsel düşünce budur! Kontrol değişkeni yöntemi net değil, lise giriş sınavında bir yüz var mı? Dokuz yıllık zorunlu eğitim onlar için biraz zor.
Düşündükten sonra, bazı insanlar bağırsakları bilimden daha önemli buldukları için olmalı ...
Diğer bir temel gerçeklik ise--
Günümüzde, yerel alt ve orta sınıf otomobil pazarında rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor.Tüketici tüketim yükseltmelerinin, SUV dalgasının ve orta ve alt modellerin düşük fiyatının etkisiyle mini arabaların pazar kapasitesi hızla daralmaktadır. Her yönüyle kendi kendini motive edemeyen, ancak çok fazla ürünü olmayan, yurt içinde üretilen Suzuki, yorgunluk belirtileri gösterdi ve giderek daha fazla marjinalleşiyor.
Bu Alto garip bir öncü. Sürüş deneyimi iyi olsa da, model yaşlanıyor, alan küçük ve aynı zamanda daha büyük boyutlu düşük maliyetli otomobillerle birçok bağımsız ve ortak girişimin etkisiyle karşı karşıya, böylece aylık satış hacmi sadece birkaç yüz birim. , Bu sefil ve sefil varoluş duygusu, belli ki uzun süredir ana akım değil - yerli Toyota zorba olsa bile, bu yıl Haziran'dan Ağustos'a kadar olan ortalama aylık satışlar yaklaşık 6.000 adet, ki bu da 10 katından fazla. Bir zamanlar Jimny'nin yerli üretim planı uzun süredir iptal edildi, yeni Jimny için plan nedir ... tüm dünya listelenmedi, acele nedir?
Son zamanlarda, Suzuki ithal Ignis'i ithal etti, 1.2 + CVT'nin fiyatını yaklaşık 130.000, durumu açmaya çalışıyor - durdur! İthal mini otomobil pazarında, belirli inanç modelleri haricinde ("küçük Mercedes" olarak ilan edilen Fransız Renault Smart gibi), marka katma değeri olmayan sivil bir otomobil olan Ignis iyi fiyatlandırılamaz mı? Marjinalleşme neredeyse kesindir.
Bir ortak girişim giriş arabasının fiyatı belirlenirse, biri diğerini kaybeder; ve fiyat makul bir kar olarak belirlenirse, fiyat çoğu insan için çok mantıksızdır - 130.000 ve birçok ana akım ortak girişim markası zaten satın alınabilir. Küçük SUV'lar ve kompakt sedanlar (indirimli Ralink Hybrid bile) ve düşük fiyatlı bazı orta boy sedanlar da çok uzak değil. Çin'de "Ignis'i satın almak istiyorum" un bu kadar asi bir sahibi var mı? Evet, ama daha az olacak. Honda Dafa'nın kitle tabanı geniş mi? Hybrid Insight and Fit hala satılamıyor.
Hindistan'daki binek otomobil pazarının yarısını işgal eden Suzuki'nin Japonya'da geleneksel bir "otomobil uzmanı" olduğu ve anakarada teknolojiyi kullanmak için teknolojiyi kullanan eski Alto'nun o kadar popüler olduğu ve kendi markasının çoğu mikro Her yüzüne "baba" demek zorunda kalan Suzuki, şimdi Çin'de mücadele ediyor.
Bu başkalarına bağlı olabilir mi? Tabii ki değil. Akıntıya karşı seyahat etmek, ilerlemezseniz geri çekilin.
APP'deki düğmeye basın ve geri duran "Şirin" arabanın kapısını kilitledi ve self servis dönüşü tamamladı.Bu internet tarzı rahatlığa gerçekten alışkın değilim.
"Bu küçük adam çok ilginç! Bir bezelye ayakkabısı kadar küçük ve şehirde park etmek çok uygun! 1.0 ve 4AT'ye bakmıyor ve üst çevre yolu pürüzsüz ve esnek! Arka sıra biraz sefil olsa da, ön sıra oldukça iyi. Geniş! 2 tonluk bir arazi aracı sürmeye alıştım. Son iki gündür" dört tekerlekli parmak arası terlikler "kullandıktan sonra, heyecanım 1,5 litrelik bir Machi kullandığım zamana benziyor.
"Birkaç hafta içinde sizi Hyundai'den yeni çıkan Rena'yı denemeye götüreceğim? 1.4. Verna'dan daha ucuz ve özel jinekolojiye sahip."
"ne kadar?"
"1.4 Manuel düşük yapılandırma 50.000'den!"
Alto için, birdenbire daha az içim ve nostalji oldum.
Temelde burada bu küçük Alto hakkında konuştum, ama henüz yeterince konuşmadım
-------------- Muhteşem bölme çizgisi --------------
Son zamanlarda, kedileri emmekten çok yoruldum ve kendimi aptal durumuna düşüreceğim. Büyük arabalara ve düşük performansa sahip üç minyatür "jinekolojik top" sunalım.
Kitabın ardından, ikinci nesil Suzuki Alto, iki tekerlekten çekişli RS-X versiyonu ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişli RS-R ile "Works" ün yüksek performanslı bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Aslında, Works'ün, modifiye edilmiş bir temel araba olan RS-S olan üçüncü bir arabası da var!
RS-S yalnızca önden çekişli manuel modeller sunar (yüksek performanslı olduğu için, tabii ki 5MT), üst düzey modellerin ön sis lambaları ve surround kitlerinin tümü iptal edilir, ancak güç sistemi tamamen aynıdır, 0,54 litrelik turboşarjlı bir motor (12 valfli üç silindir, Intercooler ile), maksimum güç daha sonraki sınır olan 0.66 litre Kei-car 64 beygir gücüne (@ 7500rpm) ulaştı ve litre başına güç yaklaşık 118 beygir gücüne ulaştı!
7500 d / d maksimum güç hızı sınırı değil, bu motor on bin devire bir adım ötede 9500 devire kolayca ulaşabilir.
(Orijinal arabanın takometresi bile kibirli bir şekilde 12000 rpm'ye yükseldi)
Görünüş çok bir Changan Alto, ama performans o kadar patlayıcı ki ve performans 30 yıldan fazla bir süre önce böyle patlıyordu, aynı zamanda bir kavga.
Daihatsu Storia / Sirion, 20. yüzyılın sonunda piyasaya sürülen küçük bir şehir arabasıdır ve boyutu küçüktür - yukarıda bahsedilen yerli Alto'ya benzer.
Bu araba çok kadınsı ve küçük yuvarlak bir kirpi balığı gibi görünüyor, ancak bu uğraşmanın kolay olduğu anlamına gelmiyor: 1.0 motora ek olarak Storia / Sirion, 76 kilovatlık 1.3 devirli motoru da kullanabilirken, Rally2 / Rally4 versiyonunun 1.3 motoru 81 kilowatt'a kadar çıkmaktadır. İlki, 8 saniyenin biraz üzerinde bir sürede 0'dan 60 mil / saat hıza çıkar.
Ancak sihir, bu sevimli araba serisinin en agresif versiyonunun en büyük deplasmana sahip versiyon olmamasıdır.
Ama en küçüğü!
Storia'nın en üst modeli X4, JC-DET motorunun sıradan Storia 1.0 / 1.3 motoruyla ilgisi yok, 0.66 litrelik Kei-car motorundan değiştirildi! Bu makinenin yer değiştirmesi sadece 713cc'dir, ancak maksimum güç 120 beygir gücüdür (@ 7200rpm)! Maksimum tork da 127,5 Nm'ye ulaştı.
Bu, bu sivil tombul balığın on yıldan daha uzun bir süre önce motor gücünün, bugünün Honda Civic Type R'den çok daha vahşi olan 168 beygir gücüne ulaştığı anlamına gelir.
Storia X4, yarı katılımcı bir mikro otomobil olarak doğal olarak sürüş sistemine çok fazla çaba sarf etti - tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi 0,713 litre şiddetli küçük kalp ve büyük dişli oranı 5MT ile eşleştirildi ve tüm ön ve arka akslarda sınırlı kayma diferansiyelleri var. . Yarışçıların daha yüksek oynamasına izin vermek için, X4 ayrıca çeşitli konfor konfigürasyonlarını ortadan kaldıran ve hatta jantlar siyah çelik jantlarla değiştirilen yarı girişli bir model sunar. Bu, oyunun tavrıdır.
Storia'nın çocuğu Boon hala figürünü özenle koruyor. Selefinden çok daha uzun ve biraz daha geniş, ancak uzunluğu temelde aynı. Hala kısa bir etek giymiş ve zararsız bir nehir balığı gibi görünüyor.
Önceki modellere saygı duruşu dışında, Boon'un yüksek performanslı modeli X4 olarak da adlandırılır.
Bu, 1.0T + dişli oranı 5MT + tam zamanlı dört tekerlekten çekişli küçük bir çelik toptur. Fikir Storia'nınkiyle aynıdır. Güç artışı 713 cc'nin şeytan öncülü kadar aşırı olmasa da 98 kilowatt'a kadar maksimum güç sağlayabilir (unutmayın Yalnızca 1,0 litre).
Ayrıca, son derece düşük konfigürasyonlu ancak tutarlı çalışan bir "jinekolojik tabanca" versiyonu da sağlar Yan aynalar ve kapı kolları düşük profilli siyah plastik parçalarla değiştirilir ve jantlar da yine de çelikle değiştirilir. Yarışma sırasında da değiştirin. Arka silecekler ve elektrikli camlar dahil olmak üzere çok sayıda konforlu ve kullanışlı konfigürasyonun tümü terk edilmiştir. Gerçeği söylemek gerekirse, bu tür küçük yer değiştirme, yüksek basınç + dört tekerlekten çekiş + manuel spor otomobili bu kadar popüler hale getirebilecek sürücülerin hepsi bekleniyor.
Son olarak, Zhai versiyonunun Mitsubishi Lancer Evo8 resmiyle bitirelim ...
