Yeni nesil Lavida'nın en büyük rakibi Sagitar değil, zaman
Tasarım ve geliştirmeden pazar satışlarına kadar Lavida, Çin otomobillerinin tarihinde temsili bir modeldir. Test sürüşü tamamen yeni bir Lavida neslidir.Düşünmeye değer olan, sadece aracın kendisinin çok yönlü atılımı değil, aynı zamanda bu arabanın ortaya çıkmasından sonra Çin'in otomobil geliştirme tarihinde ortaya çıkacak dalgalanmalardır.
Çok düşünerek, herkesin ilgilendiği bölümleri doğrudan okuyabilmesi için bir içindekiler tablosu yapın.
1. Ürün analizi: Lavida'daki Çin arabalarını anlama
2. Rekabetçi ürün analizi: En büyük rakip Sagitar değil
3. Sektöre etkisi: Yeni nesil Lavida'dan sonra Lavida olmayacak
Ürün analizi:
Lavida'da Çin arabalarını anlayın
Halk yüzünden, "Cool" bu yıl iki kez çaldı. Bir zamanlar Volkswagen "kisvesi altında" Touareg'i piyasaya sürdüğünde, ancak aniden çeşitli SUV'larda ortaya çıktı ve herkesi şok etti, bu şarkıyı "Cool" diğer ortak girişim markalarına gönderdik. Diğeri ise yeni nesil Fox'un oldukça geç çıktığı dönemdi.O dönem Lavida Plus olarak da bilinen yeni nesil Lavida, model bilgilerini ilk kez açıkladı. "Cool" sesi yeni nesil Fox'u uzun süre kuşattı. Yine de, yeni nesil LaVida'nın test sürüşünden sonra, hala hayal gücünün ötesinde birçok yer var.
İlk önce modelin arka planını netleştirin, resmi bilgiler: "Yeni nesil Lavida, Volkswagen Grubu ve Almanya Volkswagen'in en son platformuna dayalı olarak SAIC Volkswagen tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni bir modeldir" , "Platform" MQB platformudur. Ek olarak, şu anda teyit edilebilecek şey, yeni nesil Lavida'nın sadece Çin'de önceden satılacağı ve nakit Lavida ile birlikte satılacağıdır.
Gerçek arabayı gördükten sonra, ilk izlenim gerçekten "büyük" ve gövde verileri daha belirgindir. Pekin Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışından bu yana, yeni nesil Lavida'nın Passat'a benzediğine dair basında çıkan haberler var. Aslında, gerçek arabanın önünde dururken, bir boyut daha küçük olan boşluğu hala hissedebilirsiniz. Ön yüzde, belde vb. Yeni nesil Lavida tarafından benimsenen en son aile tarzı tasarım dili, aracın incelik duygusunu büyük ölçüde geliştirdi.
Ön yüzdeki ızgara ve farlar Volkswagen'in "düşük anahtar reklamını" gösteriyor. En yeni aile tarzı hava giriş ızgarası stilini benimsemenin yanı sıra, daha yakından bakıldığında hava giriş ızgarasının yalnızca parlak şeritlerinin üç malzemeden yapıldığını ortaya çıkaracaktır: çok parlak, mat ve elektro kaplama. Izgaranın her iki ucunda da küçük bir katlama, far grubu içindeki çok seviyeli bileşenleri tam olarak yansıtan bir patchwork hissi oluşturmak için tasarlandı.
Vücudun yan tarafındaki "sarılmış üç boyutlu çift bel" hemen hemen her Volkswagen otomobilinin becerilerini sergilediği yerdir. Passat ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Lavida'nın bel kısmının aslında arka farlarla bittiği görülüyor. Daha genişletilmiş lamba seti nispeten daha gençtir ve bu his açık renkli arabalarda daha belirgindir.
Aracın iç mekanı, çok iyi bilinen önemli ölçüde daha geniş alan özelliğine ek olarak, aşağıdaki noktalar da ayrıca belirtilmeye değer.
Alan iyileştirmenin en belirgin iki yönü, ikinci sıradaki bacak mesafesi ve bagaj alanıdır. Yolcular ikinci sırada dik, çökük veya eğik oturuyorlar, sorun yok ve yeterli alan var. Gövde çok derin, boyum 177 cm ve en içteki şeyleri tutmak biraz çaba gerektiriyor. İkinci koltuk sırası indirildikten sonra, bagaj düzleminden bir adım farkı olmasına rağmen, genel durum nispeten düzdür.
Kullanıcıların kabul etmesi gereken şey, zeminin ikinci sırasının ortasındaki çıkıntının hala yüksek olması ve yetişkin ayaklarının hemen hemen indirilememesidir; üst modelin ikinci sıranın ortasında tırabzanı yoktur.
Popüler tarzı korurken, merkezi kontrol bölümü daha kısıtlı bir yay ile birkaç seviyeye bölünmüştür. En üst kısım, paneli oluşturmak için sert plastikten yapılmıştır ve panel, görsel bir düşüş hissi verecek şekilde birkaç çizgiye bölünmüştür. Geniş multimedya ekranı ortadaki büyük siyah kısımda eriyor.Malzeme sıradan piyano boyasından farklı.Birincisi, parmak izlerine yapışmanın kolay olmaması, diğeri ise kenarın fırçalanmış bir desen efekti göstermesidir. Ayrıca, büyük multimedya ekranının altında, halkın o kadar mütevazı ve sıkıcı olmadığı anlaşılan küçük bir krom kaplama parlak kaplama var. Ortadaki gümüş buzlu malzeme süslemesi, görsel ve mekansal olarak yukarı ve aşağı bölünmüş hafifçe çıkıntılıdır. Klima kontrol düğmeleri ve alttaki vites değiştirme alanı, kitlelerin tanıdık zevkine geri dönüyor.
Vites değiştirme alanının önündeki devasa oluk, birkaç cep telefonunu kolayca indirebilir, ancak kaymayı önleyen ped yoktur.İçine sadece bir veya iki cep telefonu yerleştirildiğinde, araç viraj alırken kolayca kayar. Ayrıca üstten monteli modellerde bile sürücü koltuğundaki güneş siperliği makyaj aynasına sahip değil, yolcu tarafında ise kapak ve ışık yok. Bu arada, üst modelin yardımcı pilotu tamamen manuel olarak ayarlandı. Bu "dikkatli hesaplama" bölümleri, yeni nesil LaVida'nın konumlandırmasının ve fiyatının daha sonraki analizleri için bize birçok bilgi sağlar.
Teknoloji yapılandırması açısından, 8 inçlik üst versiyona ek olarak, multimedya geniş ekran ayrıca 6.5 inçlik bir modele sahip. Bu multimedya sistemi CarLife, CarPlay ve MirrorLink cep telefonu haritalama işlevlerini destekler. Test sürüşünün en üst versiyonunun navigasyon ve ses sistemi, Volkswagen, AutoNavi ve iFLYTEK arasındaki derin işbirliğinin bir sonucudur ve Volkswagen'in Çin İnternetini cesurca kucaklaması için ilk adımdır.
Daha önce, yeni nesil LaVida multimedya ekranı İnternette yayınlandı.Geniş ekranın konumu, bir cep telefonu tutucusunun casus fotoğrafı. Burada size alt sınıf modellerin gerçekten cep telefonu tutucusu olduğunu söylemek için. Volkswagen'in mantığı da oldukça basit.Alt uç modellerde sadece radyo ile donatılmak yerine telefonu düzgün tutabilecek bir stand yapmak daha doğru. Aynı zamanda, bu braket, halkın tüm güvenlik ve teknik özelliklerini karşılar ve halka açık bir APP'nin desteğiyle, cep telefonu, radyoyu kontrol etme ve araç bilgilerini görüntüleme gibi birden fazla işlevi gerçekleştirebilir. Meslekten olmayan şartlara göre, yine de bir cep telefonu tutucusu satın almalısınız, orijinal fabrikada bir tane bulundurmak ve onu APP'ye vermek daha iyidir. Aslında, düşük kaliteli modeller satın alan birçok araç sahibi, büyük multimedya ekranlarını da kendileri kurar.
Güç sistemi açısından yeni nesil Lavida, 1.5L ve 1.4T güce sahip. Test sürüşü gününde koordinasyonu ve ayarı mükemmellik seviyesine ulaşan 1.4T / DSG altın ortağı deneyimledik. D vites durumunda, 60km / s'de 7 vitese ulaşılabilir ve 80km / s'deki seyir hızı 1200rpm kadar düşük olabilir.
60km / s durumunda gaz kelebeğinin üçte biri kadar hızlanın, vites anında 6 / 7'den 3'e düşecek ve hızlanmaya başlayacak ve hız 3000-5000 rpm'ye çıkacaktır. Tüm süreç çok hızlıdır ve dinamik tepki belirleyicidir. S vitese geçerseniz, hız 2000 dev / dak'ya dayalı olacak ve aynı zamanda çeşitli işlemlere daha aktif yanıt verecektir.
Sürünme durumunu simüle ederek, sık sık 1-4 vites arasında geçiş yaparak, gerçek deneyimde hayal kırıklığı yoktur. Yokuş yukarı giderken gazı bırakın ve sürüklemeden tekrar hızlanın. Vitesleri hissedebileceğiniz tek durum, boş bir gaz kelebeği ile yavaşladığınızda, viteslerin düşük hıza uyacak şekilde otomatik olarak küçültülmesidir.Bu sırada, tek tek viteslerde hafif bir sürüklenme olacaktır.
Test sürüşü sırasında, takometreye bakarsanız, takometrenin yalnızca iki durumu olduğunu göreceksiniz: takılma ve atlama. Gaz kelebeği hafifçe değişirse, takometre temelde yanıt vermez ve bir konuma sıkıca çivilenir; hızlanmaya başlarsa veya vites değişirse, takometre doğrudan ilgili konuma atlar.
Süspansiyon açısından, yeni nesil Lavida, ön Macpherson ve arka torsiyon kiriş süspansiyonunu kullanıyor. Şehir içi yollarda sürerken, küçük çukurlar ve dağınık yol koşulları iyi idare edilir ve genel bir Volkswagen modelleri duygusu vardır. Yüzey asfaltının kesildiği ve yeniden asfaltlanmaya hazır olduğu gibi daha sert yollarda, bu süspansiyonun titreşimleri idare etmesi biraz zordur. Hafifçe çıkıntı yapan bir veya iki yol genleşme derzinde, titreşim doğrudan kafaya iletildi.
NVH ile ilgili olarak, kapı ve çerçeve üzerinde tam genişlikte ses yalıtım şeritleri vardır ve arabanın dışındaki gürültü iyi izole edilmiştir. Arabada hissedilebilecek üç ana ses vardır: motor çalışıp durduğunda diğer modellere göre nispeten büyük olan titreşim; pencere camı kaldırma motoru çalışırken ortaya çıkan gürültü, evet, camın sürtünmesi değil, motorun gürültüsü; Lastik gürültüsü.
Yine, yeni nesil LaVida'nın ACC adaptif seyir sistemi iyi performans gösteriyor. Takip mesafesi geniş bir aralıkta ayarlanabilir ve tanıma doğrudur.Küçük üç tekerlekli araçlar veya aniden çapraz olarak yerleştirilen araçlar ilk seferde tanınabilir. Otomatik hızlanma ve yavaşlama sırasında, kontrol daha doğaldır ve geriye itme veya duvara çarpma hissi yoktur.
Rekabetçi ürün analizi:
En büyük rakip Sagitar değil
Yeni nesil LaVida'nın konumu değişmeden kalır, ancak şu: Marka fena değil, görünüm fena değil, güç fena değil, alan fena değil ve değer tutma oranı fena değil Tabii ki, Zhongyong Jiajiao bu "fena değil" nin ötesinde bir adımdır.
Belki de Volkswagen sisteminde, SAIC Volkswagen'e yeni nesil Lavida, Sagitar ile FAW Volkswagen'e eşdeğerdir. Tüketicilerin gözünde, daha büyük Lavida, insanları seçerken Sagitar'a biraz karışmış hissettirebilir.
Aslında şasi, konfigürasyon ve malzemeler açısından bakıldığında, yeni nesil Lavida, mevcut Lavida ve Sagitar arasında bir pozisyona benziyor. Burada, yeni nesil LaVida'nın fiyatlandırmasının, mevcut LaVida'nın kılavuz fiyatından yalnızca yarım seviye daha yüksek olacağını tahmin ediyorum.Aynı zamanda, mevcut LaVida, yeni nesil LaVida ile bir seviye belirleme nihai hedefine ulaşmak için mevcut daha büyük terminal indirimlerini kullanıyor.
Yeni nesil Lavida'nın rakibi Buick Weilang mı? Hayır, yeni nesil LaVida bir fenomen olmaya mahkum bir model ve tek bir model olarak Weilang çok küçük.
Yeni nesil LaVida'nın rakibi, önümüzde yükselen kendine ait marka SUV ... Önümüzdeki 5 yıl içinde, "zamanın ilerlemesi" olacak - yeni enerji araçlarının geniş çaplı popülerleşmesi.
Yeni nesil Lavida'nın fiyat aralığı Boyue, Trumpchi GS4, Haval H6, VV5 ve Lynk & Co 01 ile kesinlikle örtüşecek. Tüketim potansiyeli daha yüksek olan üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerde, kendine ait marka SUV'ler, yeni nesil Lavida ile birlikte kaçınılmaz olarak tüketicilerin bekleme listelerinde görünecek. Bu tüketicilerin ana otomobil sahnelerinde, şehir içi yollarda, yeni nesil LaVida'nın en büyük avantajı - "popüler kalite ve sürüş anlayışı" ve daha iyi ve daha iyi kendi markalı modeller, avantajlar ve dezavantajlar arasındaki fark artık öyle değil. açık.
Bir araba veya SUV seçerken, en uygun maliyetli aile sedanı olan yeni nesil LaVida'nın ortaya çıkması nedeniyle pazar trendi gerçekten bir dönüm noktası oluşturabilir.
Yeni nesil LaVida'nın en büyük rakibi, nihayetinde yeni enerji araçları çağına ait olacak olan çağdır.
Sektör etkisi:
Yeni nesil Lavida'dan sonra Lavida yok mu?
Ürün döngüsü olarak 5 yılı alın, 5 yıl önce bağımsız markaları inceleyin ve 5 yıl sonra Çin pazarını hayal edin. Bağımsız markaların esnekliği ve yetişmesi ve Volkswagen'in Çin'in yeni enerji pazarındaki yerleşimi, önemli etki noktalarıdır.
Tek bir pazar için geliştirilen A sınıfı bir aile arabası olarak, beş yıl sonra, pazardan beklenen getiri, yeni nesil Lavida'nın gelişimini desteklemek için yeterli olmayabilir. Şimdi Volkswagen'in geniş SUV modelleri, yakıtlı araçlar için nihai kar payını şimdiden alıyor.
Çin'in birinci ve ikinci kademe şehirlerinde, lisans kısıtlama politikası, kullanıcıları yeni enerji araçlarına geçiş konusunda büyük ölçüde yönlendirdi. BMW 5 Serisi plug-in hibrit versiyonunun sıcak satışı, değişen yüksek kaliteli tüketimin işaretlerini yansıtan ilk üründür. Ardından, pazarın kanadı olarak Geely Borui GE, ilgimizi hak ediyor.
Beş yıl sonra daha konforlu, ekonomik ve şehirler için daha uygun olan modellerin yeni enerji araçları olması gerekiyor. Volkswagen'in Çin'deki yeni enerji düzenine göre, o zamana kadar çok sayıda mükemmel model doğacak. Lavida tarafından temsil edilen A Sınıfı yakıt ailesi sedan, tarih boyunca görevine sonunda son verecek.
Sürüş resmi özeti:
En uç noktaya evrimleştikten sonra, yeni nesil Lavida bu çağın bir pazar bölümünü temsil ediyor. Bir arabanın yönünü düşünürken, bu pazar segmentinin geleceğini belirlemiş oluyorsunuz.
Neyse ki yeni nesil Lang Yi, zamanı rakibi olarak alacak kadar güçlü.
Wen | Wu Lang
Resim | Wu Lang
