BYD Tang II, GS8'i alt edebilir ve patlayıcı bir model olabilir mi? Önce satışları desteklemek için ne kullandığına bakın
Yine de bu soru, "patlayıcı para" standardı nasıl tanımlanır? İkinci nesil Tang Hanedanlığı, Boyue ve RX5 gibi aylık ortalama 20.000 ila 30.000 adet satış düzeyinde satış yapmak istiyorsa, gerçekçi olmayabilir, ancak kendine ait orta SUV / orta ve büyük SUV şu anda en iyi ürünleri satıyorsa, aynı zamanda ayda 10.000 satacaktır. Araç standartları açısından, ikinci nesil Tang Hanedanlığı, Trumpchi GS8'i aşan 150.000 ila 200.000 yuan aralığında otonom orta ölçekli SUV'lerin en iyi markası haline gelecektir.
Gelin bu seviyedeki satışlara ve aynı fiyata sahip modellere bir göz atalım:
Federasyon standartlarına göre, 2800 mm'nin altında dingil mesafesi olan B sınıfı bir SUV ve 2850 mm civarında C sınıfı bir SUV. Tang 2. neslin dingil mesafesi 2820 mm'dir ve bu neredeyse bu iki boyut arasındadır, bu da Tang Hanedanlığının 2. neslinin bu iki pazar segmentinde kullanılabileceği anlamına gelir.
Bu satış verilerine dönersek, aylık 7.000 veya 8.000 satışa sahip WEY VV7'nin bu segmentte zaten ilk olduğunu görebiliriz. Nispeten büyük bir satış hacmine sahip olan Highlander ve Sharp, ortak girişim ürünleri açısından 10.000'in biraz üzerinde rakamlarla en iyisidir. Bu nedenle, bir standart elde edebiliriz: BYD Tang II'nin aylık satışları 10.000'i aşabilirse, bu arabanın patlayıcı bir model olduğu söylenebilir.
Şimdi, BYD Tang II'nin 10.000'den fazla aracını hangi faktörlerin desteklediğine bir göz atalım. Üç yönü kendim özetledim: Birincisi, BYD bir marka yükseliş trendinde; ikincisi, Tangın ürün tanınırlığı çok yüksek ve yeni nesil ürünlerin net bir ürün gücü var; üçüncüsü, nispeten az sayıda rakip ürün ve büyük bir satış hacmi var. .
BYD markasının desteği
Eski Audi tasarım direktörü Wolfgang Iger'in de eklenmesiyle, BYD'nin tasarımı üçüncü sınıf "krom kaplamalı deli" seviyesinden birinci sınıf "mutlak güven" seviyesine sıçradı ve genel şekli ilk izlenimi büyük ölçüde değiştirdi. Hatta BYD modellerinin temel satış noktalarından biri haline geldiği söylenebilir. BYD'nin bu tur için tasarımı, katıldığı zaman tamamlanmış olsa da, ayrıntılarda bazı son rötuşlar yapmış olmalıydı. Tabii ki, daha büyük etkisi, BYD'nin genel tasarım güvenini arttırmaktır Sonuçta, ana istasyon, birçok "geçiş" daha güçlü bir şekilde onaylanabilir.
Şu anda aynı aile tasarımını benimseyen Song MAX'ın satış hacmi temelde 10.000 adet seviyesinde sabittir.Bir yandan iyi bir çift deri çantanın takas edilebileceğini göstermek için yeterli, diğer yandan tüm BYD markası üzerinde kaldıraç etkisi yarattı. Song MAX şu anda tüm BYD markasının yükseliş trendini sürdürüyor. Şu anda, Tang Hanedanlığının ikinci neslinin sadece başarılı olmak için bu trendden yararlanması gerekiyor. Benzer bir örnek, Geely'nin momentum oluşturmak için ilk kez Borui'yi kullandığı ve hacim artırıldığında daha kolay olduğu. Ve BYD'nin yeni SUV ürünleri "Dinghai Shenzhen" olarak Song MAX'ın yol bulucusuna sahip BYD Tang II, açıkça daha kendinden emin olacak.
Ayrıca Difan için veya BYD'nin tüm sosyal pazarlama ekibi için, ürün tasarımdaki eksiklikleri telafi ettikten sonra teknik seviyeye daha fazla enerji katabilir.
Tang'ın ürün tanınırlığı ve yeni nesil ürünlerin rekabet gücü
Pekin Otomobil Fuarı Medya Günü'nde, BYD'nin standına gittiyseniz, ikinci nesil Tang Hanedanlığı'nı izleyen epeyce insan olduğunu ve araba deneyiminin bir sıra gerektirdiğini bileceksiniz. Sanırım ikinci nesil Tang Hanedanlığı'nın büyük bir avantajı var
Bu neredeyse BYD'nin son yıllarda nadiren gördüğü ve gerçekten yeni nesil bir konsepte sahip bir üründür, böylece daha önce muhafaza edilen tanınırlık miras alınır ve sonra alıcılara çekilebilir.
Bundan önce Tang yalnızca DM sürümünün adı olarak kullanıldı ve yakıt sürümü, S6 ve S7 olarak adlandırılan İngilizce + numara adlandırma yöntemini izledi. Şimdi, BYD adını doğrudan yeni nesil Tang DM, yeni nesil Tang olarak değiştirdi, tüketiciler bu otomobili daha net bir şekilde anladı ve daha tanınabilir Tangın "4,9 saniyede 100 kilometrede hızlanmasının" önceki etkinlik pazarlaması etkileyiciydi ve "Tang" ın BYD'nin amiral gemisi modeli olduğu bilişsel konseptini oluşturdu. Bu, Tang Fuel Edition neslinin, CS95 ve GS8 gibi tamamen yeni adlandırılmış ürünlerden daha fazla pazar beklentisine sahip olmasının bir avantajı olmalıdır.
Ürün gücü açısından Tang Fuel versiyonunu yerinde gördüğümde fark ettim. Yüzeysel Çin tarzı tasarım konseptini "Dragon Face" olarak kabul etsek de etmesek de, inkar edilemez Bazı sıradan izleyiciler, yeni arabayı gördüklerinde kendilerini "güzel ve güzel" hissedebilirler. Sanırım Iger'in benzersiz tasarım özellikleri var - örneğin, yatay krom çubukların ve trapezoidal geniş ağızlı giriş ızgaralarının tasarımı aslında Tang Hanedanlığı'nda mevcuttu, ancak Tang Hanedanı II karşılaştırma oranını, çizgi düzgünlüğünü ve yuvarlak köşeleri benimsedi. Ark işleme çok daha şık görünüyor.
Diğer bir detay ise, oldukça yaratıcı olduğunu düşündüğüm araba camının yakıt versiyonunun üst kenarından uzanan krom şeridin, geleneksel C sütunu dekoratif stilini aşarak, asma tavan kullanılmasa bile bu etkiyi yaratmak için çizgi segmentasyonu kullanılıyor. Aynı zamanda hibrit versiyondan bir tasarım farkı var.
Arka farlar hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Bağımsız markanın neredeyse en iyi görünen modeli, boydan boya arka farları benimsiyor. Hem katmanlaması hem de estetiği var. Örneğin, arka farları köşelerin altına koymak, tasarım detaylarının sade ve basit İstikrarlı güzellik, Porsche gibi çok yüksek kaliteli markalar. Ek olarak, eklenen "Hayallerinizi Oluşturun" artık rahatsız edici değil ve bütünüyle düzgün ve düzenli.
Aynı zamanda, arabaya da girdim ve deneyimledim.Tasarım tipik bir basit tarzdır. Yardımcı pilot, esas olarak yatay ve özlü stili vurgulayan herhangi bir tasarım seviyesi bile kullanmadı - gerçekten Audi'den bir tasarımcı. Malzemeler açısından sadece kayıpsız diyebilirim Yumuşak malzemeler yerinde ama beklentileri aşmadılar.
BYD Tang II arabasının en büyük satış noktası ise dönebilen geniş ekranı, bu satış noktası arabaya bindiğiniz anda hissedilebiliyor, bu da gözünüze çarpmak için yeterli! Ana sürücü koltuğunda yatay ekran modunu deneyimledim. Yüzer ekran tasarımı oldukça teknolojik, bu da orijinal basit iç mekanı bir avantaj haline getiriyor - beyaz bir iç mekana sahipse, gerçekten dolu. Bilim kurgu anlayışı. Küçük bir fikir, portre modu alt konuma kayabilirse, en azından görsel algı açısından daha iyi olacaktır. Bu portre modunda görüş hattını engellememe sorununa gelince, bence sorun değil, ama psikolojik olarak biraz garip.
BYD'nin araba ve makine fonksiyonlarını bu sefer deneyimlemedim ama temelde süper geniş ekranlı bir Android telefon olan cash Qin'in fonksiyonlarını deneyimledim ve his ve operasyon tepkisi çok iyi. Şimdi onun yerini döndürülebilir bir ekran aldı.Farklı senaryolardaki değişiklikler araç içi sistemin daha fazla koordinasyonunu gerektirir.Fikir iyidir, APP'nin interaktif deneyimine bağlıdır. En avantajlı nokta, BYD Tang II'nin araç ana bilgisayar modülünün değiştirilebilir olmasıdır! Başka bir deyişle, araba sunucusunun iki yıl sonra yavaş olduğunu düşündüğünüzde, bir cep telefonu gibi bir modülü değiştirebilirsiniz. BYD'nin işletim sistemi üzerinde cep telefonu modelini taklit etme pratiğinin araç içi sistemlerin geliştirilmesi için başka bir yol olabileceğini ve aynı zamanda katma değerli bir iş olduğunu düşünüyorum.
Dolayısıyla, ürün rekabeti açısından bakıldığında, ikinci nesil Tang Hanedanlığı'nda hiçbir eksikliğin olmadığını statik olarak deneyimledim. Güç aktarım mekanizması ve DM versiyonu açısından çok fazla kusur olmaması gerektiğini düşünüyorum.Şasi ayarı daha da iyileştirildiği sürece Tang II'nin aynı seviye otomobil pazarında zaten çok yetenekli olduğunu düşünüyorum.
Rakip ürünler ve pazar ortamı hakkında
Şu anda BYD, Tang 2. nesil yakıt versiyonunun fiyatının 150.000 ila 180.000 yuan olduğunu ve DM versiyonunun 250.000 ila 300.000 yuan sübvanse edildiğini açıkladı.Birincisi, ikincisinden çok daha dikkat çekici.
Tang Hanedanlığı'nın ikinci nesil yakıt versiyonunun açıkladığı bilgilere göre, çekirdeği "12,8 inç geniş ekran, 2,0T motor ve 7 koltuklu düzen". Hedef ürünler açıkça Trumpchi GS8 ve Haval H7L. Roewe RX8 de bir rakip olabilir, ancak CS75 göz ardı edilmelidir.
Aslında, 150.000 RMB ile 200.000 RMB aralığında bulabildiğimiz aynı seviyede çok sayıda rekabetçi ürün yoktur. Şu anda en güçlü Geely'nin bu pazara girme planı yok - en azından 7 koltuklu bir model olmadan, bu BYD'nin en büyük fırsatı. Changan CS75 ve Haval H7L'de aynı sorun var - tarz çok mütevazı ve bu tarzı seven tüketiciler ortak girişim markalı ürünleri seçmeye daha istekli. Sadece SAIC Roewe RX8 yenidir, ancak mevcut fiyat Tang Hanedanlığının ikinci neslinden yaklaşık 20.000 yuan daha pahalıdır ... Diğer Zotye ve diğer markalar BYD tarafından göz ardı edilebilir.
Sonuçta, ikinci nesil Tang Hanedanlığı'nın son rakibi gerçekten Trumpchi GS8. Bununla birlikte, stil, araç içi ara bağlantı vurguları, 7 koltuklu ayarlar ve güç performansından bağımsız olarak, Tang'ın ikinci nesli yeni araba efektinin avantajına sahiptir ve ayrıca "aynı tarzda amiral gemisi" hünerine sahiptir (Tang DM versiyonu 100 kilometreden 4,5 saniyeye hızlanır ve daha rafine edilmiştir) Bu, tüketicilerin BYD'ye yönelmesi için kolaydır. Ve yukarıda belirtilenler "mevcut plug-in hibrit pazarı gittikçe daha müreffeh hale geliyor" faktörünü içermiyor - 250.000 yuan Tang DM versiyonu daha önce birikmiş bilişsel avantajlara sahip, belki PHEV pazarında da patlayacak Büyük Haberler. Trumpchi GS8'in en büyük avantajı, Aisin 6AT dişli kutusu olmalı.
Resmi sonuca götürmek:
Özetlemek gerekirse, BYD Tang II'nin bu yıl patlayıcı bir model olma olasılığı gerçekten yüksek ve bu aynı zamanda BYD'nin yıllar içinde ikinci kademe lider şirkete koşması için en olası fırsat. Yine aynı cümle, Çin otomobil pazarı üç yıl ve üç yıl sürüyor. Sıra size geldiğinde, ön pozisyona koşma fırsatını yakalayıp yakalayamayacağınıza bağlı - Zotye, ilk tur yarışmada JAC'tan daha iyi bir iş çıkardı. İkinci turda, Trumpchi Chery'den daha iyi, Geely üçüncü turda Changan'dan daha iyi yaptı.Şimdi, BYD'nin Chery'nin zayıflığından daha yüksek bir seviyeye yararlanıp yararlanamayacağına bağlı.
Öyleyse ikinci nesil Tang Hanedanlığı'nın riski nerede? Bize göre olmalı Can Song MAX'ın sıcak satışları, Tang Hanedanlığı'nın ikinci nesline kadar sürer. Şu anda, Song MAX'ın aylık satış seviyesi fena değil, ancak esas olarak toptan satışlara yansıyor ve gerçek işlemin iskonto edilmesi gerekebilir. Dahası, Song MAX ile ilgili en belirgin sorunlardan biri, iç tasarımın hala eksik olması ve sürüş dokusunun bağımsız markada yeterince avantaj sağlamamasıdır. Song MAX, Tang Hanedanlığının ikinci nesli halka açılmadan önce çökerse, BYD'nin üst düzey bir ürün grubu oluşturmak için ekstra çaba harcaması gerekecektir.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
