Bu üstü açılabilir süratli, Audi ve Mercedes'i titretiyor ve bir Toyota kardeşi var!
23 Ağustos ABD saatinde, Pebble Beach Otomobil Fuarı'nda yeni nesil BMW Z4 piyasaya sürüldü.Yeni otomobilin şasisi, görünümü, iç mekanı ve gücü eski modele göre büyük ölçüde değişti.Yeni Z4'ün piyasaya sürülmesiyle birlikte, İlk üç Alman trotting takımı da yerlerini değiştirdiler.Bugün, TT ve SLC önünde ne kadar rekabetçi olduğunu görmek için yeni Z4 hakkında kısaca konuşacağız.
Görünümden bahsetmişken yeni Z4'ün en tartışmalı tarafı ön yüzü olmalı.Eski kartal kaşlı farlarla karşılaştırıldığında Z4, aniden sevimli ve sevimli bir stile büründü.Pırıltılı ve yükselen farlar keskin görünüyor. Saf siyah nokta matrisli böbrek şeklindeki hava giriş ızgarası ve M spor çevresi sportif görünse de, farlar gerçekten çok fazla.
Ön yüzden bahsetmişken, hala eski Z4 tasarımını tercih ediyorum. Dolu, uyumlu ve delici.Farlarda hala Chris Bangor'un çekiciliğinin izleri var.Yeni Z4'ün farlarında melek gözleri veya açık göz köşeleri yok. Tasarım her zaman aile tarafından terk edilmiş bir izolasyon hissine sahiptir.
Gövdenin yan tarafına gelince, bu açıkça çok daha koordineli. İnce ön kısım çok zarif.Ön çamurluktan arka lambalara kadar uzanan bir bel çizgisi. Hafif yukarı doğru olan açı, kıvrımlı bir şekil yaratıyor. Siyah yumuşak tavanın tasarımında herhangi bir çelişki yoktur Parlak siyah tekerlekler ve mavi M fren kaliperleri, M kitinin özel konfigürasyonudur. Yan tasarımda, Z4'ün Mercedes-Benz SLC'den daha koordineli olduğunu ve zarafet duygusunun Audi TT'den çok daha üstün olduğunu düşünüyorum.
Cabrio olarak, açık kaputun şekli genellikle daha güzeldir ve Z4'te de aynıdır.Tüm kokpit, aracın ön ve arka karşı ağırlık sorunlarını daha iyi çözebilecek şekilde neredeyse aracın ortasında yer alır. Bir BMW olarak, bu Yine de son derece dengeli, öncesi ve sonrası 50:50 ağırlık dağılımı elde etti.
Z4'ün eski modele göre en büyük iyileştirmesi olduğunu düşündüğüm arabanın arkası keskin ve dar arka farlar yeni 8 serisinden türetildi.Yukarıda hafifçe kaldırılan küçük arka kanat tam sağda.Ayrıca araba logosu ile arka kanat arasında yatay bir fren lambası var ve sonra aşağı. Zengin katmanlara sahip bir tampon. Her iki taraftaki havalandırma deliklerinin tasarımı aracın görsel genişliğini artırıyor Alt çift egzoz ve difüzör tasarımı sportifliği koruyor.
İç kısma gelirsek, eski Z4'ün iç kısmını hatırlıyor musunuz? Evet, bir E90'ın 3 serisi ile neredeyse aynı, ancak yeni Z4 kalitatif bir değişikliğe uğradı. Düzen açısından, BMW uzun yıllardır pek değişmedi, ancak size yeni bir his verecek, özellikle malzeme kullanımı ve yatay görsel gerdirme.
Spesifik olarak, yeni Z4'ün enstrümanı ve merkezi kontrol ekranı ultra dar çerçevelerle işlenir ve tüm gövde, merkezi kontrol ve enstrümanın çok geniş bir görsel deneyimini yaratan siyah cam paneller kullanır ve bu his, Mercedes-Benz E-Class'a benzer. İki LCD ekranı doğrudan yerleştirme yöntemi farklıdır: Z4'ün cihazının bir dış çerçevesi vardır ve merkezi kontrol ekranının dış kenarı da Mercedes-Benz'in iç tasarımından daha fazla tasarım olan trapez bir tasarıma sahiptir.
Ek olarak, yeni Z4 vites değiştirme alanında da çok değişti.Önce, elektronik vites kolu tutuldu, ancak yüzey malzemesi şeffaf cam haline geldi. Volvo'nun kristal malzemesi kadar iyi olmasa da, yine de kristal berraklığında ve çok benzersiz bir doku sunuyor. Aslında, insanların cam iç mekanlara ilk kez meydan okumaları değil Lingguang'ın Lexus LS'deki kesilmiş kapı panellerini hatırlıyor musunuz? Camın ilettiği ışık hissi başka hiçbir malzemede mevcut değildir. İDrive alanı da bir dokunmatik işlem haline geldi, yalnızca ön camın önündeki HUD rengiyle dolu yuvarlak düğme korundu ve teknoloji duygusu patladı.
Dıştan konuştuktan sonra içten de bahsedelim Z4'teki değişimler de görünmeyen yerlerde büyük oluyor. Her şeyden önce, G29 kod adlı yeni nesil Z4, CLAR platformu üzerine inşa edilmiştir. Mevcut sDrive35i ile karşılaştırıldığında, 3.0T motora sahip M40i modeli, ağırlığı yetişkin bir erkeğin ağırlığı olan yaklaşık 80 kg azaltmıştır.Ayrıca, yeni Z4 elektrikli direksiyon kullanıyor. Hem direksiyon oranı hem de direksiyon kuvveti ayarlanabilir.Günlük sürüş, eski mekanik hidrolik yardımdan daha kolaydır.Elbette, BMW'nin direksiyonu zaten çok güçlü olmasına rağmen, yol hissinin aktarımı hala eski mekanik hidrolik yardım kadar iyi değil.
Yeni Z4, aracın kontrol edilebilirliğini daha da iyileştirmek için arka aksa, arka tekerleklerin güç çıkışını doğru bir şekilde kontrol edebilen bir e-Diff elektronik diferansiyel de ekliyor.Süspansiyon ayrıca BMW M spor departmanı tarafından özel olarak ayarlanıyor. Bilgisayar sistemi sönümlemeyi ayarlar.Tüm bunlar, kullanımı iyileştirirken aracın günlük kullanım rahatlığını sağlamak içindir.
Güç gelince, yeni Z4 de eski motoru terk etti ve yeni bir güç aktarma organı ile değiştirdi. SDrive20i'nin giriş seviyesi versiyonu, maksimum 192 beygir gücü ve maksimum 320 Nm tork ile B48 kodlu 2.0T düşük güçlü motor kullanacak. SDrive30i modeli B48 yüksek güçlü versiyonunu kullanacak.Maksimum beygir gücünün 260 beygir gücünü ve maksimum torkun 350Nm'yi aşması bekleniyor.En iyi M40i versiyonu, maksimum 387 beygir gücü ve maksimum 500Nm tork ile B58 kodlu 3.0T sıralı altı silindirli motor kullanacak. Bu parametre aynı B58 motoru M340i ve BMW 540i'den daha güçlüdür ve ayrıca eski sDrive35is ile donatılmış N543.0T çift süperşarjlı motordan daha güçlüdür. Şanzıman sistemi açısından, yeni Z46MT ve 8AT dişli kutularına sahip olacak, ancak gelecekte Çin'e tanıtıldıktan sonra tüm sistemlerin 8AT olması bekleniyor.
Üreticinin yayınladığı verilere göre yeni Z4 M40i versiyonunun 4,5 saniyede 0-100km / s hıza sahip olması eski modelin 4,8 saniyesine göre kesin bir gelişme olsa da tatmin edici görünmüyor.Belki S55 motorlu Z4 ileride piyasaya çıkacak. M, süper arabalara meydan okumak için gerçekten nitelikli.
Elbette bir otomobil hayranı olarak Z4'ün sadece yarısı tamamlandı, diğer yarısı da aynı platformdaki yeni nesil Toyota Supra ve Supra daha yakışıklı bir görünüme sahip.Supra'nın gelecekte LS500'de 3.5 ile donatılmasının beklendiğine dair söylentiler var. L V6 ikiz turboşarjlı motor, bu motorun performansı gerçekten dört gözle beklemeye değer!
Daha fazla bilgi için lütfen "Otomotiv İstihbarat Ekibi" ne dikkat edin
