1.6T güce ve 18 inç lastiklere sahip küçük bir SUV. Bu Koreli gövde Toyota ve Volkswagen'i yener mi?
Dünyada Çin'i kendileriyle karşılaştırmaktan hoşlanan iki ülke var: Biri her şeyi Çin ile karşılaştıran Hindistan, diğeri ise her şeyde Çin'den üstün olan Güney Kore. İç pazarda ilerleyen Kore otomobillerinin ivme kaybettiği 2016'daki "THAAD olayını" herkes hatırlayamıyor.
Birdenbire, Kore arabaları Çin'de satılamadı ve hatta Beijing Hyundai'nin üretimi durdurabileceği haberi geldi. Bunun arkasında sadece vatanseverlik dürtüsü değil, aynı zamanda ürün rekabet gücündeki düşüş de var.
Herkes geçmişte Kore otomobillerinin avantajlarının yüksek konfigürasyon, nispeten yüksek tasarım standartları ve iç pazarda bir yer kaplayacak yüksek maliyet performansı olduğunu bilir. Bugün, aynı yüksek profilli ve yüksek profilli konfigürasyona sahip yerli markaların hızlı yükselişi Kore otomobil pazarını işgal etti. Hyundai ve Kia iyi bir farklılaşma kartı oynamazsa, gelecekteki form daha endişe verici olacaktır.
Bu yıl 10 Nisan'da Hyundai nihayet yerinde duramadı ve yeni modeli ENCINO'yu piyasaya sürdü. "Um ~ ~ oh"? İsim de ezilmiş. Model konumlandırma perspektifinden bakıldığında Hyundai, Toyota'nın C-HR / Yize ve Volkswagen'in T-Roc'un iki yeni modeli piyasaya sürülmeden önce, küçük SUV'lerin yeni otomobil pazarını ele geçirmek için bu arabayı piyasaya sürdü. Aslında ENCINO, yurtdışında KNOA olarak adlandırılıyor ve bir süredir piyasada. Bu, ENCINO'nun ithal edilmiş bir model, "özel olmayan" bir güçlendirici olduğunu ve halihazırda insanlara büyük bir iyilik sağladığını gösteriyor.
ENCINO, 129.900 yuan'dan 155.900 yuan'a fiyatlandırılan toplam 4 model yayınladı. Üretici, arabanın model konumlandırmasının oldukça üst düzey görünen bir "yüksek performanslı moda serin çalışan SUV" olduğunu söyledi. Aslında, son tahlilde, gençlerin pazarını ele geçirmektir. Üstelik bu otomobil, Hyundai'nin Çin'deki yüksek performanslı SUV ürünlerinin öncü çalışmasıdır ve doğal olarak ürün gücü çok kötü olamaz.
ENCINO'nun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4195/1800/1575 mm'dir ve dingil mesafesi 2600 mm'ye ulaşır. Spor yapmak için olabilir, vücut ölçüsü aynı seviyeye göre çok fazla avantaja sahip değildir. Aynı kapı kardeşi IX35'in uzayda daha fazla avantajı var ve fiyatı tamamen örtüşüyor (120.000-160.000), bu da büyük aile kullanıcıları için daha çekici. Bu, hem dinamik hem de pratik olan ve aynı zamanda tüketicilerin seçebileceği modern bir pazarlama stratejisidir. Ancak IX25'in ömrü kolay değil, sadece gövdesi küçük değil, parlak noktalar da yok.Satışlarda daha fazla taviz gerekiyor.
Bu şeyin görünümü kişiden kişiye değişiyor, özellikle ayrı araba ışık kombinasyonu karıştırılmış. Bazıları bunun Baojun 510'a benzediğini söylüyor, ancak Jiang, ENCINO'nun genel tasarımının daha keskin olduğunu düşünüyor. Genel olarak bakıldığında, bu arabanın tasarımı hala çok dinamik ve modaya uygun ve modern aile tasarımı, T şeklindeki geniş ve orta ağda ve yan belde de görülebilir. ENCINO, asma tavanı ve iki renkli gövdeyi birleştiren bir tasarım stilini benimser. Çok sayıda siyah plastik parçanın görünümü, günlük darbelerden kaynaklanan gereksiz kayıpları da azaltabilen çok fazla vahşiliği ortaya çıkarır. 18 inç büyük tekerlekler daha da geliştirildi. Görsel efektler için harika bir araç.
İç mekan bize çok fazla sürpriz vermiyor ama aynı zamanda bir tasarım duygusu da var. 9,6 inç süspansiyonlu merkezi kontrol ekranı da şu anda en popüler olanı. Hiyerarşi duygusu çok güçlü ve iç mekan, modelin konumunu karşılayan renk eşleştirme tasarımına sahip, bu çok kişisel ve kadın tüketiciler için çok çekici. Düz tabanlı çok işlevli direksiyon simidi aynı zamanda aracın sportifliğini de vurgular, ancak ENCINO'nun çok büyük bir sorunu var. Asıl spor, ona neden kürekle vites atamadığına göre? Hadım etmeye de geldi! Ancak iç tasarım söz konusu olduğunda, genç pazarın modern arayışı için pazardaki aynı katı iç tasarım düzeyine sahip rakiplere göre büyük bir avantaja sahiptir.
Söylendiği gibi, "iyi bir at iyi bir eyerle donatılmıştır" ve dış iç kısmı o kadar sportiftir ki, güçlü bir "çekirdeğe" sahip olmalıdır. 1.6T motor 130kW ve 265N * m çıkış veriyor ve 7DCT çift kavramalı şanzıman ile bu arabanın 0-100Km'den hızlanma süresi sadece 7.8s, ki bu oldukça küçük bir çelik tabanca. Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında ENCINOnun gücünün hala çok iyi olduğu, ancak arka burulma kirişinin bağımsız süspansiyon olmadığı ancak çok bağlantılı süspansiyon yapısına sahip yabancı dört tekerlekten çekişli versiyonun tanıtılmadığı görülüyor ki bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
ENCINO'nun bu motoru ilk kez ortaya çıkmadığı gibi Hyundai'nin birçok modelinde kullanılmıştır. Gelecekteki piyasa performansı henüz test edilmemiş olan bu çift kavramalı şanzımandır Sonuçta, piyasada çift debriyajlı şanzımanlarla ilgili az çok sorun var. Koreli ailenin kimliği ENCINO'nun güvenilirliğini daha da sorguladı.
2017, Kore otomobilleri için bir felaket yılıdır ve çeşitli fiyat indirimleri, düşüşün çoğunu kurtarmayacaktır. Hyundai'nin ENCINO ürünleri güçlüdür, ancak markanın etkisi hala farklıdır. SUV pazarında 150.000 yuan içindeki rekabet, özellikle küçük SUV'lar giderek şiddetleniyor ve ortak girişimlerin ve bağımsız markaların değiştirilmesi çok hızlı. Kore ürünleri ülkede bir yer edinmek istiyorsa% 200 samimiyet göstermelidir. Tek çatı altında birden fazla neslin geriye dönük satış modeli ve mantıksız bölgesel ürün farklılaştırması, modern zamanlarda acilen çözülmesi gereken sorunlardır.
Satış karşılığında fiyatları körü körüne düşürmekle karşılaştırıldığında, ENCINO'nun alternatif stratejisi açıkça daha rekabetçi. Bununla birlikte, çağdaş Çinli genç tüketiciler hala "Çinli isim yok" yu "gelişmiş" ile ilişkilendirecek mi? Bilinen ve telaffuzu kolay olan Toyota RAV4'ün zaten Çince bir adı olduğunu bilmelisiniz.Kore arabaları Çince bir isim alamaz, korkarım modern ve avangart bir imaj yaratmak daha zor olacaktır.
