iyi haberler! Özel roket şirketi, ikinci düşük irtifa fırlatmasını ve kurtarılabilir bir roketin kurtarılmasını başarıyla test etti
Kapsamlı medya raporlarına göre, bu uçuş testinde, kurtarma iniş noktasının doğruluğu, önceki teste kıyasla yaklaşık% 40'lık bir artış olan 30 cm'den daha iyiydi. Uçuş testinin ardından ölçüm ve kontrol personeli uçuş verilerini analiz etti.Veriler, roket sistemlerinin normal çalıştığını gösterdi, bu da fırlatma öncesi matematiksel simülasyona çok yakın, Lingke Aerospace'in 100 metre ve kilometre seviyesindeki takibi de olan uçuş testinin başarısını bir kez daha kanıtladı. Uçuş testleri için temel oluşturdu.
Lingke Aerospace CTO'su Chu Longfei, uçuş testinden sonra ölçüm ve kontrol personelinin uçuş verilerini analiz ettiğini söyledi.Verilerin roket sistemlerinin normal çalıştığını gösterdiğini, bu da fırlatma öncesi matematiksel simülasyona çok yakın olduğunu ve bu uçuş testinin başarısını bir kez daha kanıtladı. Lingke Aerospace, sonraki 100 metre ve kilometre düzeyinde uçuş testlerinin temelini atıyor.
Chu Longfei, Lingke Aerospace tarafından gerçekleştirilen son düşük irtifa fırlatma ve kurtarma testinin kurtarılabilir bir roketin son adımı olduğunu söyledi.Bu test, esas olarak roketin alçak irtifa fırlatma ve kurtarma teknolojisinin güvenilirliğini doğruluyor. Bu yılın ikinci yarısında, Qinghai'de kilometre seviyesinde bir roket kurtarma testi gerçekleştirilecek; test başarılı olursa, roket kurtarma teknolojisinde önemli bir atılım olacak; roket gelecekte kurtarılıp yeniden kullanılabilirse, yeni rota 1'in fırlatma fiyatı 20 milyon yuan olacak. aşağıdaki.
Lingke Aerospace'in 2014 yılında kurulduğu, tekrarlanabilir fırlatma ve sıvı roket motoru teknolojisi araştırma ve geliştirme faaliyetlerinde bulunduğu bildirildi. RLV-T5 roketinin detaylı tasarımı 2018 Mayıs ayında tamamlanarak resmi olarak üretime geçmiştir.Roketin yüksekliği 8.1 metre kalkış ağırlığı 1.5 tondur.Güç sistemi paralel olarak 5 adet değişken itişli sıvı roket motorundan oluşmaktadır.Genel konfigürasyonu, İniş mekanizması gibi bazı temel teknolojiler kalıtımı dikkate almıştır ve kontrol algoritması çerçevesi ve test geliştirme süreci, ilk ticari fırlatma aracı olan NewLine-1'e devralınabilir.
Çin'in özel roket endüstrisi son yıllarda yanıyor, ancak birçok başarısız fırlatma yaşadılar ve hala gerçek iş modelinden uzaktalar. Şu anda, özel roket şirketleri, uyduları taşıyabilen roketler üretmediler ve hala ABD Uzay X'ten çok uzaktalar. Bununla birlikte, istatistiklere göre, Çinli netizenlerin olumlu duyguları% 62'den fazlasını oluşturuyor. Bazı netizenler, "başarının anası başarısızlıktır. Ancak başarısızlıkla yüzleşmeye cesaret ederseniz başarı ile daha iyi karşılaşabilirsiniz. Çin'in özel havacılığına yakıt ikmali yapmak", "Yakıt ikmali, bunu yapmaya cesaret edin. Başarılı olabilir ".
Netizenler için "sıfır suçlama" bunun SpaceX'in "Fengshen'e kadar düşme" deneyimiyle ilgili olduğuna işaret etti. 2002 yılında kurulan SpaceX'in teknoloji anlamında Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'nden (NASA) güçlü destek aldığı, yetenek anlamında ABD havacılık endüstrisinden çok sayıda mühendisi işe aldığı, fon anlamında 24'ün üzerinde topladığı bildirildi. Yüz milyon ABD doları. Ancak SpaceX ayrıca üç başarısız lansman yaşadı ve şirket iflasın eşiğindeydi.
Rapora göre, yurtiçi ve yurtdışındaki ticari havacılık tarihine atıfta bulunarak, Çin'in ticari havacılığının erken başarısızlığı ille de kötü bir şey değil, uzay işini keşfetmenin de tek yolu bu. Havacılık uzmanı Huang Zhicheng, Çin'in özel roketlerinin aksaklıkları ile ilgili olarak sakinleşme ihtiyacını vurguladı, "Genel olarak, bu büyük bir etkiye neden olmayacak; bu bir girişim. Özel bir roket şirketi henüz emekleme aşamasında. Özel bir roket şirketinin iki veya üç yıl içinde bu tür sonuçlara ulaşması zaten çok iyi. Fena değil."
Rapor, Çin özel roketlerinin Space X modelini kopyalamasının zor olduğuna ve SpaceX modelinin Çin'in ticari havacılık için en iyi model olmayabileceğine işaret etti. SpaceX bugün olduğu şeyi başarabilir. Hem NASA'ya hem de rekabetçi olmayan ilişkisine ve büyük siparişlere, ABD havacılık endüstrisine ve devlete ait kuruluşlara sahip olmamasına, ayrıca engelsiz yetenek dolaşım mekanizmasına ve uygun zaman, yer ve insanlardan oluşan diğer geçmişlere ve Çin'e sahiptir. Ticari havacılık, bu koşulların bariz eksikliğinden yoksundur, bu da Space X modelini kopyalayamamasına neden olur.
Blue Arrow'un kurucusu Zhang Changwu, bir keresinde şöyle demişti: "Çin'in ticari havacılık şirketinin en büyük acısı, sizin için bir tampon dönem ve büyüme döneminin olmamasıdır. İlk uydunun fırlatılmasından itibaren, çok büyük bir sistem projesini çözmeniz gerekiyor. İnternet endüstrisi gibi tek bir nokta atılım. "
Rapora göre, yurtiçi ve yurtdışındaki rekabetin canlandırılması karşısında, Çin'in özel roket şirketinin pazarda yer edinmeyi başarmasının tek yolu "elmaslar" bulmak zorunda. Ayrıca, ticari havacılık yüksek yatırım, uzun dönemli ve yüksek riskli bir faaliyet olduğu için her geçen gün mükemmel bir Ar-Ge ve kontrol sistemi kurması gerekiyor, bu nedenle Çin özel roket şirketlerinin kısa sürede sonuç üretmesi zor; sermaye piyasası yapabilirse Rüyayı daha fazla destekleyin ve özel roket şirketlerine daha fazla zaman ve finansal destek verin Çin'in özel roket gelişimi sorunsuz bir gelişmeyi başlatacak.
