Kamusal şarj kaynaklarını kim kullanıyor? Kazık operasyonu ve inşaatı yükleme problemi nasıl çözülür?
Pekin'de şarj kazıklarının yapımında bazı sorunlarla karşı karşıya, çok sayıda şarj kazık ve düşük kullanım oranı. Ancak yazarın söylemek istediği şey, bu düşük kullanım oranına, son derece yüksek kullanım oranlarına sahip yüksek kaliteli kazıkların katkıda bulunduğu ve bu yüksek kaliteli yığınların statükosunun genellikle yeni enerji otomobili hayranları tarafından "özel araçlar tarafından işgal edildiği". Bazı kamu menfaatlerinin uzmanlaşmaya indirgenmesi sorunu ortaya çıkar. Buna dayanarak, "kamusal" şarj yığınlarının yapımı ve kullanımı sorununu çözmek için "işletme" kategorisindeki yeni enerji araçlarından (bu bölümde bahsedilen işlemler hem yasal hem de yasadışı) "özel" şarj kazıklarının inşasına başlamak için bir fikir ileri sürdüm. (Bu yazıda "operasyon" ile ilgili hukuki ve hukuka aykırı konular ele alınmamaktadır. Makalede bahsedilen "operasyon", yeni enerji araçlarının yasal ve yasadışı çalıştırılmasını kapsamaktadır.)
Polaris Power Network Birleşmiş Milletler Alışveriş Merkezi, 21-22 Kasım 2016 tarihleri arasında Pekin'de düzenlenecek olan 2016 Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı İnşaat ve İşletme Zirvesi Forumuna ev sahipliği yaptı.
1. Mevcut durum ve mevcut sorunlar
Pekin'de inşa edilen şarj kazıklarının sayısı çok fazladır Yolcu taksileri (normal) ve bazı büyük araçlar (normal ve gayri resmi) için özel kazıklar haricinde, inşaatın çoğu kamuya açık kazıktır, ancak birçok kamu kazık vardır. Çok düşük kullanım oranlarına yol açan sorunlar (örneğin, pahalı park ücretleri, ciddi yer işgalleri, büyük hasarlar, uygunsuz varışlar vb.), Aynı zamanda düşük kaliteli yığınlar olarak da adlandırılabilir. Düşük kaliteli kazıklarla karşılaştırıldığında, yüksek kaliteli yığınlardır.Örneğin, park ücretleri ucuz veya ücretsizdir, çeşitli kolaylıklar vb. Veya özellikle çekici olan yalnızca bir öğe vardır. Bu yığınlar, kar için kullanılan ve genellikle özel amaç olmaksızın şarj yığınlarını kullananlardır. Grup hedefleri yığını.
Bu düşük kaliteli kazıkları bir kenara bırakırsak, kazıklar halihazırda burada inşa edildiğinden, şimdi mevcut yüksek kaliteli kazık gruplarının veya yüksek kaliteli kazık istasyonlarının işletilmesi ve inşasının sorunlarının nasıl çözüleceği. Yüksek kaliteli yığın istasyonlarıyla ilgili mevcut sorun, gizli biçimde işgal edilmeleridir.Ekspres trenler veya depolar hakimdir, bu da sıradan kullanıcıların şarj etmesini zorlaştırır.Yüksek kaliteli yığın istasyonlarının çok iyi çalıştığı ve son derece yüksek kullanım yoğunluğuna sahip olduğu görülüyor, ancak bunların arkasında "halka açık yığın istasyonları" görünüyor. "Genel kullanım oranı özellikle düşük.
1. Küçük bir yeni enerji aracı, küçük bir arabadır (kruvaziyer kiralama dahil değildir, kiralama artık kendi istif istasyonuna sahiptir, dışarıda daha az ücret alınır). Ana güç özel araçlar ... İş çekmek için çok sayıda yeni enerji aracı yolda çalışıyor.Her gün halka açık kazıklarda şarj edilmeleri gerekiyor ve yüksek kaliteli kazıklar daha çok tercih ediliyor. Bir de kira sözleşmesi var.İki parçaya bölünmüş daha fazla zaman paylaşımlı kira sözleşmesi var Bir tür zaman paylaşımlı kira sözleşmesi, Yiwei ve Green Dog gibi sabit şarj istasyonlarına sahip olup kendi şarj istasyonları vardır. Ancak endüstrinin gelişmesiyle, tıpkı Chaoyang Bainaohui'nin kenarındaki şarj istasyonu gibi, harici olarak kullanılabilir, ancak ilgili kiralama şirketlerinin işleri ve araçları hızla gelişti ve yığının kendisi artık yeterli değil. Oraya en son şarj etmeye gittiğimde, insanlar bana dışarıdan olduğu söylense de aslında halka açık olmadığını, Maliandao'da Devlet Şebekesi şarj istasyonu olduğunu söylediler.Bazı hızlı şarj yığınları dışında, yığınların çoğu hala leasing şirketi tarafından işletiliyor. Araçlar dolu, tabii ki site onlar tarafından kiralanmış ve kazıklar halka açık isimlerle inşa ediliyor. Buna ek olarak, "özel" şarj yığınlarının olmaması, bir zamanlar kullanılmış arabalar ve arkadaşların kullandığı arabalar gibi gelişmeyi geciktirdi.Erken geliştirme uğruna, sadece ilk önce yeri işgal edebilirler.Araçlar gündüz çalıştırılır ve personel geceleri bir arabadır. Şarj etmek için yakındaki bir şarj istasyonunu bulmak için arabayı sürün. Unutulmamalıdır ki, bazı leasing şirketleri sıkıntıdan kurtulmaya çalışırlarsa, hepsi elektrik yığınlarının olduğu yerler kurarlar, hatta arabayı doğrudan şarj yığınlarına park ederlerse, bu kamu kaynaklarının kullanımı için bir zorluktur, böyle şeyler imkansız değildir. Oluyor.
2. Minibüsler ve otobüsler gibi büyük araçlar, daha fazla taşıt ve daha az yığınlara sahiptir ve özel kazıkların olmaması, endüstrinin gelişimini geciktirmiştir. İlgili endüstrilerdeki insanlarla temasım var ve onlar da yeni enerji otobüsleri başlatmak istiyorlar Shouqi ve Tianma Tongchi gibi şirketler zaten dahil oldu ve bazıları da girmek istiyor, ancak gerçekten çok az yığın ve pek çok belirsiz faktör var.
3. İş amaçlı veya kişisel kullanım için küçük kamyonlar şimdi aynı. Jimei Güney Dördüncü Çevre Yolu gibi şarj istasyonları çok iyi. Yeni enerji ile yatırım yapılan birçok küçük kamyon buraya park edildi (yakın zamanda kaldırıldı) Ancak, kamyonların diğer yerlerdeki yolları ve kullanım alanları sabit değildir.Küçük kamyonlar da bu sorunla karşı karşıyadır.Gelip gittiklerinde nerede şarj ederler.Bu küçük kamyonlar arasında sadece normal taşıma şirketleri, lojistik şirketleri değil, aynı zamanda Yapı Malzemeleri Şehri'nin yol kenarına park edilmiş ve canlı canlı çekilmeyi bekleyen kamyonlara ve IKEA'nın yeraltındaki vasıfsız küçük kamyonlara malları çekmeleri gerekip gerekmediğini soranlara benzer.
2. Sorunun özünü görün
Ana gövdeyi kısaca inceleyelim, kruvaziyer taksiler dışında (özel şarj yığınları inşa edilmiştir), mevcut özel araç sürücüleri ana kullanıcılardır.Özel düzenlemelerden bahsetmeden ilk yasalaşanlar olabilirler.
Özel otomobilde, kiralanan araç sahibinin şarj süresi çoğunlukla gündüz ve akşamdır.Gün içinde akü neredeyse bitene kadar çalışır.Araba temelde kişi tarafından kiralanır (az sayıda özel araç şirketi kendi kendine çalışır) ve çoğu gece geri döner. Ev, ağırlıklı olarak operasyonun gündüz ve akşam saatlerinde park edilmektedir. Yeni enerji büyük araçlar, daha fazla kiralama şirketi olduğu için, gece park edecek yer bulması gerektiği, büyük şirketlerin istasyonları olduğu (şahıs yüklenicilerinin kendi kendilerine yer bulması gerektiği), küçük şirketlerin istasyonları olmadığı ve arabayı park edip şarj etmeleri gerektiği için. , Ertesi gün bir tur atın, kiralık bir araba ve servis otobüsü alın.
Mevcut durumdan yola çıkarak, karşılanabilecek çok az alan vardır ve kazık gruplarının sayısı da çok azdır. Örneğin, Shangdi otoparkında Putian ve Guodian kazıkları var. Otobüsler, kiralık arabalar, özel arabalar ve özel arabaların hepsi burada ücretlendiriliyor.Ayrıca Liuxiang Köprüsü'nün güneydoğusunda, Güney Dördüncü Çevre Yolu üzerinde, temelde yeni olan özel bir çağrı yığını var. Enerji otobüsleri, şarj yığınlarını kullanmak için oraya park edilmiş durumda, küçük arabalar için şarj yığınları olsa da özel araç sahiplerinin şarj etmesi zor.
Öyleyse hükümet farklı kategorilerde şarj yığınları inşa edebilir mi? Örneğin, her gün yakıt ikmali için büyük otobüslerin sıraya girdiğini mi gördük? Çok az, neden? Çünkü otobüs sahaları, toplumu işgal eden araçların çalıştırılması sorununu çözen özel yakıt ikmal konteynerleriyle donatılmıştır Kamu kaynakları meselesinin bu "çalışan" araçlar için aynı olduğunu düşünüyorum. Kamusal şarj yığınlarının konumlandırılması kamuya açık. Bu konumlandırma gözden kaçtığında, kamu kaynaklarının dağılımında bir dengesizliğe neden olacak. Bu özel arabalar politika veya başka nedenlerle geri çekildikten sonra, görünüşte müreffeh görünüm (on yığın kalabalıktır ve sıraya girmeniz gerekir), iki, üç, dört veya beş özel araç sahibi kalabilir ve bu da büyük israfa neden olur. . Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının gelişimini teşvik etmek için, şarj koşulları olmayan tüketiciler evlerinin yakınında şarj yığınları görüyorlar, ancak her gün sıraya giremiyorlar veya şarj için uzun süre bekleyemiyorlar. Kolayca başlamaya cesaret ediyorlar mı? Özel araçlar için, halka açık şarj yığınları gerekli değildir, ancak isteğe bağlıdır ve acil veya özel durumlar olarak kullanılabilir.
Bir de politika sorunu var: Tamamen elektrikli bir taksi aldığımda, BIT'nin şarj istasyonunun ilk iki gün kalabalık olduğunu çok net hatırlıyorum, üst üste dört taksi, hatta bazı 4S dükkanları vardı. Şarj yığınları, şarj sorunlarını iyi çözemedikleri ve araçların aniden fırlatılmaları ayrı çalışan araçların kamu kaynaklarını sıkıştırmasına neden olduğu ve aynı zamanda bir gelişim darboğazı oluşturduğu için kuyruğa giriyor.
3. Çözüm fikirlerini kısaca tanımlayın
Küçük arabalar için, özel araç sahipleri onlara özellikle belirli yerler (örneğin, ücretlendirilebilen ve çekilmesi uygun olan diğer yerler) sağlayabilir ve onları çekmek için şarj ücretleri ve park ücretleri dahil olmak üzere indirimler verebilir. , Bu sadece özel araçların çalışmasını kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda işgal edilen kamu kaynaklarını da serbest bırakır. Büyük araçlar için sorunu çözmek için merkezileşmiş büyük bir firma ile başlamalıyız, araba satın alma arzusu içindeler ve yeni enerji araçlarına geçtikten sonra emisyon azaltma anlamında da çok katkı sağlayacaklar.Önce mekânlar ile büyük firmalardan sorunu çözebilirsiniz. Uygun ulaşıma sahip yerler (veya turistik yerler gibi çalışma yerleri) dağınık otobüslerin şarj sorununu çözmek için ayarlanmıştır. Aynısı kamyonlar için de geçerlidir.İhtiyacınız olan yerleri (veya yaşadığınız yerleri) kurun.
"Operasyon" araçlarının mevcut durumundan, kaçak ve normal araçların birbirine eşit olduğunu söylemek kaçınılmazdır.Belirli alanlarda üstünlük sahibidirler. Düşünce katı olamaz ve "operasyonlar" kategorisi gerçekten dikkate alınmalıdır. Tasvir, profesyonel araçlar için özel şarj yığınları ve sahaları daha iyi inşa edebilir, halka açık şarj yığınlarını "halka" iade edebilir ve şarj yığınlarının gelecekteki inşası ve işletimi için fikirleri netleştirebilir ve yeni enerji işletmelerinin gelişimini daha iyi teşvik edebilir.
Sınırlı araştırma ve anlayış nedeniyle makalede sorunlar var, lütfen eleştirin ve düzeltin.
2016 Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı İnşaat ve İşletme Zirvesi Forumuna davet edilecek ünitelerin listesi:
State Grid Corporation Genel Merkez Sanayi Departmanı
Enerji Bürosu, Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Maliye Bakanlığı'ndan ilgili liderler
State Grid Corporation Genel Merkez Pazarlama Departmanı
State Grid E-ticaret Şirketi'nin elektrikli araç iş departmanının lideri
State Grid Electric Vehicle Network Marketing Alliance Daimi Başkanı
Yingda Business Services Co., Ltd.'nin Elektrikli Araç Bölümünün ilgili liderleri.
State Grid Beijing Electric Power Company Sanayi Departmanı
Üç Mükemmel Çinli İş Adamı
State Grid Tianjin Electric Power Company Sanayi Departmanı
Tianjin Sanyuan Power Group Corporation (genel merkez ve enerji geliştirme şirketi, imalat şirketi)
Yingda Taihe P&C Sigorta Departmanı
Guodian NARI Technology Co., Ltd.
Beijing State Grid Purui UHV İletim Teknolojisi Co., Ltd.
Shandong Luneng Intelligent Technology Co., Ltd.
Xu Ji Group Co., Ltd.
BYD Yeni Enerji
Tesla
BAIC Yeni Enerji
BMW
Putian New Energy Co., Ltd.
Yıldız şarjı
Özel çağrı
Endüstriyel Teknoloji Araştırma Enstitüsü, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi
Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi
China Electric Vehicle Charge Infrastructure Promotion Alliance
Daha fazla etkinlik bilgisi için lütfen forum düzenleme komitesini arayın.
