Sadece araba logoları değil, test sürüşü BMW 1 Serisi 118i
Statik deneyim
Sayfa 1/2:Statik deneyim
Sayfa 2/2:Dinamik deneyim
BMW, Çin'de 1 Serisi sedan lansmanını duyurduğunda, kalbim bu araba hakkında her zaman olumsuz davrandı, çünkü bu araba tamamen Çin'de geliştirildi ve üretildi, bu yüzden Çin'e özel bir versiyon olduğu söylenebilir. Sedan 1 serisinin yerli versiyonu, 1 serisinin adı dışında hatchback 1 serisinin ithal versiyonu ile hiçbir kan ilişkisinin olmadığı söylenebilir. Öyleyse, 1.5T üç silindirli motor ve önden çekiş ile donatılmış bu 1 Serisi, spor otomobil olarak adlandırılabilir mi?
Araç sağlayıcısı: Guangzhou Baoyue Automobile Trading Co., Ltd.
BMW 1 Serisi 118i tasarım paketi, lüks paket ve spor paket olmak üzere iki farklı paket seçebilir. Lüks paket ile spor paket arasındaki bariz fark, karartılmış dikiz aynası ve iç kaplamadır.
4456 * 1803 * 1446mm ebadı, caddenin her yerinde görülebilen Corolla'dan bile bir beden daha küçük, ancak rakibin Audi'nin A3'ü olduğunu düşünmek rahatladı. BMW 1 serisi, gövde boyutu bakımından Audi'nin A3'üne benzer, ancak birincisi, ikincisinden yaklaşık 40 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve arkadaki sürüş deneyimi açısından bir yumruk daha olabilir.
BMW 1 Serisi sedan versiyonu toplam 3 güç aktarma organı sağlar. 1,5T 118i'ye karşılık gelir, 118i üç sürüme ayrılır: 118i moda, 118i spor ve 118i tasarım paketi türü; 2,0T düşük güç 120i'ye karşılık gelir, yalnızca bir sürüm mevcuttur: 120i tasarım paketi türü; 2,0T yüksek güç 125i'ye karşılık gelen yalnızca bir sürüm de mevcuttur: 125i spor.
· Beklenmedik görünüm
· BMW klasik iç mekanı
Tek tuşla çalıştırma, ön koltukların elektrikli ayarı, sürücü koltuğu hafıza fonksiyonu, 8,8 inç ekran, çift bölgeli otomatik klima, otomatik farlar ve sensör silecekleri sürüşü kolaylaştırabilir.
UKL önden çekişli platformun kullanılması nedeniyle, motor doğal olarak yatay bir yerleşim düzeni ve aynı elektronik vites eksikliği haline geldi. 118i modellerinde direksiyon simidi vites kulakçıkları bulunmaz ve yalnızca vites kolu aracılığıyla manuel olarak kaydırılabilir. 120i ve 125i, sürüşü daha eğlenceli hale getiren vites değiştirme kollarıyla donatılmıştır.
Panoramik sunroof, arka baş sırasının önüne kadar uzanır. Sıkışık bir şehirde, yolcular bir bakışta pencerenin dışındaki gökyüzünü görebilir ve depresyon hissini azaltır.
Geceleri, atmosfer ışığı arabadaki atmosferi ayarlayabilir ve arabadaki ortamı canlı hale getirebilir. Atmosfer ışığının rengi i-Drive sisteminin ayar arayüzünden ayarlanabilir.Spor ve klasik tonlara ayrılmıştır.Sporlar beyaz tonlar ve klasik turuncudur.
Ön spor koltuklar, iki yönlü yan kanat elektrikli ayar fonksiyonu ile 8 yönlü elektrikli ayar işlevi sağlar ve ayrıca koltuk minderinin önünde dizler için daha iyi destek sağlayan manuel olarak ayarlanabilen bacak destekleri vardır.
Arka koltuk dolgusu nispeten yumuşaktır ve otururken vücut desteği nispeten iyidir 171 cm yükseklik kafasında bir yumruk boşluğuna ve bacaklarda iki yumruka sahiptir Genel his iyidir. Arka sıra ayrıca sürüş konforunu artırmak için klima havalandırma delikleriyle donatılmıştır. Maalesef, arka platformun ortasındaki çıkıntı hala nispeten yüksek ve arka tamamen yüklendiğinde konfor büyük ölçüde azalacak.
Arka koltuklar, bagaj alanını daha da genişleterek 40:20:40 oranında aşağı eğilebilir. Döşendikten sonra oluşturulan açıklık bagaj bölmesi alt plakasıyla aynı hizada kalır ve bu da bagaj bölmesini daha esnek ve hünerli hale getirir ve büyük bagajları taşımayı kolaylaştırır.
özet:
BMW 1 Serisi, BMW'nin giriş seviyesi bir modeli olmasına rağmen, BMW'nin yüzünü hiç kaybetmiyor.İşçilik, BMW'nin sahip olması gereken yüksek standartlara bağlı ve konfigürasyon nispeten tamamlanmış.
Sayfa 2/2:Dinamik deneyim
Sayfa 1/2:Statik deneyim
Sayfa 2/2:Dinamik deneyim
318Li ile karşılaştırıldığında, aynı güç değerine sahip aynı B38 motorunu kullanıyorlar, ancak UKL platformu altındaki 1 serisi sedan daha hafif bir boş ağırlığa ve daha doğrudan bir güç çıkışına sahip.Teorik olarak güç 318Li'den fazla olacak. Daha doğrudandır.
Pek çok insanın endişelendiği üç silindirli motorun titriyor ve kulağa iyi gelip gelmediği konusundan bahsedelim. Açıkça görülmesi gereken ilk şey, üç silindirli bir motorun sesinin kesinlikle dört silindirli bir motor kadar iyi olmamasıdır. Rölantideyken arabada temelde ses yoktur, ancak arabanın dışındaysanız egzoz borusundan gelen düzensiz egzoz sesini yine de duyabilirsiniz.Hız arttıkça bu "gürültü" artacaktır. Ne kadar belirgin olursa olsun, hızlı hızlanma ve kayma sırasında hafif temperleme sesi duyulabilir ki bu daha şaşırtıcıdır.
Jitter sorununa gelince, motor ve şanzıman rölantideyken bağlantıyı otomatik olarak kesecek ve jitter temelde arabada hissedilmeyecek, ancak motor kapağını açmayı merak ediyorsanız, motorun hala bariz bir titreme olduğunu göreceksiniz. Araç çalıştıktan sonra, düşük hızlarda yine de hafif bir jitter olacaktır, ancak jitter, orta ve yüksek hızlarda neredeyse farkedilemez.
Şehirdeki yol koşullarıyla daha iyi başa çıkabilmek için BMW 1 serisi 3 sürüş modu kurdu. Gerçek anlamı enerji tasarrufu, konfor ve spordur.Her farklı mod motor çıkış gücü, süspansiyon sertliği, gaz tepkisi, vites değiştirme mantığı ve direksiyon farklı olacaktır. Bir süre test sürüşünden sonra hala spor modunu kullanmayı tercih ediyorum, ne de olsa sportif bir his veren bir BMW'ye BMW denebilir.
Farklı yol koşullarını deneyimlemek için, günlük sürüş deneyimini yaşamak için arabayı sıkışık şehir yolunda sürdüm.
Şehir içinde sıkışık yollarda spor modunu kullanmanız tavsiye edilir.Spor modunda vites kutusu sık sık vites değiştirmez. Konfor modu ve enerji tasarrufu modu şanzımanı, sürücünün niyetini yanlış anlayacaktır. Normal sürüş alışkanlıklarında, aracı çok sıkı takip etmeyecektir. Aracı sabit bir hızda takip etmek gerektiğinde ve hız çok hızlı olduğunda, gaz pedalını yükseltip, Araç hızı yavaşlar, ancak bu sırada vites kutusu vites yükseltiyor, gaz kolu bırakılıyor ve vites kutusu tekrar vites düşürüyor ve bu da hayal kırıklığına neden oluyor.
Tek seferde 0'dan 60km / sa hıza çıkarsanız, vites kutusu kusursuzdur ve sorunsuz vites değiştirebilir. 60 km / sa'ten 120 km / saate hızlanma sürecinde, yer değiştirme yalnızca 1,5 litre ve güç yalnızca 100 kilovat olduğundan, dinamik yanıt belirli bir ölçüde gecikecektir. Hız 120km / s'yi aştıktan sonra, hızlanmak istiyorsanız biraz etli hissedeceksiniz.
Düz bir otoyolda 118i rüzgar gürültüsü kontrolü için çok çalıştı. 130 km / saate giderken her iki tarafta rüzgar gürültüsü yok Motor hızı yaklaşık 2500 rpm'de tutulur ve ses açık değil, ancak donatılmış spor lastikler gürültülü. Kontrol biraz yetersiz.
118i güç açısından nispeten zayıf olsa da, mühendislerin 1 Serisi üzerinde de çok çalıştıklarına ve BMW'nin en şık yol tutuşunu bir kenara bırakmadıklarına şüphe yok. Düşük olmayan bir hızda viraj alırken, gövdenin yuvarlanma genliği küçüktür ve gövde üzerindeki spor koltuğun yanal desteği sürücüye yeterince güven verir.
Süspansiyon açısından, genel süspansiyon nispeten rahattır.Küçük çukurlar ve çöküntülerden filtrelenir.Aşırı artçı şoklar olmadan daha büyük hız tümsekleriyle karşılaşıldığında süspansiyon hızlı bir şekilde geri teper ve vücut tutumu çok kararlıdır. Arka sırada bile, engebeli yol bana çok fazla olumsuz duygu vermedi ve süspansiyon daha dirençliydi.
Birkaç gün süren sürüşten sonra, 118i bana ev kullanımına uygun ve sürmesi kolay bir araba olduğu hissini verdi. Kentsel bir ortamda, hızlı sürmek çok zor gibi görünüyor, bu yüzden çok fazla motivasyon yalnızca gereksiz israfa neden olacaktır. Sıkışık haldeyken manuel mod değiştirme veya spor modunu kullandığım zamanlar dışında, diğer yol koşulları konfor modu kullanılarak iyi idare edilebilir. Aile odaklı bir otomobil olarak 118i bana daha rahat bir sürüş ortamı sağlıyor Yeni otomobil sadece 1.800 kilometreden fazla bir kilometreye sahip ve arabada neredeyse hiç tuhaf koku yok.
sonuç olarak:
Başlangıçta bahsettiğimiz soruya gelince, BMW 1 Serisi'nin bir BMW olup olmadığı konusunda bu sorunun cevabının hazır olduğunu düşünüyorum. 1 Serisi en ucuz BMW olsa da kemiklerinde hala BMW genleri var. Mühendis bu arabayı ayarlamak için gerçekten çok çalıştı ve genel sürüş deneyiminin bariz bir kusuru yok. 118i tasarım paketi, görünüm ve konfigürasyon olarak üst düzey 125i'den çok farklı değildir.Konfigürasyon da nispeten eksiksizdir.Mavi gökyüzü ve beyaz bulutları olan bir aracı 259.800 fiyatına rahat ve sürmesi kolay bir fiyata satın alabilirsiniz. Neden olmasın? ?
