Greenmardi: Avrupa'nın en eski konteyner gemisi şirketlerinden biri
Birbirini izleyen ayrılıkçılık ve ticaret korumacılığı, Brexit ve Trump'ın iktidara yükselişiyle işaretlendi ve küreselleşmenin ve denizcilik endüstrisinin ölümünü ilan etti. Bölgesel ticarete odaklanan küçük şirketler, daha fazla kalkınma fırsatı sağlayabilir.
Alphliner'in 15 Aralık tarihli verilerine göre, Hapag-Lloyd ve Arab Steamships'in birleşmesi, üç Japon şirketinin birleşmesi ve Maersk'in Hamburg Güney Amerika'yı satın alması göz önüne alındığında, sıralama İtalya'da 29. sıraya yükseldi. Yeşil Maldi (Grimaldi) ve Atlantik Konteyner Hattı (ACL) en iyilerden biri olabilir.
1965'te Amerikan Malcolm McLean öncülüğünü yaptı konteyner Kimya devrimi Avrupa'ya yeni yayıldı ve beş büyük Avrupalı armatörden oluşan bir konsorsiyum, transatlantik ticarette konteynerler ve ro-ro ile uyumlu çok amaçlı gemileri işletmek için ACL şirketini ortaklaşa kurdu.
Doğası gereği türbülanslı genlere sahip bir endüstride ACL, çoğu okyanus taşıyıcı şirketten daha dolambaçlı bir geçmişe sahiptir.
1990 yılında, ACLnin orijinal konsorsiyum armatörü feshedildi. Swedish Transatlantic Corporation, ACL'yi satın aldı, hisselerin% 100'ünü aldı ve ACL'yi 1994'te Oslo Borsası'nda başarıyla listeledi.
2000 yılında İtalya'nın Greenmaldi Grubu,% 44 hissesi ile ACL'nin en büyük hissedarı oldu. 2002 yılında, ACL Şirketi Oslo Borsasından silinmiştir. 2007 yılında, Greenmardi tamamen ACL'ye sahipti.
ACL'nin 50 yıl önce beş büyük Avrupalı armatörün oluşturduğu bir konsorsiyum tarafından kurulmasından bu yana, armatörler bazı değişikliklere uğramış olsa da, üst yönetim oldukça istikrarlıydı. ACL'nin ana faaliyet alanı çok özeldir.Ro-ro / konteyner çok amaçlı gemi filosu, başından beri Atlantik ve Akdeniz rotalarında uzmanlaşmıştır ve hiçbir zaman yüksek maliyetli, yüksek riskli ana doğu-batı rotalarında yer almamıştır. Ve o zamandan beri değişmedi.
Dümendeki mevcut ACL şirketi, 1977'de katılan Andrew Albert'tir. 1979-1983 arası kısa bir süre dışında Waterman Steamship Group ve Orient Overseas Container Line için çalışmış, her zaman ACL için çalışmıştır. 2003 yılında Olaf Rekennis'in yerine başkan ve icra kurulu başkanı olarak geçti. Üst düzey çalışanlarından bazıları, ACL'nin istikrarını ve sürekliliğini belli bir dereceye kadar koruyarak, günümüz denizcilik endüstrisinde nadir görülen, uzun yıllar ACL için çalıştı. Bu şüphesiz müşteri sadakatini geliştirmeye yardımcı olacaktır.
Ana şirket Greenmardi, yıllık 2,3 milyar euro (3,1 milyar ABD doları) cirosu ve 120'den fazla gemiden oluşan filosu ile ro-ro gemi taşımacılığında uzmanlaşmış güçlü bir armatördür. ACL tarafından sipariş edilen beş ro-ro / konteyner gemisine ek olarak, ana şirket Greenmardi tarafından sipariş edilen dört beşinci nesil ro-ro gemisi de 2017'nin başlarında sevk edilecek.
Greenmaldi Grubu'nun 2016 yılında navlun hacmi ve yolcu hacmi bir önceki yıla göre sırasıyla% 20 ve% 90 arttı. Büyüme esas olarak yeni açılan yük ve feribot yolcu güzergahlarından geldi.
Omanuel ve Gene Luca kardeşler, Grimaldi aile şirketinin ikinci nesil torunlarıdır ve şu anda grubun derin deniz işlerinden ve kıyı işlerinden sorumludur. Çocukları ayrıca, ailenin okyanus genlerini ve okyanus tutkularını miras alarak, kendi şirketlerinin altındaki nakliye şirketlerinde çalıştı.
2015 yılında, Green Mardi Group'un hem işletme geliri hem de net karı rekor seviyelere ulaştı, ancak her ikisi de 2016'da düştü. Bunun ana nedeni, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, Brexit ve Trump'ın iktidara gelmesi gibi ana iş alanlarında siyasi istikrarsızlığın ortaya çıkmasıdır.
Greenmardi, 2017 yılına kadar grubun kuruluşunun 70. yıldönümünü ve kurucusu Gu Yidu'nun doğumunun 100. yıldönümünü kutlayacak.
ACL, ana şirketinin ağı aracılığıyla işini dünyaya genişletmeyi başardı, ancak şimdi hala sıkı bir şekilde Atlantik bölgesine odaklanıyor. ACL, bu alandaki küresel süper ligin getirdiği muazzam değişikliklerden kaçmayı umuyor.
ACL firması, konteyner ve ro-ro kargosunun karışık yüklemesini gerçekleştirmek için liman uğrak sırasını özenle seçer. Transatlantik rotasının her iki ucunda da New York, Norfolk, Antwerp ve Hamburg gibi büyük limanlar ve Liverpool, Gothenburg, Halifax ve Baltimore gibi küçük limanlar var. Bu tür liman rotasyon kararları, bazı nakliyeciler için çok caziptir. Aynı seferde aynı limana yapılan iki çağrı nedeniyle ulaşım süresi daha hızlıdır.
ACL tarafından taşınan konteynerli malların çoğu Batı Avrupa'ya gönderiliyor. Ancak, birçok ro-ro kargo varış noktası, Doğu Avrupa gibi karayla çevrili ülkelerdir ve hatta eski Sovyetler Birliği "Stan" den daha da uzaktadır.
Rusya aynı zamanda ACL için büyük bir pazar. Greenmaldi'nin Fin nakliye şirketinin sahibi olması özellikle dikkate değerdir, bu nedenle ACL'nin Antwerp'te boşaltılan ro-ro kargosu, ertesi gün Fin gemisine St. Petersburg'a yüklenebilir. Benzer şekilde, Yunanistan, İtalya, Türkiye, İsrail ve Mısır gibi Akdeniz kıyı ülkelerinden geçen Greenmaldi gemilerine çok sayıda ACL'nin ro-ro kargosu yüklenebilmektedir.
Amerika Birleşik Devletleri'nden Brezilya ve Arjantin'e giden ro-ro kargosu çok tuhaf bir rota izliyor. ACL gemileri, Atlantik üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'nden Hamburg veya Antwerp'e, Greenmaldi gemilerinden geçerek ve ardından Atlantik üzerinden Güney Amerika'ya arabaları taşıyor. Bu aptalca bir yaklaşım gibi görünebilir, ancak belirli bir bağlamda çok etkilidir. Bunun avantajı, ACL ro-ro gemisinin güvertesinin boş kalmamasını sağlamak, diğeri ise uçuş sayısının daha hızlı olmasıdır.
1984 ve 1985 yılları arasında, o zamanlar dünyanın aynı türden en büyük gemileri olan yeni inşa edilmiş beş üçüncü nesil (G3) ro-ro / konteyner gemisi kullanıma alındı. Üçüncü nesil gemiler süper güvenlik siciline sahip olsalar da, hurdaya çıkarılacak veya orduya satılacak, ancak asla potansiyel rakiplere satılmayacak.
ACL, 2012 ortalarında bir dizi yeni gemi sipariş etmek için düşük gemi fiyatlarından yararlanmaya karar verdiğinde, Greenmardi cömertçe vermeye karar verdi.
Mayıs 2015'te tarihin en büyük beş ro-ro / konteyner gemisinin ilk gemisi teslim edildi. Dördüncü nesil (G4) olarak adlandırılan bu gemi grubu, 30 yıldır hizmette olan G3 gemilerinin yerini alacaktır (Tablo 1).
Bu gemi inşa sözleşmesi, Şangay'daki Zhonghua Hudong Tersanesi ile imzalandı. Bu tersane, Çin ve Güney Kore'den aynı şiddetli ihaleyi kazandı. ACL Şirketi, askeri gemiler, ro-ro gemileri ve sıvılaştırılmış gaz taşıyıcıları inşa etme tecrübesine sahip olduğu için Zhonghua Hudong Tersanesi'ni seçti.
Bu grup G4 gemilerinin işletme ekonomisi, G3 gemilerininkinden çok daha fazladır. Kargonun gemiye dağıtılma şeklini değiştirerek, bu gemi grubu, temel olarak, gemiyi stabilize etmek için navlun geliri olmadan balast suyunu değiştirmek için konteyner yükünün ağırlığını kullanacaktır. Bu yeni gemilerin şasi yapısı G3 gemileriyle aynı miktarda çelik kullanıyor ancak daha az mürettebat ve yakıt tüketimi gerektiriyor, ancak konteyner taşıma kapasitesinin iki katına ulaşabiliyor.
Yeni teknolojinin kullanılması nedeniyle, gemiler tarafından ton yakıt tüketimi başına taşınan ortalama konteyner sayısı G3 gemilerinin iki katından fazladır ve bunun sonucunda ortaya çıkan çevresel etki yarıdan daha aza indirilmiştir.
G3 gemisi ile karşılaştırıldığında, G4 gemisi sadece 4 metre uzunluğunda ve 5,5 metre genişliğinde bir artışa sahip ve neredeyse aynı taslağa sahip. Bununla birlikte, mevcut gemi tipine göre% 105 artış olan 3800 TEU konteyner ile kapasiteleri büyük ölçüde geliştirilecektir; 1.307 vagon, mevcut gemi türüne göre% 31 artış. Mevcut gemi tipine göre% 45 daha fazla olan 28.900 metrekareye ulaşan güverte alanı, ağır ve ağır yüklerin roll-on ve roll-off taşımalarını yapabilmektedir.
Bu gemiler bazı yeni tasarım fikirlerini benimsedi ve yeni şekilleri ve ro-ro gemi güvertesinin düzeni nedeniyle daha çok geleneksel bir konteyner gemisi gibi görünmesini sağladı. Şirketin mevcut gemileri gibi, ACL de güverteye raylar döşeyecek. Bu uygulamanın son yıllarda birçok konteyner nakliye şirketinde daha az popüler hale geldiğini fark ettiler, ancak ACL'nin 1984'ten beri hiçbir zaman bir konteyner denizi kazası yaşamamasına atıfta bulundular. Ek olarak, yük elleçleme hızı, bağlama azaltılarak hızlandırılabilir. Ayrıca, güç olarak LNG'ye geçmek için gemide yeterli alan vardır.
Bu gemiler Çin'de inşa edilmelerine rağmen, Avrupalı üreticiler, esas olarak bu gemiler işletmeye alındıktan sonra bakım ve onarım kolaylığı nedeniyle, ana motorlar ve rampalar dahil olmak üzere ekipmanın çoğunu tedarik edecek.
Ekim 2016'da ACL, Liverpool'daki yeni gemisi Atlantic Sea için büyük bir isim töreni düzenledi. Bu, şirketin G4 filosundaki beş gemiden üçüncüsü.
2016 yılının sonunda, gemi yapımcısı son G4 gemisini ACL'ye teslim edecek. O zaman, ACL filosunun yeni bir yenileme turunu tamamlayacak ve Kuzey Atlantik ticaret yolundaki toplam kapasite ikiye katlanacak.
G4 gemilerinin konteyner alanı kapasitesi ve ro-ro park alanı değişkendir. Yüklenecek ro-ro kargosu nispeten hafifse, ro-ro gemisinin güvertesine tekerlekli özel bir römorkla yüklenip boşaltılabilen iki kat konteyner yüklenebilir. Araba güvertesi, arazi araçlarını barındıracak kadar yüksektir ve yükseltilip alçaltılabilir, böylece araba yoksa, konteyner römorkları yüklenebilir. Belirli bir yolculukta otomobil taşımacılığına olan talep azalırsa, orijinal park alanları hızla konteyner alanlarına dönüştürülebilir. Bu sayede kamyon ile konteyner arasında her iki yönde de gidilebilir ve pazarlardan birinde zayıflık riskinin önüne geçmek uygun olur.
Daha fazla gerçek zamanlı bilgi için, lütfen Souhang APP'yi istediğiniz zaman indirin ve kontrol edin, tüm büyük uygulama pazarları tamamen çevrimiçidir!
