Yeni satın aldığınız araba aslında "eski" motor mu? Otomobil şirketlerinin neden hala onları kullandığını görün
Böyle bir resim var:
Güneşli bir günde, yan evden iyi bir komşu heyecanla yanıma geldi.
Komşu: "Xiao Wang, yeni Bobcat'e yeni katıldım ve birlikte el sallama şansım var."
2018 Pajero
Ben: "Yeni Pajero, 30 yıl önceki motoru hala kullanıyor mu?"
Komşunun gülümsemesi yavaş yavaş kayboldu: "Üç ... otuz yıl önce mi?"
Bir şeylerin ters gittiğini görünce, yoldan çekilmeye hazırdım: "Pekala, köfteden yapılmış baldızı deneyeceğim, önce gidelim."
2018 Pajero motor
Bazen bazı insanlar hevesle yeni nesil bir modele girerler, ancak bazı "uzmanlar" tarafından acımasızca soğuk su dökülür. Bu şeyin konfigürasyonu çok eski, bu motor onlarca değil Arabayı birkaç yıl öncesinden mi, bir düzine yıl öncesinden mi yoksa birkaç yıl önce mi kullandınız ... Bir araba satın alanların para kazanmayı ve kaybetmeyi mi yoksa kaybetmeyi ve hastaneye kaldırılmayı mı seçeceği konusunda derinlemesine düşünmesine izin verin.
Aslında, bu tür şeyler sıklıkla olur ve yeni modeller hala bazı "Ivy League" motorlarını seçer ve bu da bu motorların kendi benzersizliğine sahip olduğunu yansıtır.
Motor modeli: 6G72
Eşleşen modeller: Pajero
Bazıları Pajero'nun 6G72'de başarılı olduğunu ve 6G72'de kaybettiğini söylüyor. Veri açısından bakıldığında, 6G72 motoru 1988'de 3.0L V6 kendinden emişli bir motor olarak ortaya çıktı.Güç parametreleri şimdi sadece 128kW'lık maksimum çıkış ve 255N · m'lik tepe torku, ki bu 1.6T'den daha iyi değil. motor.
İlk başta, Mitsubishi "tembel" olmadığında, arazi için özel olarak 6G72'yi ayarladı. Off-road, dayanıklı olacak ve yiyecek konusunda seçici olmayacak, bu nedenle 6G72 yalnızca 9: 1 sıkıştırma oranına ve 76 mm'lik kısa bir strok oranına sahip. Bu, o zamanlar bu motora iyi bir güç ve güvenilirlik getirdi, ancak aynı zamanda 6G72 daha sonra DOHC-24 valfine yükseltilmiş ve bağımsız ateşleme eklenmiş olsa bile, dayanıklılığa dikkat edememesine ve hala yiyecekleri seçmemesine neden oldu. Gücü geliştirin. 6G72 motorunun 30 yıldır kullanımdan kaldırılmamasının ana nedeni, motorun olgun ve kararlı olması (30 yıl), seçici olmaması (ham yağlar ve uçucu yağlar iyidir) ve Mitsubishi'nin tembelleşmesidir (otomotiv ana iş değildir).
Motor modeli: 4G63S4T
Eşleşen modeller: Zotye T600, Cheetah CS10
O zamanlar çok fazla yabancı teknolojiye "hakim olamayan" bazı ortak girişim şirketleriyle karşılaştırıldığında, Mitsubishi 4G63 motorları ülkeye 2001 gibi erken bir tarihte teknoloji transferi şeklinde girdi. Shenyang Aerospace Mitsubishi, 4G63'ün "hadım edilmiş versiyonunu" öğrendi ve üretti. 4G63S4T adlı bir 2.0T motor. "Hadım etme" nerede? Motor, DOHC ve VVT teknolojisini kullanmaktan, SOHC ve VVT'siz teknolojiye dönüştü Basitçe söylemek gerekirse, ilki sırt ağrınızı, ikincisi sizi gönül yarası yapıyor.
Mitsubishi Aerospace'in resmi web sitesinde 4G63S4T motor bilgileri
4G63S4T, ECU limiti kaldırıldıktan sonra beygir gücünü 700'ün üzerine kaldıramasa da, bu motor o zamanlar fena değildi. O dönemde gelişmiş turboşarj, çift balans mili mekanizması ve iğneli külbütör teknolojisi ile o dönemde birçok yerli üretici tarafından "kullanılıyordu". Bağımsız markaların kendi motorları olsa bile bazı üreticiler hala bu motoru çok zayıf oldukları, yağ toplamadıkları, tamirleri kolay ve ucuz oldukları için kullanıyorlar, kesinlikle kendi motorlarını geliştirmemelerinin sebebi bu değil. .
Motor modeli: HR16
Eşleşen modeller: Sylphy, Kai Chen T70
HR16 motoru, Nissan'ın 2004 ve sonrasında ürünlerinin rekabet gücünü artırmak amacıyla geliştirdiği sıralı dört silindirli bir motordur.Bu motorun Çin'de ilk kez 2005 Tiida'da donatılması gerektiği anlaşılmaktadır. Daha olgun bir Nissan motoru olarak, DIS yakıt çift enjeksiyon teknolojisi ve çift C-VTC sürekli değişken valf zamanlaması akıllı kontrol sistemi ile daha hafif bir tamamen alüminyum tasarımı benimser. İlki, daha geniş bir yakıt enjeksiyonu kapsama alanı sağlayabilir ve Daha yüksek bir yakıt atomizasyon hızı, yanma verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir ve yakıt tasarrufu sağlayabilir; ikincisi, üst üste binme açısını ayarlayarak motoru farklı çalışma koşullarına uygun hale getirebilir.
Ancak, bir arabanın artıları ve eksileri tek bir motor tarafından belirlenmez, ayrıca HR16 serisi motorlar kullanırlar, ancak sadece Sylphy'nin olağanüstü satışları vardır. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde bile, çeşitli forumlardaki bazı insanlar Nissan'ın petrol yakma sorununu sorguladılar ve bu, tanrı arabası Sylphy'nin satışlarını karşılayamıyor.
Motor modeli: N55B30
Eşleşen modeller: BMW X5, BMW M2
2009 yılında BMW 5 Serisi GT ile tanıtılan 3.0T motor modeli N55B30, N54B30'un halefi olarak sıralı altı silindirli 3.0T motordur. N55B30 motor, o zamanlar BMW teknolojisinin bir kombinasyonuydu. Klasik sıralı altı düzen büyük bir denge getirdi ve kaputtaki bariz "TwinPower Turbo", motorun daha basit bir tek turbo ikiz kaydırma tüpü kullandığını da gösterdi. Teknoloji, egzoz gazı akışı arasındaki karşılıklı etkileşimin neden olduğu verimlilik düşüşünü azaltırken, ikiz turboşarja göre daha basit yapı, motorun güvenilirliğini de artırıyor.
Aynı zamanda, N55B30 motor aynı zamanda, yakıt yanma verimliliğini büyük ölçüde artırabilen ve o zamanki Euro V emisyon standartlarını karşılayabilen birkaç sürekli değişken valf kaldırma teknolojisinden (sürekli değişken valf zamanlamasından farklı) birine sahipti.
Şu anda, hem BMW X5 hem de BMW M2, N55B30 motorları kullanıyor, ancak ikisinin ayarı ve bazı konfigürasyonları farklı.İkincisinin yakıt enjektörleri, valf kaldırma kontrol sistemi, pistonları ve krank mili yatakları doğrudan BMW M4 S55B30 motor bileşenleri tarafından kullanılıyor ve güç 370'e yükseltildi 465N · m beygir gücü, stabilite de iyileştirildi.
Motor modeli: EcoBoost 1.0T
Eşleşen modeller: Tilki, Karnaval
2012 yılında Ford, "dört silindiri üç silindire indirmenin kötü ahlakını" getirdiği söylenebilecek üç silindirli bir motoru piyasaya sürdü, Ford EcoBoost 1.0T motor Aslında, bu motor yaş açısından eski değil. EcoBoost 1.0T motoru, piyasaya sürüldüğünde o yıl Uluslararası Yılın Motoru Ödüllerinde 1.0L'nin altındaki kategoride birinciliği kazandı ve sonraki yıllarda toplam sekiz Uluslararası Yılın Motor Ödülü kazandı.
Silindir içi direkt enjeksiyon, turboşarj ve çift bağımsız valf değişken zamanlama sistemleri.Bu teknolojilerin eklenmesiyle, EcoBoost 1.0T motor iyi bir yakıt ekonomisine ve güce sahiptir; mekansal krank mili tasarımı, denge mili Motorun kutsaması ve çift kütleli volanın yardımı da motor titreşiminin ve gürültüsünün azaltılmasına çok katkıda bulundu.
Bu teknolojiler aynı zamanda ödül jürisinin test sürüşü sırasında bu motorun eğlencesini oybirliğiyle deneyimlemesini sağladı ve bu da EcoBoost 1.0T'nin uzun yıllar ödül kazanmasını sağladı.
Motor modeli: L410
Eşleşen modeller: Mulsanne
Tıpkı Coca-Cola'nın ilk yılında sadece 25 şişe satması gibi, 1905'te elektrikli arabaların geliştiği dönemde Rolls-Royce tarafından üretilen tek bir V8 motor modeli satıldı. Bu aynı zamanda, 1959 yılına kadar doğmamış olan Rolls-Royce Bentley L serisi motorda klasik L410'u (4.1 inç çap 104 mm) yaptı. Daha sonra, motor birçok kez yükseltildi ve optimize edildi, ancak yer değiştirme her zaman "optimize edildi". 1968'de L410, 6.75L'lik bir deplasmana değiştirildi ve daha sonra buna göre daha farklı motor stilleri geliştirildi, örneğin, turboşarj teknolojisi 1982'de eklendi.
Şu anda Bentley Mulsanne tarafından kullanılan motor modeli L410HT'dir.L410 motorla karşılaştırıldığında tamamen yeni olduğu söylenebilir, ancak yine de 6.75L'lik bir deplasmana sahiptir ve silindir çapı * stroku hala 104 * 99mm'dir. Bununla birlikte, ikiz turboşarj, direkt enjeksiyon ve kapalı silindir teknolojisi gibi gelişen modern teknolojiler, L410HT'yi hala modern toplumun ana akımına uygun hale getiriyor ve 2,7 tonluk Mulsanne'ye şiddetli bir güç getiriyor.
Modeller açısından, bu yeni arabalardaki bazı motorlar gerçekten oldukça eski, ancak hepsi yeniden kurtarılabileceklerini ve yeni teknolojileri ve yeni malzemeleri benimsediklerini düşünüyor. Aslında yaşlı olmanın yaşlı olmanın faydaları vardır.Olgun, sağlam, ucuz ve dayanıklıdır.Kırılsa bile tamir edecek bir usta bulabilirsin.Bu, bazı üreticilerin şu anda bu motorları kullanmalarının nedenlerinden biridir.Diğer önemli bir sebep de bazı motorlardır Aslında, tasarım görece gelişmiş ve artık tamamen modası geçmiş durumda; ayrıca motor geliştirme çok zor ve zaman alıcı olduğu için.
