Gelin "en çok yedi" ilk 500 otomobil şirketinden bahsedelim ve en "istikrarlı" olan ikisi
Bir taş dalgaları karıştırdı ve 19 Temmuz'da sayısız insanın dikkatini çeken Fortune Global 500 listesi yayınlandı.
Bugün Toutiao, listedeki 23 otomobil şirketinin "en çok yedi" sinin dökümünü vermek için burada.
Sözler kafada: Dünya Kupası'nda güçsüz oyuncu yok ve dünyanın en büyük 500'ünde "vejetaryen" otomobil şirketi yok. Listeye girebilmek bir onurdur. Bir sıralama varsa, sayısal farklılıklar açısından "alay" Toutiao'nun alaycı olduğu anlamına gelmez.
Hepiniz iyisiniz!
En çok olanlardan biri: ülkeye göre en çok
Listede seçilen otomobil firmalarının ülkeleri açısından bakıldığında, Çin (SAIC, Dongfeng, BAIC, FAW, GAC, Geely) ve Japonya (Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru) kısa listeye 6 otomobil firmasını sunuyor. Diğer ülkeleri geçin ve birincilik için berabere kalın.
Kahramanların bir arada yaşama eğilimi çoktan ortaya çıktı ve Çin ve Japonya'daki otomobil şirketlerinin sayısı "en büyük 500 otomobil şirketinin yarısını" oluşturuyordu. Sayı baskın olsa da, Çin ve Japonya'daki finalistler de farklı zorluklarla karşılaşacak.
Japon otomobil şirketlerinin avantajları ve dezavantajları açıkça farklılaşıyor: Toyota birinci kademede lider, ancak ikinci kademe nispeten geride kalıyor ve sıralamalar düşme eğiliminde.
Japonya ile karşılaştırıldığında, Çinli otomobil şirketleri "çok agresif" ve sıralama farkı o kadar büyük değil, ancak ilk on "lider" otomobil şirketi yok. Sıralama açısından SAIC, "lider forma" için rekabet etme olasılığı en yüksek Çinli otomobil şirketidir. Haydi!
Not: Hindistan (Tata) ve İsveç'te (Volvo) sadece bir otomobil şirketi kısa listeye alındı. En kötüsü olduğunuz söylenemez, çünkü zaten listede olmayan ülkelerden çok daha iyisiniz.
En çok ikinci: en kalın aile
Toyota'nın mali raporunun Volkswagen'i arka arkaya iki yıl geride bırakmasına ve dünyanın bir numaralı otomobil şirketi olmasına rağmen, şu anda Volkswagen, 507 milyar dolarlık toplam varlıkla en kalın aileye sahip ve ilk sırada yer alıyor.
Toyota, 473,1 milyar dolarlık varlıkları ile yakından takip etti, ancak toplam varlıklar açısından yetişmek istiyorsa, Volkswagen'in arkasında hala bir Guangzhou Otomobil Grubu var.
SAIC, 111,1 milyar dolarlık varlıkla Çin'de bir numara oldu. Ancak Volkswagen Grubu ile karşılaştırıldığında, hala birkaç kez farklı.
Not: Mazda, Subaru, Suzuki ve üç Japon kardeş alt sıralarda yer alıyor. Volkswagen'i kovalamak için Big Brother Toyota'ya varlık değerinizi katmak isteseniz bile, farkı düzeltme görevini tamamlayamayabilirsiniz bile.
En çok üç: en çok akan su
"Şans" listesinin sıralaması için temel veri gelirdir. Toyota, Volkswagen'i kazandı ve% 2'nin altında hafif bir akış avantajı ile dünyanın en büyük otomobil şirketi oldu.
Geçen yıla kıyasla Toyota, Volkswagen'e göre% 5,6 gelir avantajına sahip ve aradaki fark daraldı.
Ancak 2019'da AB ve Japonya'nın EPA anlaşmasını imzalaması sonrasında Japon markalarının Avrupa'daki satışların artmasıyla destekleneceği düşünüldüğünde Volkswagen'in gelecek yıl geçip tahta dönüp dönemeyeceği hala bilinmiyor.
Not; Subaru, Mazda, Suzuki, Deng Deng Deng vb. De üç Japon kardeşi görüyor, ancak sıralama biraz tersine döndü. Akan su açısından, üç şirketin toplamı Toyota'nın ağabeyinin sadece% 30'u. Eski şoför, üçünü alabilir misin?
En çok dört: en çok parayı kazanın
O da yine Toyota, 22,5 milyar ABD doları net karı, ki bu neredeyse Volkswagen ve BMW'nin toplam karı.
Satış hacmi sabittir.Aynı zamanda, marka modellerinin nispeten basit sergilenmesi ve nispeten düşük pazarlama giderleri nedeniyle, hibritler gibi yeni enerji araçlarının sürekli geliştirilmesine uzun zamandır düşkün olmuştur ve modüler mimari teknolojisinin erken kullanımı, araştırma ve geliştirme maliyetlerini düşürürken verimliliği artırmıştır. Toyota kazandı, bu inandırıcı.
Not: GM, bu ne yapacak? 3,9 milyar ABD doları negatif kar. GM'nin, geliri hala sağlıklı kategorideyken dönüşüm çabalarını hızlandırdığı ve sağlıksız işletmelerin elden çıkarılması ve gelecekteki seyahat alanlarına artan yatırımın negatif karlara yol açtığı ortaya çıktı.
En çok beş: en kârlı
BMW ve Renault en yüksek kar marjı ile birinci sırayı paylaşıyor ve Toyota da ilk sırada yer alıyor.
En büyük ciroya ve en çok paraya sahip olan Toyota, aslında kar oranının önünde taç dan vazgeçmiş Elbette kâr oranı düşük değil, fark da küçük.
Not: GM'nin negatif kar marjlarına ek olarak, Dongfeng, Kia, Guangzhou Automobile ve BAIC, kar marjlarına da dikkat etmeli ve hayatta kalmak için para kazanacaklar. Değer, bankanın cari faiz oranından düşükse, itici bir şirketin bankada tasarruf etmesi daha mı iyidir?
En çok altı: en çok çalışan
Toutiao Jun, Fortune 500 şirketlerinin veri tabanında bulunan çalışan sayısını ortaya çıkardı. Volkswagen, 642.292 çalışanıyla şampiyonluğu kazandı.
Bazıları, neden çalışan sayısını sayalım diyecek. Mantıklı değil mi?
Aksine, otomobil üretimi sermaye yoğun ve teknoloji yoğun büyük ölçekli bir endüstridir. Zengin ve teknoloji ölçeğe sahip olmalıdır. Çalışan sayısı şirketin ölçeğinin güçlü bir kanıtıdır. Ar-Ge, üretim kapasitesi ve pazarlama her yerde yetenek gerektirir.
Çalışan sayısının temelde otomobil şirketlerinin genel gücünü temsil edebileceğini görmek zor değil.
Not: Subaru, Volkswagen çalışanlarının% 6'sından azıyla son sırada yer alıyor.
En çok yedi: en hızlı ilerleme
Geely, 76 sıra yükselen iyi sonuçlarıyla ilerleme listesinin başında yer aldı.
Bunun, Geely'nin Fortune Global 500 için seçildiği art arda yedinci yıl olduğu ve yedi yılda 208 sıra yükseldiği bildirildi. Geely insanlarının "yukarı doğru" ruhu ile örtüşüyor.
Not; İşte nokta geliyor! En "istikrarlı" otomobil şirketleri aslında Hyundai ve FAW!
Kaotik, karmaşık ve hain listede, aslında hiçbir değişiklik olmadan kesinlikle orijinal sıralamadaydılar ki bu gerçekten bir tür "şans" dır.
Toutiao, "şansın" ilk 500 ve listede yer almayan tüm otomobil şirketlerinin başına geleceğini, ısrarlı çabalar göstereceğini ve yeni zirvelere çıkacağını umuyor!
Fortune 500, gelecek yıl görüşürüz!
