Kuzey Amerika test sürüşü Chrysler 300S: Yokuş aşağı tam boyutlu arabanın hala müşteri kazanma şansı var mı?
Bu makale, Deniz Kızı adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
1950'lerde ve 1960'larda, Amerikan otomobil pazarının hükümdarı, sözde tam boyutlu sedan idi. O zamanki tasarım seviyesi ile sınırlı, sadece 5 metreden uzun büyük bir arabanın 4 yetişkini rahatça sürebileceği düşünülebilir ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni inşa edilen otoyol ağında 100 km / s hızla nispeten rahat olabilir. Yukarıdaki hızda uzun mesafeli sürüş yapın. Buna karşılık, orta boy ve kompakt araçlar, Amerikalılar tarafından "eksik" arabalar olarak görülüyor çünkü sürüş konforundan ödün veriyorlar.
1973'teki petrol krizi ve 1980'lerin başındaki ekonomik kriz Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobillerin küçülmesine yol açsa da, 1980'lerin ortalarından sonra ekonominin toparlanması ve petrol fiyatlarının düşmesi ile Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük arabalar yeniden popüler oldu. Ancak iyi günler uzun sürmedi. 1990'ların sonlarına doğru ortaya çıkan SUV, büyük arabaları seven Amerikalı tüketicilerin yeni gözdesi haline geldi. Kamyonetlerin sarsılmaz durumu ile Ford Crown Victoria ve Chevrolet Caprice'in temsil ettiği araçların uzunluğu 5 metre oldu. Soldaki ve sağdaki büyük arabalar yavaş yavaş kayboldu.
Bundan sonra, yeni nesil tam boyutlu otomobillerin iki durumu var: Bazı markalar orta boy arabalarını 5 metreden uzun orta ve büyük arabaların seviyesine çıkardı ve markanın amiral gemisi olarak "tam boyutlu" arabalara dönüştürüldü. Ford Taurus, Toyota Avalon, Nissan Maxima, Hyundai Azera gibi modeller; diğer markalar yeni tam boyutlu sedan olarak yepyeni bir orta ve büyük sedan serisini piyasaya sürdü, Chevrolet Impala / Buick Lacrosse ve Dodge Charger / Chrysler 300 gibi.
Yine de, tam boyutlu arabalar Amerika Birleşik Devletleri'nde hala yokuş aşağı gidiyor.
Bir yandan, ortaya çıkan kentsel orta boy SUV'un sürüş kalitesi bir sedanınkine çok yakın ve aynı zamanda, birçok tam boyutlu sedanın payını alan sürüş alanı ve bagaj alanı daha büyük; diğer yandan orta boy sedanların boyutu da arttı ve Hem iç mekan tasarımı hem de sürüş kalitesi, orta ve büyük boyutlu arabalara gittikçe yaklaşıyor, bu da tam boyutlu arabalara para eklemeyi daha az anlamlı hale getiriyor. Sonuç olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tam boyutlu arabaların pazar payı önemli ölçüde küçüldü ve buna bağlı olarak, bazı klasik tam boyutlu arabalar güncellenmedi. Kuzey Amerika pazarındaki Ford Taurus 8 yıldır piyasaya sürüldü ve biraz daha küçük bir Çin Torosunu piyasaya sürmek gibi bir niyet yok.
Bu kez test ettiğimiz Chrysler 3006 yıldan fazla bir süredir piyasada ve üçüncü nesil modellerden haber yok, belki de yok olmaktan uzak değil. Bununla birlikte, o ve aynı platformdaki Dodge Charger hala Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda satışta olan iki uygun fiyatlı arkadan çekişli otomobil. Bu, Chrysler 300 orta vadeli yüz gerdirmeyi 3 yıl boyunca hala test etmek istememin nedeni.
Chrysler 300 doğduğunda Chrysler hala Daimler Grubunun bir parçasıydı.Bu nedenle, tüm Chrysler LX platformu çok sayıda Mercedes-Benz E sınıfı ve hatta S sınıfı bileşen kullanır.En önemli arka süspansiyon Mercedes-Benz 5'tir. Bağlantı kolu ve vites kutusu uzun süredir Mercedes-Benz 5AT kullandı. Ancak aynı zamanda, Amerikan Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha büyük bir tur olduğunda, başlangıç fiyatı Mercedes-Benz'inkinden neredeyse 20.000 $ daha düşüktür.Son zamanlarda, tüm FCA Grubu Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli indirimler yaptı ve terminal fiyatı orta boy bir sedandan bile daha düşük. Biraz daha pahalı, insanlar yardım edemez ama gücünün Mercedes-Benz'in zirvesine ulaşıp ulaşamayacağını merak ederler.
300S orta menzilli modelin iki günlük bir test sürüşü deneyiminden sonra, Amerikan tam boyutlu otomobilinin temel işlevinin, sürücünün yüksek hızlı ve uzun mesafeli yolculukları son derece rahat bir şekilde gerçekleştirmesine olanak sağlamak olduğu söylenmelidir. Tamamen nitelikli.
Güç, Chrysler Group'un klasik 3.6 litrelik Pentastar V6 motorunun maksimum 304 beygir gücüne sahip yüksek güçlü versiyonundan geliyor.Tabii ki dayanıklılık yeterli.Aynı zamanda, sürüş konforu ve gürültü bastırma önceki Chrysler Grand Jet'in düşük güç versiyonundan çok daha iyi. . Gaz kelebeği yüksek olduğunda canlı ve sakin görünüyor, direksiyon simidinin gücü ve direksiyon oranı nispeten orta seviyede ve sanal konumun boyutu da çok uygun. İşaret çok doğru olmasa da çok belirsiz değil, uzun mesafeli sürüşlerde bütünü kontrol etmek çok kolay.
Konfor açısından, şasisinin kalınlığı oldukça iyidir ve ince titreşimler temelde filtrelenmiştir ve sert vuruşlar olmayacaktır. Aynı zamanda, lastik gürültüsü, rüzgar gürültüsü, motor gürültüsü veya çevre gürültüsü yeterince düşük bir seviyede kontrol edilir. Yüksek hızda sürerken, uyumluluk, Mercedes-Benz E-Serisi veya aynı seviyenin mükemmel oyuncusu olan Chevrolet Impala kadar iyi olmasa da, yeterince kararlıdır.
Genel olarak, bu araba, hız 160 km / saate yükselse bile, sürüş stabilitesi, gürültü, titreşim ve güç marjı hissi, yüksek hızda seyir halinde olan tipik bir orta-büyük Amerikan otomobilinin rahat hissidir. Genel bir kompakt otomobil gibi yaklaşık 120 km / s Binlerce kilometre seyahat eden Amerikan yol gezileri için bu yüksek hızlı konforun faydaları açıktır.
Statik deneyime gelince, sürüşü de çok rahat.Deri koltuğun malzemesi orta derecede yumuşak ve serttir ve koltuk minderinin her iki yanındaki yükseltilmiş kısımlar da desteği sıradan arabalara göre daha iyi hale getirir. İç mekanın tüm parçaları yumuşak malzemelerle sarılmış ve önemli kısımlar da deriden yapılmıştır ve aynı zamanda iyi malzeme derecesini yansıtan tuhaf bir koku yoktur. Modaya uygun Hifi markası Beats tarafından sağlanan ses, lüks markanın BOSE'si veya hatta BO'su kadar olağanüstü olmasa da, ortalama orta büyüklükteki arabada bulunan sesten önemli ölçüde daha iyi ses çıkarıyor ve lüks markanın giriş seviyesine ulaştı veya aştı. Ek olarak, yansıma önleyici dikiz aynaları ve diğer konfigürasyonlar da yüksek seviye hissi sağlar.
Bununla birlikte, FCA Group'un birçok modeli gibi, Chrysler 300S de ayrıntılar açısından tatmin edici olmayan pek çok detaya sahiptir.
Her şeyden önce, ZF ve BMW tarafından sağlanan 8 vitesli uzunlamasına otomatik şanzımanın kalibrasyonu arasında büyük bir boşluk var. Günlük yüksek hızlı sürüşte, performansı genel bir mükemmel otomatik şanzımandan çok farklı değildir.Ancak, gaz pedalı aniden kısıldığında, bariz bir hayal kırıklığı olmamasına rağmen, vites küçültme tepkisi çok hızlı değildir. Başlarken ve trafik sıkışıklığında sık sık hayal kırıklığı ve tepkisizlikle karşılaşırsınız, bu da düşük hızlı gücü kontrol etmeyi biraz zorlaştırır.
Frenler de tatmin edici değil. Frenleme kuvveti yeterli, ancak fren pedalı gerçekten yeterince doğrusal değil - bazen biraz bastığınızda duramayacağınız ve tekrar bastığınızda çok fazla güç kullanacağınız oluyor.
Ayrıca bu araç arkadan çekişi benimsese de, aynı seviyedeki önden çekişli araçlara göre dönüş ve şerit değiştirmenin daha esnek olduğunu insanlara hissettirmiyor.Ancak arkadan çekişli araçlarda sık sık sorunlar yaşanmakta ve acele yönü biraz görünebilmektedir. Kontrol dışı fenomen. Aynı zamanda arkadan çekiş sayesinde arka alan birçok orta büyüklükteki arabanınki kadar iyi bile değil.Örnek olarak 1.87 metre yüksekliğimi alırsak, ön sıra ayarlandıktan ve rahat edildikten sonra, arka sıra sadece kullanılacak kadar yeterli ve geniş değil.
Temel olmayan ancak bazen baş ağrısı olan bazı küçük detaylar da vardır. Örneğin, Appleın CarPlay'i bazen bağlantı kuramıyor; tepe lambalarının hiç anahtar talimatı yok ve gecikmeli olarak sönüyorlar, böylece geceleri arabadan indikten sonra, ışıkların kapanıp kapanmadığı genellikle bilinmemektedir.
Sürüş resmi özeti:
Mükemmel olmasa da, ana amacı olan yüksek hızlı seyir söz konusu olduğunda, beklenen değere tam olarak ulaşmıştır. Kesinlikle bu seviyedeki en iyi oyuncu değil, ancak fiyat açısından neredeyse en ucuz olanı - indirimden sonra 24.000 ABD dolarının altında, eski antika Ford Taurus'tan ve sıradan orta büyüklükteki arabalardan sadece 2.000 daha pahalı ve ondan daha erken. Hedef Buick LaCrosse ve Toyota Asia Dragon 7000-8000 dolar daha ucuz.
Bu şekilde, bu Chrysler 300S aslında hala çok iyi bir fiyat-performans oranıdır.
