Arka kanat olmak ve en cilveli olmak
Bastırma kuvvetini artırmak, kuyruğun temel sorumluluğudur. Bununla birlikte, yasal sürüş hızı altında, bu aerodinamik bileşenin önemli bir etkisi yoktur ve cilveli tasarım, onu süper otomobillerin en değerli sergisi yapar.
Ancak geleneksel sabit arka kanat nasıl tasarlanırsa tasarlansın görülmeye değer değil. Bu nedenle, mevcut kuyruk artık "basit" değildir, gerektiğinde değiştirilebilir, yani ayarlanabilir kuyruk, üst uç terim DRS'dir, bu adı sık sık F1'de duyacaksınız.
McLaren P1 ve Bugatti Veyron'un kuyruk kanadı gibi, yükselen aksiyonun özel bir ritüel duygusu var ve anında çok yakıcı hale geliyor. Tabii ki, sadece kaldırıp indirmeyecek, aynı zamanda kanatların açısını da otomatik olarak ayarlayacak ve hatta bir hava freni olarak ayağa kalkabilir.
McLaren P1 kuyruğu
Bugatti Veyron kuyruğu
Arka kanat süper otomobiller için bir patent değil Büyük lüks otomobil Porsche Panamera'da, ayarlanabilir arka kanadı da görüyoruz, ancak alan önemli ölçüde daha küçük. Ancak başkalarına zorbalık yapmayın, açıldığı anda Transformers'ı görme duygusuna sahiptir ve yenilmezdir.
Porsche Panamera kuyruğu
Ferrari için son yıllarda aerodinamik tasarım konsepti, geleneksel kuyruk kanatçıklarının kullanımı gittikçe azaldı ve gövde aerodinamik tasarımı veya arka rüzgarlık yapısı bastırma kuvvetini artırmak için kullanıldı. Ancak bu, kuyruğu tamamen terk ettikleri anlamına gelmez.
Ferrari LaFerrari kuyruğu
Amiral gemisi spor otomobil LaFerrari'de, arka tasarımı özellikle temiz hale getirmek ve türbülansı azaltmak için bir çekmece gibi kayan ve arkadan uzanan geri çekilebilir arka kanadı hala görebiliyoruz.
Pagani'nin de benzer bir tasarım konsepti var Huayra'nın geleneksel bir kuyruk yüzgeci yok, ancak hava akış yönünü değiştirmek ve kuyruk kanadına benzer bir etki elde etmek için salınım açısını kullanan aktif bir rüzgarlık olacak. Sadece arka kısım bu tasarıma sahip değil, aynı zamanda ön kısmın bastırma kuvvetini artırmak için ön kısım da var.
Pagani Huayra kuyruğu ve ön kanat
Avangart tasarıma sahip Lamborghini, ayrıca bir dizi kuyruk tasarımına sahiptir. Aventador'un sadece geri çekilebilir bir arka kanadı değil, aynı zamanda "arkasında" ek bir değişken arka kanada eşdeğer olan tuzağa benzer bazı spoiler var. Aslında, bu tasarım Murcielago'da çoktan ortaya çıktı.
Lamborghini Aventador kuyruğu, trapez spoylere dikkat edin
Lamborghini Murcielago, rüzgarlık kapalı
Lamborghini Murcielago, rüzgarlık açık
Yeni piyasaya sürülen Aston Martin DB11, arka kanat tasarımını tamamen terk etti ve artan bastırma kuvvetinin etkisini elde etmek için özel olarak tasarlanmış bir hava akışı kanalına geçti.Vücut şekli çok temiz.
Hava buradan içeri giriyor
Buradan dışarı
Ancak bu tasarım gizli bir arka kanada eşdeğerdir, prensibini anlamak isterseniz duman üfleyerek anlayabilirsiniz.
