Ortak girişim markası ikinci yarıda nasıl oynayacak?
Öncülük etmek: 2019'un ilk yarısına ait transkriptler birbiri ardına açıklandı ve geleneksel ilk üçü yavaş yavaş düşüşlerini gösterdi.Japon otomobil şirketlerinin ihtişamına ek olarak, 2019'un ilk yarısındaki genel otomobil şirketleri çok üzücü. Ortak girişim otomobil şirketlerinin ülkede bir veya iki yeni model çıkararak durumu tersine çevirebildiği dönem tarih oldu.Güçlüklerle nasıl başa çıkılacağı ve son derece rekabetçi olan Çin pazarında daha iyi hayatta kalmanın ve gelişmenin nasıl sağlanacağı aslında Japon modellerini içeren bir pazar haline geliyor. Her ortak girişim otomobil şirketinin düşünmek zorunda olduğu sorunlar.
Yazar | Zhang Chi / Editör | Qian Lei
2019 yılının ilk yarısına ait karnede Japon otomobil firmaları ışıl ışıl parlarken, ürünlerinin yeni yılını başlatan Toyota ve Honda satışları genel pazar ortamından etkilenmeden keskin bir artış gösterdi. Geleneksel ilk üçün performansı genel ortama göre biraz daha iyi.Satışlar düşmesine rağmen, pazar payı açısından yine de hafif bir artış var. Ancak, daha fazla otomobil şirketi kötü performans gösterdi. Hala düşüşte olan veya stabilize olan terminal satışları olsun, İnsanlar kalıcı güçlerinin yetersiz olduğunu ve geleceklerinin endişe verici olduğunu düşünüyor. 2019'un ikinci yarısında ortak girişim markalarının nasıl iyi hale getirilebileceği, her otomobil şirketinin doğrudan yüzleşmesi gereken önemli bir sorun haline geldi.
Ortak girişim markası Aihong, Japonya'da sadece parlak bir nokta
Yeni enerji ve lüks markaların yanı sıra Japon markalarının göz kamaştıran performansı birçok rakibi kıskandırdı. Bu, Toyota ve Hondanın yakıt verimliliği ve güvenilir kalite konusundaki itibarı ile pek çok tüketici tarafından tercih edilen yeni modellerinin önemli lansmanına atfedilirken, diğer yandan Japon serisi satışların son turunda genişlemesini sınırladı. İster içerideki potansiyeli kullanmak isterse fabrikaları kiralamak olsun, Japonlar, Çin'de üretim kapasitesini önemli ölçüde artırmaya asla cesaret edemedi. Bu sadece terminalin satış fiyatını korumakla kalmadı, aynı zamanda kapasite kullanım oranını da Japonların üzerinde asılı Damokles'in kılıcı haline getirmedi. Bir satış zirvesi karşısında, yine de bir barış duygusunu sürdürebilirsiniz Bu test sadece liderin stratejik yargısı değildir.
Geleneksel ilk üç, yavaş yavaş düşüşlerini gösterdi.Onlar için, mevcut model dizisi çok tamamlandı ve yeni artımlı modeller için çok az yer var. FAW-Volkswagen, SUV'ların eksikliklerini telafi etti ve kompakt ve orta ölçekli SUV modellerinin geri dönüşü, gelecekteki artan alanı için belirlendi. "Jetta" markasından olacağı tahmin ediliyor; SAIC Volkswagen ve SAIC GM için, daha fazlası Performans otomobili modellerinin tanıtımı aslında çaresiz bir hareket. Pazar segmentindeki boşlukları yeni modellerle doldurmak ve satışları önemli ölçüde artırmak zaten çok zor.
Bu zayıf ortak girişim markaları ile ilgili olarak, ister daha hızlı bir şekilde yeni modelleri piyasaya sürsünler, ister terminallerde önemli indirimler sunsalar da, perakende performanslarını stabilize etseler veya istikrara kavuşturacak olsalar bile, gelecekte listenin başına tekrar girme baskısı altında olacaklar.
"Kıymık gazı" yoğunlaştı
Lüks markalar fiyat ve ürün açısından batmaya başladı: BMW X1 ve 1 Serisi, Audi Q2L ve A1, Mercedes-Benz A Sınıfı, ana akım ortak girişim markaları için pazarlamaya başladı. Daha etkili olan, Magotan, Lacrosse ve Passat'ın orta-yüksek modelleriyle doğrudan örtüşen ikinci kademe lüks markaların orta seviye otomobillerinin fiyatlarının düşmesidir.Bu, ana akım ortak girişim markaları için dayanılmaz bir ağırlıktır ve yalnızca ortak girişim markalarını en karlı hale getirmez. Orta ve üst düzey modeller, doğrudan satış ve karlılık açısından zorluklarla karşı karşıya kalır ve orta ve üst düzey modellerin durgunluğu, marka imajını doğrudan etkileyecektir.
Ayrıca bağımsız markaların yükseliş eğilimi de ortada. Geelyden Lynk & Co ve Great Walldan WEYin tümü, ana akım ortak girişim markalarının fiyat aralığına girdi. Daha zengin yapılandırmalar, daha rekabetçi ürünler ve daha temelli pazarlama yoluyla ana akım ortak girişim markalarının alt ve orta düzey modelleri için bir pazar oluşturdular. Boğuluyor. Ve bu aralık, ortak girişim markası için büyük miktarda satış paylaşıyor ve bu sadece Ar-Ge ve üretim maliyetlerini azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda şirketin faaliyetlerinin temel taşını oluşturuyor. Daha da endişe verici olan şey, yerli tüketiciler kendi markalarının ana modellerini oluşturduktan sonra, ortak girişim markasının alt uç modellerine göre maliyet performansı, kalite ve hatta marka gücü açısından avantajlara sahip olacaklar ve ülkedeki ortak girişim markasının temelleri gerçekleşecek. sallamak.
2019'un ikinci yarısında nasıl oynanır?
Güçlü bir yıldız modeli, birkaç sıradan modelden daha iyidir. Yeni bir model geliştirme döngüsü en az iki veya üç yıl sürer, yalnızca çok fazla kaynak gerektirmez, aynı zamanda çok fazla zaman maliyeti gerektirir. Bir araç modelinin başarısızlığı, bir şirketin belirli bir pazar segmentindeki satış performansını birkaç yıl etkileyecektir.Piyasaya yakın, yüksek kaliteli ve patlayıcı modellerin, daha az hata yapmak için bilimsel yöntemler kullanılarak piyasaya sürülmesi, her otomobil şirketinin temel rekabet gücünün somutlaşmış hali haline gelecektir.
Orijinal rafı, Volkswagen ve Toyota ürünlerini kıyaslamaktan başlayarak, Geely ve Great Wall'un patlayıcı modellerinin yapılandırmasını, güçlü yönlerini ve maliyet etkinliğini dikkatlice incelemek ve bağımsız markalarla örtüşen modelleri yeniden konumlandırmak, temel satış hacmini konsolide etmektir. Temel. Yerel Ar-Ge merkezlerinin inşasını teşvik etmek, temel becerileri gerçekten pekiştirmenin başlangıcıdır. Yalnızca güçlü mühendislik yeteneklerine sahip bir Ar-Ge merkezi, bazı düşük kaliteli ve orta düzey modellerin hızlı yinelemeli güncellemesine odaklanabilirken, küresel Ar-Ge merkezi küresel modellere odaklanabilir. İşbölümü, yalnızca kaynakların maksimize edilmesi değil, aynı zamanda ortak girişimin yeni modellerin istikrarlı bir akışını başlatmasının temel garantisidir.
Japon modellerinin güvenilir ve istikrarlı kalitesi ve yakıt tasarrufu özellikleri de çeşitli şirketler için referans olmaya değerdir. Kalite kontrol, şirketlerin şirket seviyesinden çeşitli fonksiyonel alanlara nüfuz etmesini gerektiren sistematik bir bilimdir.Kalite kavramı her çalışanın kanına ve zihnine girmiyorsa, o zaman herhangi bir bağlantı nihai aracın kalitesini etkileyen bağlantı haline gelebilir. En kısa tahta. Yakıt tasarrufu konusunda ise, sadece motorun performansı değil, aynı zamanda tüm aracın ağırlığının azaltılmasıdır ve şirketin mühendislik araştırma ve geliştirme yeteneklerini test eder.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Fiat ve Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi, yerli otomobil endüstrisinin entegrasyonunun kendi markaları ile sınırlı olmadığını gösterdi.Yeterli kaynak yatırımı yapamayan ve Çin pazarına ilgi gösteremeyen yabancı OEM'ler de Çin pazarı tarafından ortadan kaldırılma riskiyle karşı karşıya. . Üstün konumunu aşağıya çekmek, tüketicilerin sesini dinlemek için eğilmek ve kendi dışında parça tedarikçileri ve distribütörleri ile bir çıkarlar topluluğu oluşturmak ve karşılıklı fayda sağlamak, gittikçe sertleşen Çin otomobil pazarında hayatta kalabilir.
(Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinal sürümüdür ve izin alınmadan çoğaltılamaz)
