İngiliz mizaç "Leopard" SUV, sizin serbest stiliniz mi olacak?
Ben onun hayranıyım ve kesinlikle daha fazla hayranı olmasını umuyorum. Ancak bu makaleyi objektif bir bakış açısıyla yazmaya çalışıyorum.
Bu yılın Mart ayında Şangay'daki Bund'da hayranlarımı 360 derece döndürdüğümden beri Jaguar F-PACE'e olan hevesim doruk noktasını korudu. Tabii ki, ben o kadar sıradan değilim ve ona sırf bir performans yüzünden aşık oluyorum, öyle olağanüstü bir kişiliğe sahip ki, sevdiğim şey bu.
Jaguar tarafından açıklanamaz bir şekilde ikna oldum, belki de size farklı bir mizaç ve çekicilik, yani bir çitanın hissi, havalı bir otorite sağladığından. Bu tür bir mizaç, görünüş tasarımı kadar basit değil, içten dışa sızan bir tat. Bu, sizin onu kontrol etme ve fethetme arzunuz olan Jaguar'ın cazibesi.
İlk bakışta F-PACE sağlam bir çitaya benziyor, sonuçta bir SUV ve biraz büyük görünüyor. Ama genel olarak, yan bel çizgisi, arka kanat ve tabii ki ön farlar olsun, her an "saldırmaya" hazır, güç ve hareket duygusuyla dolu bir duruş var. Bu hassas mı değil mi? Bu, dört gözle beklediğim cevap.
Test sürüşü yeri şehir içi yolları, yüksek hızlı bölümleri, dağlık köşeleri ve yol dışı kaldırımları içeren Ningbo'dadır. Bu bir SUV testiyse, test sürüşü deneyimi hala çok kapsamlıdır.
Kentsel kesimde, onun "çita" mizacı gösterilemez, ancak trafik kalabalığının içinde biraz göz kamaştırıcı görünüyor, sonuçta mavide "şiddetli" bir koku var. Şehirde yolda yürürken harika bir his yok, kısacası daha esnek bir "çita".
Hıza gitme konusunda hala biraz heyecan var, gaz pedalına bastığınızda motivasyonun çok yeterli olduğunu ve ikinci kısmın da biraz yetersiz kaldığını göreceksiniz. "Birden fazla kalple ama yeterli enerjiyle değil" olarak tanımlanabilir, belki bunun için çok yüksek beklentilerim var. 2.0 versiyonu hala biraz "nazik". Hızlanırken, size sürüş heyecanı vermek için motorun sesini ve ritmini net bir şekilde duyabilirsiniz. Bu noktada, F-PACE'in uyarlanabilir hız sabitleyicisinin (ACC) kuyruk asistanı işlevini açabilirsiniz ve uzun menzilli radar, araç durana kadar öndeki araçla güvenli bir mesafeyi koruyabilir. Gaz pedalına tekrar basın, F-PACE yeniden başlayabilir ve seçilen hız aralığında güvenli bir mesafeyi korurken öndeki araca ayak uydurabilir. Bu, yüksek hızlı bölümlerde sürüş yorgunluğunu azaltmak için çok yararlıdır.
Bir dağ yolunda sürerken, bu çitanın daha güçlü olduğunu hissediyorum. Çevik ve esnek motor hücreleri, sanki tüm yol boyunca av avı yapıyormuş gibi burada etkinleştirilir. Tabii ki, bu aynı zamanda bir çita sürücüsünün birlikte performans göstermesini gerektirir. Eksikliği hala yer ve süspansiyon ... Bir tur dönüş ve tümseklerden sonra vücut biraz dengesiz ... Her neyse, arkadaki yolcular biraz baş dönecek ve bu biraz ekşi hissedecek.
Sonuncusu OFF ROAD. Bu deneyim için, bir kadın sürücü olarak, ilk başta biraz şüpheliydim. Sıkışmaktan veya takılmaktan endişeliydim, bu utanç verici olurdu, çünkü takılıp kaldım ve belirli bir modeli sürmeye çalışırken binemedim. . Ancak çevremdeki koç beni her zaman emin olmak ve cesurca sürmek için cesaretlendirdi, iyi, yolun bu bölümünü kontrol etmek için hala heyecanlıydım. OFF ROAD bölümünün hızı, basınçsız geçerek temelde 5-20 yardadır. Burada dört tekerlekten çekiş sisteminden bahsedelim. F-PACE, Jaguarın gelişmiş tork yönetimi dört tekerlekten çekiş sistemi ve F-TYPE dört tekerlekten çekişli model Akıllı Sürüş Güç Sistemi (IDD) için geliştirilen ilk kontrol sistemi ile donatılmıştır. . Sözde zeka, ön dört tekerlekten çekişe dayanan arkadan çekişli bir yapıdır.Normal yollarda, arkadan çekiş temel dayanaktır.Ön tekerlekler ayrıca hızlanırken veya OFF ROAD'da güce dağıtılır ve yolu çapraz akstan geçer. .
OFF ROAD'da yol engebeli ve engebelidir. Çoğu zaman önünüzdeki yol koşullarını açıkça göremeyebilirsiniz. Bu sırada, merkezi kontrol ekranındaki tam yol durumu ekranını açın. Etrafı ve ilerideki yol koşullarını net bir şekilde görebilirsiniz ve ayrıca İster sürücünün yol koşullarını anlaması isterse aracın kendisi olsun, dört tekerlekten çekişli çalışmanın durumu, belirli bir destekleyici etkiye sahiptir.
Kısacası çita, çitanın tonalitesidir, ancak 3.0 sürümü ile karşılaştırıldığında, test sürüşü deneyimimiz mükemmel bir duruma ulaşmamıştır. Şasi ve süspansiyon daha mükemmel olsaydı, kesinlikle daha fazla hayran yakalayabilirdim, ama benim için umrumda değil, hepsini seviyorum. Birkaç ilginç yer daha var, ayrıca paylaşın:
akıllı bileklik
Pratik açıdan biraz kullanışlı.Örneğin, yüzmeye giderken bu su geçirmez ve darbeye dayanıklı bileziği takabilirsiniz, böylece hantal bir araba anahtarı getirmenize gerek kalmaz. Elbette dahası, hala dublör gibi davranıyor. Akıllı anahtar bileziği, yedek anahtarla aynı radyo frekansını kullanır. Aracı kilitlemek ve açmak için Jaguar bagajındaki "J" harfinin yakınına koyun. Hareket oldukça havalı.Ayrıca, akıllı anahtar bileziği pil gerektirmez. Elektrik olmaması konusunda asla endişelenmeyin.
InControl akıllı kontrol, özel dokunuş
Bu, Jaguarın gelişmiş araç içi bilgi-eğlence sistemidir, dört çekirdekli işlemci ve yüksek hızlı Ethernet tabanlı, bağımsız olarak tasarlanmış ve geliştirilmiş InControl akıllı kontrol, özel dokunuş, kullanım bir tablet kadar rahattır. Bununla ilgili harika olan şey, çift görüntülü ekran teknolojisidir.Arayüzü, sürücü koltuğunun gördüğü ekran içeriğinin, yardımcı pilot tarafından görülen ve ön sıradaki ikisinin farklı ihtiyaçlarını karşılayabilecek ekran içeriğinden farklı olacak şekilde ayarlayabilirsiniz. Bununla birlikte, bu işlevin kullanımı biraz zahmetlidir.Sürücü koltuğunun hareket etmesi gerektiğinde, geçiş yapmaktan başka bir şey değildir, çok yaygın bir işlev noktası değildir.
Ingenium motor
Bu çekirdek teknolojinin genel olarak bilgilendirilmesi gerekiyor. Bu, Jaguar tarafından "0" dan başlayarak geliştirilen ve kendi performans arayışlarını karşılayan bir motor oluşturmak için herhangi bir platform kısıtlamasından tamamen bağımsız bir motordur. Benzinli turboşarjlı motorlar ve dizel motorların maksimum mükemmel kombinasyonunu elde etmek için geliştirme yönü olarak temelde yeni hafif, düşük deplasmanlı, kompakt benzinli ve dizel motorlar. Basitçe ifade etmek gerekirse, gücü artırır ancak yakıt tüketimini azaltır.
