Nepal'i fethetmek ve 50 ülkede satmak, BYD elektrikli otobüslerin sırrı nedir?
Bu, küreselleşen Çinli şirketler için bir mikro kozmos ve kıyaslama ölçütüdür. BYDnin tekerlekleri 50 ülkede yaklaşık 300 şehrin yollarında çalışırken, Çin Ticaret Birliği de dokunaçlarını dünyanın her köşesine genişletmek için mücadele ediyor ...
Nepal'de "zirveye tırmanın"
"Bu benim kişisel olarak ilk seferim, şirketimiz için ilk ve bir Çinli şirketin yabancı ülkelerde bu kadar ilgi ve saygıyı ilk kez gördüğüne inanıyorum." Liu Xueliang biraz heyecanlandı.
Liu, BYD'nin Avustralya ve Asya'daki (Çin Anakarası hariç) satışlarından sorumlu olan BYD'nin Asya Pasifik Bölümü'nün genel müdürüdür. Önceki birkaç yılda, hükümet bakanlarına ve iş devlerine ya da birbirlerine cevap vermeye uzun süredir alışmıştı, ancak bu sefer karşılaşma hiç şüphesiz emsalsizdi: 22-23 Ekim, iki gün, o ve Nepal Cumhurbaşkanı ve başbakan toplam 4 kez görüştü.
22'sinin akşamı Nepal Cumhurbaşkanı Bhandari, Liu Xueliang ve ekibiyle bir araya geldi ve görüştükleri anda başkan, "Ben BYD'nin sözcüsüyüm. Başkanlık Sarayı'nın tüm filosunu elektrikli araçlarla değiştirmeyi planlıyoruz." Temmuz 2018, BYD e6 Başkanın ofisi için araba olarak seçildi. Buna ek olarak, Enerji Bakanı, Elektrik Bürosu Müdürü ve Devlet Planlama Komisyonu başkan yardımcısı gibi üst düzey hükümet yetkilileri, araba olarak BYD e6'yı seçti ve Nepal hükümetinin elektrikli araçların geliştirilmesine verdiği desteği gösterdi. Liu'nun heyecanına göre Bhandari, toplantıda, Katmandu Vadisi'ndeki 1000'den fazla taksinin ve tüm okul otobüslerinin gelecekte elektrikli araçlarla değiştirilebileceğini umduğunu açıkça belirtti.
23'üncü gecede BYD'nin Nepal Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanlığı'na ilk parti 5 saf elektrikli otobüse teslim ettiği törene Nepal Başbakanı Oliza katıldı ve konuşma yaptı. Oli, "Bugün Nepal ile elektrikli araçlar için dünyanın ileri teknolojileri arasındaki tarihi bağlantıdır." Dedi. Törenden önce ve sonra, birkaç bakanı ve Liu Xueliang'ın ekibini Nepal'in ulaşım sisteminin nasıl "elektrikli" hale getirileceğini tartışmak için iki seminer için bir araya getirdi.
Nepal, Birleşmiş Milletler tarafından belirlenen en az gelişmiş ülkelerden biridir. 2017'de Nepal'in GSYİH'si yalnızca 26.388 milyar ABD doları idi ve bu, Çin'in Fujian kentindeki Jinjiang Şehrine eşdeğerdir. Petrolün neredeyse tamamı ithalata dayanıyor ... Birkaç yıl önce yaşanan petrol kıtlığı, ülkenin tüm ulaşım sisteminin felç olmasına neden oldu. Enerji eksikliği Nepalin yakacak oduna bağımlılığını derinleştirdi ve yakıt dumanı ve otomobil egzozu emisyonları hava kirliliğini artırdı ve Nepalin hava kalitesi kötüleşti. Dünyaca ünlü veri sitesi Numbeo'nun yayınladığı 2017 orta vadeli kirlilik endeksi raporuna göre Nepal'in başkenti Katmandu'nun kirlilik endeksi dünyada beşinci sırada yer alıyor. Bu nedenle devlet, toplu taşıma araçlarının elektrifikasyon oranının 2020 yılına kadar% 20'ye ulaşması ve 2050 yılına kadar ithal petrole olan bağımlılığın% 50 azaltılması hedefini koydu. Uzun yıllardır yeni enerji alanında derinlemesine uğraşan ve bariz avantajları olan BYD, bu planın önemli bir katılımcısı oldu.
Ve bugün her şey üç yıl önceki bir mektuptan kaynaklanıyor. Aralık 2015'te BYD Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, Nepal Başbakanlık Ofisi'nden bir mektup aldı ve mektupta şöyle deniyordu: "Alternatif enerjinin geliştirilmesi toplu taşımacılığın gelecekteki yönüdür. Bu alanda BYD'nin yeni enerji araç teknolojisi ve Dünya çapında alınan övgü ve başarılar, Sayın Başbakan üzerinde derin bir etki bıraktı. Sayın Başbakan ve Nepal hükümeti, Nepal genelinde kirlilikten arındırılmış şehirlerin geliştirilmesine yönelik coşku dolu. Sayın Başbakan, BYDnin elektrikli araç çözümlerine çok minnettar. Çin'deki elektrikli araçların mevcut gelişimi, onu Nepal'deki elektrikli araçların geliştirilmesinden emin kılıyor. Toplu taşıma sisteminde reform yapma olasılığı hakkında daha fazla bilgi edinmek ve Katmandu gibi şehirlerin toplu taşıma sistemlerinde alternatif yakıt teknolojisinin (saf elektrikli araçlar) uygulanmasını incelemek istiyoruz. Program. "
Bu, BYD'nin Nepal'e ilk adımıdır.
50 ülkede "tohum ekin"
Taksi: Barselona'da 15, Brüksel'de 34, Singapur'da 100, Bangkok'ta 1000 ...
Elektrikli otobüsler: Kyoto'da 5, Toronto'da 10, Hayfa'da 17, Jeju Adası'nda 21, İspanya'da 24, Hollanda'da 27, Sidney'de 40, Londra'da 51 ...
Amerika Birleşik Devletleri'nde BYD, ABD saf elektrikli otobüs pazarının% 50'sinden fazlasını oluşturan 700'den fazla saf elektrikli otobüs için sipariş aldı. Long Beach Ulaşım Departmanı, Stanford Üniversitesi, Kaliforniya Üniversitesi, Los Angeles, Facebook vb. Dahil 40'tan fazla yüksek kaliteli müşteri biriktirmiştir.
BYD, Mayıs 2010'da Shenzhen'de ilk elektrikli otobüs grubunun lansmanından başlayarak, yeni enerji araçlarının öncüsü olarak, yurtdışında çok yönlü bir ilerleme kaydetti ve her yerde çiçek açtı. Raporlara göre, şu anda denizaşırı 50 ülkede yaklaşık 300 şehrin yollarında 45.000 yeni enerji elektrikli araç çalışıyor.
Enerji ve çevre koruma endüstrilerindeki değişimlerin ortasında, elektrifikasyon yeşil devrimi dünyayı kasıp kavurdu ve seyahat alanındaki en köklü değişikliklerden biri haline geliyor. Ancak bu yol kolay değil.
Çeşitli ülkelerin pazarlarında "dönüm noktası" nın gelmesinden önce, çoğu zaman yalnız ve uzun yıllar süren hazırlık ve gelişme yıllardır. Şimdi BYD'nin Londra'daki en başarılı vakası olarak kabul edilen ilk sipariş grubu, üç veya dört yıllık sürekli çabalardan sonra yalnızca 2 birimdi. Birçok ülkede, BYD önemli bir proje için bir teklif kazandığında, genellikle yerel rakiplerin hukuki tavsiyeleriyle karşılaşır. Gittikçe daha fazla yerli rakip var. Liu Xueliang, 2010 civarında, sadece bir düzine modelle yeni enerji üretebilen sadece 8 yerli otomobil şirketi olduğunu açıkça hatırlıyor. Ve şimdi bu parkurda kalabalık olan 200'den fazla şirketten 1.400'den fazla araba var.
Ekonomik ortamdan etkilenen birçok otomobil şirketi bu yıl yavaş bir performans gösterdi. BYDnin son haberine göre, bu yılın ilk üç çeyreğinde, BYDnin elektrikli araç satışları 140.000e ulaştı ve yıl boyunca 200.000lik satış hedefini sürekli olarak aşacak. BYD'nin iş türleri de diğer otomobil şirketlerinden önemli ölçüde farklıdır. Elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlara ek olarak, güç pilleri, bulut rayları ve cep telefonu parçaları gibi işleri de vardır. "Prism" hesaplamalarına göre, bu işletmelerin genel değeri yalnızca 44 milyar ABD dolarına ulaştı Bu BYD ürününün tasarım ve araştırma ve geliştirmesindeki daha fazla ilerleme, yeterli güven ve garanti sağlar.
Ulusal marka saldırısı
Katmandu sokaklarında dolaşırken Çinli kurumsal markaları bulmak o kadar da zor değil: Haier, Skyworth, Hongxingerke, MINISO ... Samsung ve Apple hala en popüler cep telefonları olmasına rağmen, yerel halk Huawei, Xiaomi ve OPPO ile çok ilgileniyor. Ayrıca yavaş yavaş tanıdık geldi; yoldaki arabalar hala Toyota, Hyundai ve Tata, ancak BYD burada kök saldı ve beklentiler umut verici.
"McDonald's'ın babası" Ray Crocker, kurduğu şirketi bir fast food restoranından daha fazlası olarak değerlendirdi. Altın kemerli bu şirket tasarımında, insanları desteklemek için yeni nesil Amerikan kiliseleri olacak. "Beden ve ruh" şimdi, o ve Coca-Cola şüphesiz dünyayı yöneten "iş dini" dir. 1980'lerde Japon şirketleri tünekleri yönetirken, Japonya dünyanın en büyük 10 şirketinden 8'ini oluşturuyordu. Toyota GM'yi geçerek dünyanın ilk otomobil grubu oldu ve Detroit Auto City'nin düşüşüne neden oldu. Japon otomobillerin Üç Büyük'ü Amerika Birleşik Devletleri'nin Büyük Üçlüsü ile bir görüşme yaptı ve görüşmeden sonra Amerikalılar "Japonların bize dilenci gibi davrandığından" şikayet ettiler.
Yuval Harari'nin bakış açısına göre, bir şirket bir varlık değil, ürünleri, logoları, pazarlaması vb. Yoluyla insanların kavramsal dünyasını şekillendiren ve bir ülkenin gücünün ve imajının önemli bir temsili haline gelen bir tür "yaratıcı topluluktur". . Şu anda, Çin'in yabancı yatırım ölçeği dünyada ikinci sıraya sıçradı. 20.000'den fazla yerli şirket, dünya çapında 190 ülke ve bölgede yaygın olarak dağıtılan 37.200 denizaşırı yatırım şirketi kurdu.
Ancak şüphesiz, bu şirketler marka, bütünlük, teknoloji, yönetim vb. Açısından yabancı devlerle büyük bir boşluğa sahiptir. Pek çok şirketin zayıf markaları, kalitesizliği ve bütünlüğü zayıf Çin şirketlerinin kendi alanlarında daha fazla lidere ihtiyacı var. Takip etmekten ve lideri koşmaktan "heyecan verici sıçramayı" tamamlayın.
Son kamuoyunda yaşanan tartışmalardan sonra, "araba delisi" Li Shufu, "Dünyanın hangi ülkesinde Çin kadar gürültülü bir otomobil endüstrisi var? Bence bu çok sıkıcı. Dünya doğası gereği çok karmaşık. Sakin olmalı ve çok çalışmalıyız. Çin'in otomobil endüstrisini güçlendirin ve genişletin ve bağımsız markaların pazar payını sürekli artırın. Çabalıyor olmalıyız! "
Onun gibi, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu tarafından seçilen "Reform ve Açılma Alanında 100 Üstün Özel Girişimci" ödülünü kazanan Wang Chuanfu da hayalinin ülkeye endüstri yoluyla hizmet ederek BYD'nin "dünyanın önüne geçmesine" izin vermek olduğunu söyledi. Ve bu açıkça tedirgin edici bir görev ve uzun bir yolculuk. O akşam Nepal'e elektrikli otobüs teslimatı için düzenlenen kutlama resepsiyonunda, biraz sarhoş olan Liu Xueliang, Çin şirketlerinin şu anda denizaşırı ülkelerde yeterince güçlü olmadığını söyledi ve "Geri dönmek için 100 yıl alacağız." Heyecanla, ama aynı zamanda Trajik olmadan olmaz.
