Ülkenin ilk sürücüsüz taksisi yolda çalışıyor. Bu bir hile mi yoksa gerçek bir güç mü?
1 Kasım'da resmi olarak ilk yerli otonom taksi çıktı.Taksi firmasının sorumlusuna göre ilk etapta toplam üç otonom araç yatırılacak, daha sonra otonom taksi pazarına daha fazla model ve araç eklenecek. Ailede. Peki, otonom sürüş çağı gerçekten burada mı? Yoksa sadece bir hile mi?
İlk operasyon nasıl olur?
İlk testin yapılacağı yer, kapalı döngü bir ada olan kitap kokulu Guangzhou Üniversitesi Kasabasıydı.Guangzhou için çok sayıda köprü geçmesine rağmen buradaki trafik ve insan akışı o kadar da değil. Çalışan araçlar, görünüş olarak sıradan arabalardan farklı olan, çoğunlukla kendi sahipli markalardır.Aracın üst kısmına ve kaputuna üç ortak otomatik sürüş bileşeni eklenir: lidar, kamera ve milimetre dalga radarı.
Araçtaki otonom sürüş sistemi doğrudan otomobil üreticisi tarafından sağlanmamaktadır, ancak üçüncü bir taraf (yerli şirket) tarafından desteklenmektedir. Bu taksilerin otonom sürüş seviyesi "L4" seviyesine ulaştı, öyleyse neden tek adımda doğrudan "L5" seviyesine ulaşmayasınız? Aslında, bu dizi deneme ve deneme sürüşlerinin tümü daha fazla veri toplamak içindir ve tek adımda biraz aceleci olmak kaçınılmazdır.
Ayrıntılardan, ilk kendi kendine giden taksilerin yalnızca 14: 00-16: 00 saatleri arasında çalıştığını ve arabada güvenliği büyük ölçüde sağlayan bir sürücü olduğunu bulmak zor değil. Taksi şirketi ayrıca üniversite kentinden başlayacağını ve kademeli olarak şehir genelinde otonom taksiler uygulayacağını belirtti.
Otonom sürüş cennet mi yoksa cehennem mi?
Aslında, 2010 gibi erken bir zamanda, ilk sürücüsüz araba çıktı. Bu 8 yıl boyunca, Google, Apple, Baidu, Uber, GM, Toyota, BMW, Volvo, Tesla vb. Dünyanın her yerinden çıktı. Markanın sürücüsüz otomobillerinin çoğu hala geliştirme ve test aşamasındadır. Otomobillerin otonom sürüşü gerçekleştirebilmesinin nedeni, esasen yol bilgilerini toplamak için "üç ana donanımın" (kamera, lidar, milimetre dalga radarı) kullanılması ve veri analizi ve işlemeyi gerçekleştirmek için "büyük yazılım" (düşünce kuruluşu) kullanılmasıdır. Son olarak, araç elektrik sistemi ile otomatik olarak kontrol edilir.
Bazı otonom araçlar teknik düzeyde L5 seviyesine ulaşmış olsalar da henüz olgunluk aşamasına gelmemişlerdir.Son iki yılda, çoğunlukla sistem tasarım kusurları ve hedeflerinden kaynaklanan, otonom sürüşle ilgili 10'a kadar kaza olmuştur. Nesnelerin tanımlanması zordur, sürücüler hata yapar vb. Bu nedenle, otonom sürüş teknolojisinde hala üstesinden gelinmesi gereken birçok sorun vardır.
Yurtiçi durum: bağımsız markalar "virajı geçmek" mi istiyor?
Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve Changsha da dahil olmak üzere dokuz şehir, otonom araçlar için ilgili düzenlemeler yayınladı ve otonom sürüş teknolojilerinin test edilmesini ve veri toplanmasını teşvik etmek için test araçları için özel yol testi lisansları sağladı. Bu temelde, bazı bağımsız markalar L3 ve L4 seviyelerini karşılayan sürücüsüz otomobiller piyasaya sürdü ve araştırma ve geliştirme hevesi, yeni enerji araçlarından daha az değil. Bununla birlikte, bağımsız markalarla ilgili nispeten az sayıda patent bulunmaktadır Sonuçta, otonom sürüş teknolojisi yüksek hassasiyetli ve zor bir proje ve teknoloji ile uluslararası düzey arasında hala büyük bir boşluk var.
Otonom sürüş bizden ne kadar uzakta?
Otonom araçların ticarileştirilmesi henüz tam olarak gerçekleşmemiş olsa da, ICC akıllı pilotluk, AEB şehir çarpışma uyarısı, LDW aktif şeritten ayrılma uyarısı, ACC adaptif seyir, BSD kör nokta izleme, SLIF trafik hızı sınırı tanıma vb. Gibi yardımcı sürüş teknolojileri kademeli olarak entegre edilmiştir. Son modellerde bu aynı zamanda otomatik sürüşün geçiş aşamasıdır.Gerçek otomatik sürüşün (insansız sürüş) ne zaman gerçekleştirilebileceğine gelince, 10 yıldan daha kısa bir sürede büyük ölçekte gerçekleştirilebileceğine inanıyorum.
Sonuna yaz
Otonom sürüş teknolojisi, büyük otomobil şirketleri için "geleceğin arabaları" nın yepyeni bir tanımı haline geldi. Kimin havada duracağına gelince, henüz kesin değil. Gelecekte otonom sürüş, geleneksel manuel sürüşün yerini tamamen alabilir mi? Bu kesinlikle beklenmedik bir şey. Sürüş zevkine takıntılı bazı kullanıcılar için, otonom sürüş teknolojisi onlara hiçbir şey getirmedi, ancak yolda sürüş daha fazla "panik" haline gelecektir. Maliyet açısından, otonom sürüş teknolojisine sahip araçlar ek maliyetler katacak ve bunların tüketiciler tarafından doldurulması gerekiyor, o zaman bu teknolojiyi tanıyacak mısınız yoksa otonom bir araca mı sahip olacaksınız?
