Bayiler tutulsun mu? Infiniti, "iptal muafiyeti" ile ilk Japon lüks markası oldu
Çin'e 12 yıl girdikten ve 4 yıl boyunca yurt içinde üretim yaptıktan sonra, Infiniti bir zamanlar satışları artırmak için, neredeyse her yıl% 30'un üzerinde bir büyüme oranıyla güçlü pazarlamayı kullandı. Ancak 2016'dan itibaren Infiniti'nin hızlı büyümesi aniden durdu.Bu yılki satış hacmi bir önceki yıla göre% 3,4'lük küçük bir artışla 4,2 oldu. O zamandan beri, Infiniti bir bütün olarak lüks otomobil pazarı ile temasta değil gibi görünüyor ... Açıkçası, iki yerli model var, ancak satışlar önemli ölçüde artmadı. 2017'de satışlar sadece 48.000 idi.
2018'e gelindiğinde Infinitinin durumu daha da kötüye gitti. Bu yıl Ocak-Mayıs döneminde markanın Çin'deki kümülatif satışları yıllık% 23,71 düşüşle yalnızca 8.100 adet oldu ve lüks otomobil pazarında en çok satan marka oldu.
Satış düşüşü, ikinci kademe markalar altta
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre 2017 yılında Cadillac satışları bir önceki yıla göre% 47 artışla 173.500 araç, Jaguar Land Rover satışları ise% 23 artışla 146.400 araç oldu; Lexus satışları 132.900 araç oldu, yıllık% 22 artış; Volvo, yıllık% 25,8 artışla 114.400 araç sattı. Şu anda Infiniti, satış ve büyüme açısından ikinci kademe kampın en altında yer alıyor.
Infiniti 2018'de önceki çöküşünü sürdürdü. Derneğin satış verilerine göre, Infiniti'nin Çin'deki kümülatif satışları, bu yıl Ocak ve Mayıs ayları arasında yıllık% 23,71 düşüşle yalnızca 8.100 oldu. Aynı dönemde, Lexus resmi satış verilerine göre, bu yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar Çin'deki satışları yıllık% 14 artışla 69.000'e ulaştı. 12 yıldır Çin'de bulunan ve 4 yıldır yurt içinde üretilen bu lüks markanın giderek geride kaldığı görülebiliyor.
Bayileri elde tutmak için ücretsiz bakım iptal edilsin mi?
Infiniti, "Challenger" stratejisinin lansmanından bu yana sürekli çalkantı içinde ... Birincisi, Çin Otomobil Bayileri Derneği tarafından yayınlanan "2017'nin İlk Yarısında 2017 Otomobil Marka Güven Endeksi Araştırması", sonuçları nihayet açıklayan 44 marka arasında 12 marka olduğunu gösterdi. Distribütörlerin kendilerine güveni yok ve Infiniti bunların arasında.
Daha sonra, aynı yılın Temmuz ayında, Infiniti bayileri ağdan çıktı ve Zhejiang'ın bazı bölgelerindeki bazı araç sahiplerinin normal satış sonrası hizmetten yararlanamamasına neden oldu. Bazı medya kuruluşları, Wenzhou ve Yiwu'daki 100'den fazla Infiniti otomobil sahibinin markanın vaat ettiği bakım içeriğinden yararlanamadığını ve bakım sorunlarını çözmek için diğer şehirlere yüzlerce kilometre gitmek zorunda kaldığını bildirdi.
2018'de satışların daha da düşmesi bayilerin daha da huzursuz olmasına neden oldu. Önceki bayilerin memnuniyetsizliğine ve ağın çekilmesine bağlı olarak Infiniti, bayiler için kar noktaları bulmanın yollarını bulmaya başladı. Bu nedenle, bu yılın Şubat ayında Infiniti iptali duyurdu Tüm sistem için 9 kez ücretsiz temel bakım hizmeti (yaklaşık 100.000 kilometrede yaklaşık 4 yıl) artık bir otomobilin satın alınması için ücretsiz bakım şeklinde mevcut olacak ve son tarih Haziran ayının sonudur. 1 Temmuz'a adım atan Infiniti, ücretsiz bakım çağını resmen sona erdirdi.
Birçok tüketici, bakım ve onarımların bayiler için ana kazanç noktaları olduğuna inanmaktadır. Bu açıdan bakıldığında, ücretsiz bakımın sona erdirilmesi bayileri lehine tutmanın bir yolu, ancak diğer yandan, Infiniti'nin yaklaşımı tipik bir "eş kaybetmek ve parçalanmak" gibi görünüyor.
sonuç olarak:
Çin'deki ikinci kademe lüks marka pazarındaki böylesine şiddetli rekabet karşısında, birçok markanın tüketicileri çekmek için çeşitli tercihli politikaları varken, Infiniti gerileyici bir strateji seçti - ücretsiz bakımın kaldırılması. Çaresiz olmasına rağmen, mutlaka bir başarısı yok.
Infiniti'nin önündeki en büyük sorun aslında ürün düzeni. Çin'deki lüks marka pazarında bir yer edinmek mi istiyorsunuz? Ürünler anahtardır ... Konuşacak bir ürün yoksa, gelecekte daha fazla yerli Infiniti olacak gibi görünüyor.
