Çemberde | Delphi China Başkanı Otonom Sürüş Teknolojisinde Liderliğin Arkasındaki 5 Sır
Dr. Xiaoming Yang, Delphi Çin Başkanı
Bu yıl 21 Nisan'da Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç (Şangay) Pilot Gösteri Bölgesi'nde, Çin'de Delphi L4 standart otonom sürüş teknolojisi tanıtıldı ve sektörden büyük ilgi gördü. Son zamanlarda, Delphi Çin Başkanı Dr. Yang Xiaoming, China Auto News dahil birçok medyayla röportajları kabul etti ve Delphi'nin otonom sürüşü hakkındaki sorulara kapsamlı yanıtlar verdi.
Aya inen ilk sürücüsüz otomobilin Delphi'den aksesuarları var
"Çin Otomobil Haberleri": Delphi sürücüsüz arabalar geliştirmeye ne zaman başladı? SAE sınıflandırmasına göre L3 seviyesinde insansız sürüşün seri üretim ve teknoloji araştırma ve geliştirmesinde belli bir tartışma var Delphi bunu nasıl görüyor?
Yang Xiaoming: Tarihsel bir bakış açısından, insansız sürüş, özellikle aktif güvenlik olmak üzere otomobil güvenlik sisteminden yavaş yavaş gelişti. Teknolojinin kademeli olarak gelişmesiyle nihayet tamamen insansız hale gelebilir.
Delphi, 10 yılı aşkın süredir sürücüsüz sürüş konusunda araştırma yapmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri aya ilk gittiğinde sürücüsüz bir araba vardı ve içindeki sistem Delphi sistemiydi. Delphi, 2015 yılında San Francisco'dan New York'a seyahat etti ve Amerika Birleşik Devletleri genelinde 5,400 kilometre insansız sürüş mesafesini geçti ve bunların% 99,99'undan fazlası L4 insansızdı.
İnsansız sürüşün L3 seviyesi aslında yasal konularla ilgilidir. Teknik açıdan bakıldığında, insansız sürüş, kullanıcının sürüş deneyimine tamamen uymalıdır. Ayrıca L3'ün atlanabileceği ve doğrudan L2'den L4'e gidebileceği önerildi. Teknik bir bakış açısından, Delphi doğrudan L4 ve L5 seviyesi teknolojiler üzerinde seri üretim yapmaktadır ve L3 tartışmalarından etkilenmek istemiyoruz.
İnsansız sürüş teknolojisinin anahtarı, insansız sürüşün nihai seri üretimiyle çok ilgili olan bilgi işlem gücü ve veri işleme kabiliyetinde yatmaktadır. Uzun vadeli bir perspektiften, sürücüsüz araçların maliyetinin büyük bir engel olacağını düşünmüyoruz, anahtar Delphi gibi bir sistemin olup olmadığı ve L4 ve L5 otomobilleri geliştirme yeteneğinin olup olmadığıdır.
Delphi sürücüsüz araba
Çin, otonom sürüşü geliştirmede hem avantajları hem de dezavantajları var
"Çin Otomobil Haberleri": Delphi sürücüsüz teknolojide bu kadar başarılı olduğundan, Çin'in sürücüsüz teknolojisini Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne kıyasla geliştirmesinin avantajları ve dezavantajları sizce nelerdir?
Yang Xiaoming: Öncelikle avantajlardan bahsedelim. Sürücüsüz fırsat Çin için çok iyi. Birkaç avantaj var: Birincisi, sürücüsüz sürüş Çin pazarında oldukça kabul görüyor. Çindeki WeChat ve Alipay çok popüler, bu da Çinli müşterilerin gelişen şeylerle çok ilgilendiğini gösteriyor. Kabul seviyesi dünyaya öncülük ediyor. İkincisi, bizim pazar büyüklüğümüz, dünyanın en büyük otomobil pazarı Çin'de. Üçüncüsü, Çin hükümeti akıllı arabalara büyük önem veriyor ve hiçbir ülkede bulunmayan gelişimini desteklemek için inisiyatif alıyor. Hükümetimiz kaynakları hızla entegre edebilir ve onlara yatırım yapabilir. Dördüncüsü, Çinin elektrikli araçlara ve akıllı arabalara yaptığı mevcut yatırım da bir avantaj. Otomotiv endüstrisine dönüşen yeni endüstriler de dahil olmak üzere birçok yatırımcımız var. Örneğin teknoloji ve veri endüstrileri dönüşüm geçiriyor, bu da bir avantaj ve tüm sermaye tahsisi bir avantaj.
Diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, insansız sürüş sürecini ilerletmekte de zorluk yaşıyoruz. Birincisi, kanunların ve yönetmeliklerin hızının nispeten yavaş olmasıdır. Delphi bir yıldır Singapur'da deneyler yapıyor ve Singapur hükümeti onu gerçek yol koşullarında kullanmak için deneysel bir alan geliştirdi. Destekleyici politikaları ve düzenlemeleri önümüzde. ABD Temsilciler Meclisi de yönetmelikler hazırladı, bu konuda hızlı bir şekilde takip etmezsek, bu gelişimimizi etkileyebilir. İkincisi, yerel firmaların teknolojik olarak çökelmesi yeterli değil, tabii ki kısa vadede yetişmek imkansız değil ve hala bazı zorluklar var.
Çin karayolu geçişi, sürücüsüzler için bir tür promosyon
"Çin Otomobil Haberleri": Bir süre önce internetteki bir uzman, Çin'de otonom sürüşü geliştirmenin imkansız olduğunu söyledi. Çin usulü yoldan geçmek, büyük bir teknoloji sınavıdır. Peki, Çin'de insansız sürüş geliştirmenin özel zorlukları nasıl çözülür?
Yang Xiaoming: Çin tarzı geçişle başlayalım. Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda Delphi, bunu Şangay Otonom Sürüş Deneme Sahası'nda gösterdi. Çin Otomobil Derneği Genel Sekreteri Shi Jianhua, Çin tarzı bir geçişi gösteren bu deneyime katıldı. Çin tarzı bir sokak geçişini simüle ettik. Aniden bir grup insan yoldan çıktı. Bu sorun Delphi tarafından çözüldü. Engeller karşısında, aslında insansız sürüş, insan hızının 30.000 katını aştı. Çin'in yollarının zorluğunun otonom sürüş için bir promosyon olduğunu düşünüyoruz ve Çin'de otonom sürüş yapmanın imkansız olduğunu öne süren uzmanlar otonom sürüş teknolojisini anlamayabilir. Aslında, Çin otonom sürüş için çok ideal bir ülke. .
İnsansız sürüş için bir başka zorluk da verilerin işlenmesidir.Bu radar sistemleri ile film ve televizyon sistemlerinin veri toplayabileceği hızda bir sorun yoktur.Ancak, verilere dayanarak hızlı bir şekilde nasıl hesaplanacağı ve kararlar verileceği güçlü bir teknoloji birikimi gerektirir. Eskiden düşündüğümüz şey sadece bisiklet içindeki yargılama problemiydi, şimdi insansız sürüşe başladığımızda bunun gerçek çevre ile çok ilgisi var. En kritik konu, araç verilerinin hesaplama hızı, hesaplama işlevi ve iletim hızıdır.
Delphi sürücüsüz araba
Delphi CSLP sistemi, insansız sürüşün temel sorunlarını çözer
"Çin Otomobil Haberleri": Delphi'nin insansız sürüş geliştirme sürecinde Çin'de hangi ortakları var? Delphi, araştırma ve geliştirme sürecinde insansız sürüş teknolojisinin en önemli bölümünü düşünüyor?
Yang Xiaoming: Delphi, bağımsız markalara sahip otomobil üreticileri de dahil olmak üzere birçok seçkin yerli OEM ile işbirliği yapmıştır. Delphi, otonom sürüş için aslında en kritik çözüm olan CSLP adlı bir sisteme sahiptir. C hesaplamadır; S algıdır; L konumlandırmadır; P planlamadır. Bu dört husus, otonom sürüşün temel parçalarıdır.
Delphi'nin sürücüsüz veri geliri 1 milyar doları aşacak
"Çin Otomobil Haberleri": Delphi'nin insansız sürüş çağındaki teknolojisi ve iş modeli nedir? Ne gibi değişiklikler ve zorluklar olacağını düşünüyorsunuz?
Yang Xiaoming: On yıl önce, insansız sürüş henüz popüler olmadığında, Delphi'nin iş hedeflerinin üç noktaya odaklanmasını önerdik: güvenlik, çevre ve ara bağlantı. Tüm otomotiv sanayi zincirinin bu üç yönde hareket edeceğine inanıyoruz. Bu nedenle, Delphi sürekli olarak ürün hattını elden çıkardı ve satın aldı.Bir yıldan fazla bir süre önce, klima sistemini tamamen kaldırdık.Bu yıl güç aktarma organlarını ayıracağız.Neredeyse dünyadaki en gelişmiş yakıt enjeksiyon sistemine sahibiz. En gelişmiş güç aktarma sistemi olan benzin, bu yılın sonunda satışa sunulacak. Delphi'nin işini entegre etmeye ve ürünlerini ara bağlantı ve otomasyona hazırlamaya devam ettiğini göreceksiniz. Trendi takip ettiğimiz sürece işimizin daha da büyüyeceğine inanıyoruz.
Ek olarak, veri işi Delphinin gelirinin büyük bir parçası olacak. Üç ila beş yıl içinde Delphinin veri geliri 1 milyar doları aşacak. Kendi kendine giden arabalar, öğrenmek için çok fazla veriye ihtiyaç duyar ve bu tür veriler gelecekte sektörde giderek daha fazla gelir yaratacaktır. Delphi, belirli donanımlar satan bir şirketti. Veri işi etrafında iş modellerini nasıl tartışacağımızı tam olarak düşündüğümüz şeydir.
Metin: Li Zhengguang Editör: Wang Kun
Telif Hakkı Bildirimi
