Bazıları ayda 0 birim sattı! Neden bu yakışıklı ve güçlü arabaları istemiyorsun?
Geçen yıl Çin otomobil pazarı için özel bir yıldı, çünkü Çin'in otomobil pazarı satışlarının art arda 28 yıldır artmasından bu yana ilk kez oldu ve bir düşüş yaşandı. 2018'de Çin'in genel binek otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 6 düştü. Birçok insan yaygara kopardı. : Otomobil pazarı kışı geliyor!
Artış olursa düşüş olur Bu normal bir şeydir, aslında bunca yıllık büyümeden sonra gerileme olmaması normal değildir.
Aslında, genel otomobil pazarı satışları düşerken, hala satışları [yükselen] birçok marka var. Örneğin, Mercedes-Benzin yıllık satışları 652.000'den fazla,% 11 artış ve Toyotanın yıllık satışları 1.428 milyondan fazla, bağımsız markalarda bile% 16 artış. BYD% 21 arttı ve büyüyen markalar sayılamayacak kadar çok ve profesörler tek tek yorum yapmayacaklar.
Ancak profesörün söylemek istediği şey, büyümeyi başarabilen markaların güce bağlı olduğudur.
Sırada profesörün sizinle gerçekten paylaşmak istediği şey var: 2018'de Fransız arabaları neredeyse "imha edildi" ve Çin'deki üç büyük ortak girişim otomobil şirketinin tümü, Shenlong Automobile, Changan PSA ve Dongfeng Renault'nun toplam satış hacmi, bir önceki yıla göre% 32.6 düşüşle yalnızca 307.000 oldu.
Şimdiye kadar, Çin'deki Fransız otomobillerinin pazar payı, geçtiğimiz on yılın rekor düşük seviyesi olan% 1.29'a düştü. Dongfeng Peugeot ve Dongfeng Citroen'in iki büyük markası 2018 yılında 253 bin araçlık satışa sahip. İki marka bir Kovoz otomobilinin yıllık satış hacmine denk geliyor, kasvetli olarak nitelendirmek aşırı değil, altında bazı DS modelleri var. , Doğal ayın hala sıfır olması nadir değildir.
Bazı markaların satışları eğlenceye düşmüş olabilir ama görünen o ki Fransız arabaları çok ciddi bir şekilde düşmüş, yerde yüz yüze duruyorlar ve iyileşemiyorlar.
Profesör ayrıca büyümenin yalnızca güçle elde edilebileceğini söylemek istedi, ancak Fransız arabaları gerçekten yetenekli değil mi?
Cevap doğal olarak hayır.
Rastgele bir Fransız otomobil seçin ve ürün gücünü analiz edin. Fena olmayacağına inanıyorum. En azından çoğu bağımsız marka modelden daha iyi, hatta bazı Kore modellerinden bile daha iyi. Ürün gücü açısından Fransız arabaları Benzersizliği.
Aynı zamanda satış verileri bir dağ kadar güçlü. Bu sadece söylenebilir: Çinliler Fransız arabalarını sevmiyor. Peki neden nerede? Profesörün keşfetmek istediği şey bu.
Tek kaynak: araba yapımının yönü
Belki de profesörün, Fransız arabalarının başarısız olmasının eski moda nedenlerini, Fransız romantik tasarımının çok niş, kaliteli istikrar ve diğer nedenlerle "tekrar" olacağını düşünüyorsunuz ... Tabii bunlar başarısız Fransız arabaları. Profesör neden hakkında daha fazla bir şey söylemeyecek, bu sefer profesör sizinle bazı daha derin nedenleri paylaşacak: [Araba inşa etme kavramı], profesör bunun muhtemelen arabaların hukuk sisteminin en büyük kaynağı [su ve toprakla uyumsuz] olduğunu düşünüyor.
Bir örnek hakkında konuşmama izin verin: Wuling ve Baojun.
İşte profesörün Baojun E200 test sürüşü makalesinde söylediği gibi soğuk bir yemek:
Wuling Baojun'un Çinli tüketiciyi en iyi anlayan bağımsız bir marka olduğunu söylersem kimsenin itiraz etmeyeceğine inanıyorum. Bunun nedeni, Wuling Hongguangın yıllık yaklaşık 500.000 yuanlık satışının profesörün kanıtı olması ve Baojunun modelinin her modeli örnek olarak başarılı olmasıdır.
Bir örnek olarak Wuling Hongguang'ı alın (bunun bir karşılaştırma olmadığını unutmayın) Yük alanı dışında, arabanın her zamanki bakış açımızdan ürünlerine işaret edip yorum yaparsanız, geri kalanı yuvalar, şekiller ve iç kısımlardır. , Güç yapılandırması, hiçbir şey övgüye değer değil, ancak neden her yıl yaklaşık 500.000 satış yapıyor? Ulusal bir araba olabilir mi?
Çünkü Wuling Hongguang gibi bir otomobil, ürün gücü açısından incelenip değerlendirilmemelidir. Wuling Hongguang böyledir ve Baojun E200 de böyledir. Başarısının ürün gücüyle çok az ilgisi vardır; üretim yönü Başarının temeli budur ve Wuling Hongguangın [üretim yönü] çok nettir ve [saldırısı] çok geniştir: Çin'de sayısız küçük dükkan ve restoran vardır ve Wuling Hongguang onlar için özel olarak yapılmış bir modeldir.
Wuling Hongguang'dan özgüven ve itibar kazandıktan sonra, Wulingin [araba üretim yönü] zirveye ulaştı. Çin pazarına herkesten daha aşinalar ve tüketici psikolojisine herkesten daha aşinalar. Baojunun arabalarının pahalı ya da yüksek kaliteli olmadığını buldum, ancak her yeni araba her ay gelişigüzel satılabilir. Başarısının nedeni, bunun sadece "ucuz ve uygun fiyatlı" olmasından kaynaklandığını düşünüyorsanız, beni affedin. Profesör açıkça söyledi, vizyonunuz çok dar görüşlü, en doğru ifade şu olmalı: Bu modeller ihtiyaç sahibi tüketicilerin belirli bir kısmı için yapılmış.
Örnek olarak Wuling'e bu kadar çok para harcadıktan sonra Fransız arabalarının bu konuda Wuling'in tam tersi gibi göründüğünü ifade etmek istiyorum.
Çünkü Fransız otomobil markaları, Citroen, Peugeot veya DS, hepsi Fransız insan yapımı otomobillerdir.Bu menzil biraz genişlese bile, ürettikleri arabalar Avrupa pazarı için uygundur; yani ölümcül olan şey : Fransız arabaları Çinli tüketiciler için hiç otomobil üretmiyor, ne Çin tüketici pazarını anlamıyorlar ne de Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılıyorlar.
Aşağıdaki noktalar profesörün argümanlarıdır.
Bir avantaj: şasi ayarı
Herkes arabanın iyi bir şasiye ve iyi bir kullanıma sahip olduğunu söylüyor.
Ancak Çin'deki en popüler modellere bakarsanız, iyi kontrolle kaç model satılıyor? (Lüks markalar hariç) Bu, özellikle sıradan otomobil pazarı, Corolla, Sylphy, LaVida, Jetta, Emgrand, Lingdong, vb. İle ilgilidir. Ana ürün noktaları, yakıt açısından verimli, yerden tasarruf sağlayan veya rahattır;
Öte yandan, kontrolün reklamını yapan modeller: Angkersella, Cruze, Focus (daha önce) vb. Yakıt tüketimi, konfor ve alan kelimelerini heceleyemez.Araç incelemecilerimiz görece özel bir gruptur ve sıklıkla arabaları test ederler. Bazıları iyi kontrolü sevecek, ancak tüketiciler aynı değil. Bir araba satın almak bir yaşam tarzıdır. İstedikleri şey, drag yarışı, doğrama, kontrol limitleri vb. Yerine gerçek ve pragmatiktir.
Peugeot 308, Citroen C4, DS4 gibi araçların iyi yol tutuşu ve iyi şasisi var ki bu hiç şüphesiz; ancak Avrupalılar böyle bir şasi gibi, Avrupa yolları dar ve kavisli, şasi iyi değilse paniğe kapılacaklar; ama çoğu Çinli Bu tür bir düzenlemede soğuk almayın, konfor ve geniş alan kraldır.
Bu nedenle, Wuling ve Baojun, Çinlilerin sevdiği arabaları yapmakta çok başarılılar, arabaları pragmatik, yeryüzünde ve eskiden hayatlarını sürdürüyorlardı, bu nedenle Fransız arabalarının iyi kontrol edilmesi bir dereceye kadar büyük bir avantaj olarak görülmüyor.
Diğer bir satış verisi ise oldukça iddialı: PSA Group tarafından yayınlanan 2018 küresel satış verileri, şirketin yıllık satış hacminin 3,878 milyon araç olduğunu, yıllık% 6,8 artışla beş yıl üst üste pozitif büyüme kaydettiğini gösteriyor. Bunlar arasında, PSA Group'un Avrupa pazarındaki satışları yıllık% 30,6 artışla 3,1 milyon araca ulaştı ve toplam satışlarının% 80'ini oluşturdu.
Avrupa'da% 30 büyüdü ve Çin% 30 düştü, gerçek bu.
Bir soru: Fransız romantizminin ne olduğunu gerçekten biliyor musunuz?
Sonra herkes arabanın tasarımının Fransız romantizmi olduğunu söyledi.
Profesör, Fransız arabasını küçümsemek niyetinde değildi, ancak birçok kişi Fransız otomobilinin "Fransız romantizmi" olduğunu söylemeden önce, profesör tasarım endüstrisinde olup olmadığınızı sormak ister miydi? Neyin doğru [Fransız romantizmi] olduğunu biliyor musunuz? "Fransız Romantizmi" nedir ve nasıl tanımlanır?
Profesör Shu yetenekli değil, tasarımı hiç okumadı ve Fransız aşkının ne olduğunu bilmiyor, ancak profesör bunun bir skandal olduğunu düşünmüyor, çünkü profesör çoğu insanın Fransız romantizminin ne olduğunu anlamadığına inanıyor. Bir Fransız otomobilinin tasarımını nasıl ifade edeceğimi bilmiyorum, bu yüzden bir Fransız otomobilin tasarımını özetlemek için yaygın olarak kullanılan ve kabul edilen [Fransız Romantizmi] 'ni kullandım.
Ama profesör Çinlilerin nasıl bir tasarıma sahip olduğunu biliyor: atmosfer.
Magotanın geniş yüzü, birçok yatay çizgisi ve iş tarzı, atmosfer budur; Highlander ve Tuang gibi büyük arabalar büyük ve sağlamdır, bu da atmosferdir; BYD Tang, ejderha yüzü aslında Birçok yatay krom kaplama, bu tür atmosferdir. Ama Fransız arabasının tasarımına bakarsanız, profesör onu nasıl ifade edeceğini gerçekten bilmiyor, bu yüzden sadece dört karakterli romantizmi kullanabilir.
Sadece bu iki husus hakkında yorum yapmak bile Fransız otomobillerinin neden memnun olmadığını anlamak için yeterli.Dürüst olmak gerekirse, Avrupa için tasarlanan ve geliştirilen otomobiller Çin pazarına göre iyileştirilmedi.Çin'deki satışlar gerçekten iyi değilse, o zaman Tuhaf bir şey.
Bir rol modeli: Kore arabaları
Fransız ve Koreli otomobiller arasında bazı benzerlikler var.Geçtiğimiz iki yılda Çin'deki Koreli otomobillerin satışları pek iyi görünmüyor.Üst üste iki yıldır hedeflerine ulaşamadılar ama Kore otomobilleri Fransız otomobillerinden farklı. , Koreli otomobillerin satışları geçen yıl arttı, ancak Kore otomobillerinin satışlarındaki artışın arkasında nedenler ve sıkı çalışma var.Profesör, önceki manşetten de bahsetmişti.
Koreli otomobillerin çabalarının birkaç yönü var: Birincisi, Kore arabaları daha fazla yeni araba, ENCINO, Festa vb. Dahil olmak üzere çeşitli yepyeni arabalar piyasaya sürdü; ikincisi, Koreli arabalar kasıtlı olarak performans arabasına girmeye başladı. Stinger, i30N vb. Alanlar
Fransız arabalarının aksine, yeni arabaları piyasaya sürmenin gücü Kore arabalarınınkinden çok daha az güçlü ve performans arabaları alanında, Çin'de hala ağızdan ağza bir kelime inşa etme ihtiyacı var, çünkü gerçekten çok az sayıda performans otomobili var ve oldukça popüler değil. Na ve paralel olarak ithal edilecek, neredeyse hiç yüksek seviye performans otomobili yok.
Aslında Fransız otomobillerinin Çin pazarında popüler olmamasının tek bir nedeni var, yani Çin pazarına yeterince ilgi gösterilmiyor.Çin pazarındaki satışlar tüm hukuk sisteminde çok fazla olmasa da belki de hukuk sistemi öyle değil. Çin eksikliği var ama biraz daha fazla kâr her zaman iyi bir şey, değil mi?
