Yeni A6L, kral mı yoksa kral mı?
Otomobil pazarında sıcak sorular ve yanıtlar (191)
He Lun (Netcom Ortak İçerik Sorumlusu, Netcom Otomotiv Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı)
Yeni nesil Audi A6L piyasada ve 417.800 yuan'lık başlangıç fiyatı tartışmanın odak noktası haline geldi.Bunların arasında, büyük yönetici seviyesindeki lüks otomobillerin kral statüsünün devam ettirilip ettirilemeyeceği de bir endişe konusu.
Soru: Geçmişte, A6L ikame modeli 380.000'den fazla bir başlangıç fiyatıyla piyasaya sürüldü, ancak bu nesil 417.800. Çok mu yüksek?
Cevap: Yalnızca fiyata bakarsanız, yeni A6'nın fiyatı artmıştır. Evet, önceki nesil A6L 380.000'den fazla başladı ve daha önce 350.000 vardı ve resmi otomobiller için 260.000'den fazla özel sürüm vardı, ancak konfigürasyon bugünün modelleriyle karşılaştırılamaz. Örneğin motor gücü ilk yıllarda 92 kilovattı.Önceki nesil 132 kilovat veya manuel şanzımandı.Bu nesil giriş seviyesi modeller 140 kilovat ve manuel şanzımandır.Bu iki noktaya göre fiyat 20.000'den fazla arttı. Çok fazla değil, birçok başka konfigürasyonun eklendiğinden bahsetmiyorum bile.
Rakipleri ile karşılaştırıldığında, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi'nin başlangıç fiyatları 430.000'in üzerindedir ve daha önce 390.000 ve 400.000 giriş seviyesi modelleri vardı, ancak başlangıç fiyatı son model piyasaya sürüldüğünde artırıldı. Bu durumda, A6L orijinal fiyat aralığına sadık kalırsa, başlangıç fiyatını 400.000 dahilinde ayarlamalıdır, bu da oyunun dışında kalmaya ve ABB kampını terk etmeye eşdeğerdir.
Buna ek olarak, Alman pazarında, A6'nın mevcut giriş seviyesi modeli 180 kilovatlık bir güce sahip.İki büyük rakibinin benzer güç seviyelerine sahip modelleriyle karşılaştırıldığında, fiyat 1.600 avronun üzerinde, bu da yaklaşık 13.000 yuan'a denk geliyor ve bu da iç pazarda yaklaşık 18.000 yuan. Yayılma çok daha küçük.
Bu nedenle, genel olarak, yeni A6L'nin fiyat konumlandırması hala çok makul.
Soru: FAW-Volkswagen Audi Satış Bölümü genel müdür yardımcısı Jing Qingchun, yeni A6L'nin "bu da standart, aynı zamanda standart" olduğunu söyledi. Bu cümle geniş bir şekilde alıntılanıyor.
C: Her şeyden ayrı olarak, Almanya'daki matris LED farlar 1.550 Euro'ya veya yaklaşık 12.400 yuan'a mal oldu ve bu zaten büyük bir değer olan yeni A6L'nin standart konfigürasyonu haline geldi. Ek olarak, akıllı hafif hibrit sistem ve Audi sanal kokpit de standart özellikler haline geldi ve daha fazla katma değer sağladı.
S: Uzun süre fiyat ve konfigürasyon hakkında konuştuktan sonra sürüş deneyimi nasıl?
C: Bu sefer listeleme etkinliğine katılmak için Guangzhou'ya gittim. Havaalanından otele 40 kilometreden daha azdı. Otoyola çıktıktan sonra, çok sayıda araba yüzünden kalabalıkla birlikte sürmeye devam ettim. Her zaman hızın çok yavaş olduğunu hissettim. 100 kilometreye yakın, bu duygu uyuşmuyor ... Otelden havalimanına dönüş yolculuğu bunu bir kez daha teyit ediyor. Bu, yönetici sınıfı otomobillerin en iyi deneyimlerinden biridir ve yüksek hızlarda yeterince dengeli ve sessizdir.
Yani sesli etkileşim sistemi bazı kendine ait markalar kadar "akıllı" değil. "Baiyun Havaalanına git" deyin ve navigasyon doğru. Ama "Kuğu Gölü'nü dinlemek istiyorum" dediğimde ne yapmak istediğimi soruyorum, bu yüzden "dinlemek istiyorum" demek zorundayım. "Müzik", sonuç konser salonuna gitmek, öyle görünüyor ki navigasyon kanalında kalmalıyım, sadece önce kanalı değiştirebilirim, ancak araba kullanırken konsantre olmalıyım, bu yüzden müzik dinlemeyi bırakmalıyım. Alman arabaları bu konuda çok çalışmak zorunda.
İç tasarım çok teknolojik ve malzemeler ve işçilik her zamanki gibi referans seviyesinde, bu da Audi hakkında en çok hayran olduğum yönlerden biri.
Soru: Yeni A6L'nin yönetici otomobil pazarında tahtını koruyabileceğini düşünüyor musunuz?
Cevap: 2014 resmi otomobil reformunda A6L, hükümet alımlarından çekilmeye başladı.O zamanlar, birçok kişi A6 tahtının garanti edilmediğini düşündü ve ben de A6'nın umutlarından şüphe ettim. Ama aslında A6L sadece 2016'da BMW 5 Serisine yenildi ve 2017 ve 2018'de tekrar tahta çıktı. A6L'nin gücünün devlet satın almalarından çekilmesi nedeniyle oldukça sınırlı olduğu görülüyor, üst düzey iş adamları arasında hala çok güçlü. Karizma.
Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin benzer modellerinin, kendi özelliklerine ek olarak, en yeni neslin kim olduğuna bağlı olarak, iki veya üç yıldır teknoloji konfigürasyonu açısından öncü olduğunu söylemiştim. Yeni A6L bir istisna değildir. Ürün gücüne ek olarak, en önemli şey sistem kabiliyetidir, yani yerel Ar-Ge'nin kapsamlı sistem gücü, parça temini, araç üretimi, ölçek ve maliyet ekonomileri, satış ve servis ağı vb. Audi bu açıdan bariz avantajlara sahiptir. Sadece marka gücü açısından Audi, iki büyük rakibinden biraz daha zayıf.
Genel olarak, A6L'nin şah statüsünü korumak istiyorsa büyük bir problem olmadığını düşünüyorum.
