Para ve yakıttan tasarruf etmek eğlencelidir! Otomatik şanzımanı terk edin ve manuel araba tanrısına geçin
Günümüzde otomatik şanzıman modelleri daha ucuz ve daha popüler hale gelmesine rağmen, çoğu insan hala araba kullanmayı öğrendiklerinde manuel şanzımanı öğrenmeyi tercih ediyor.Birincisi, manuel şanzımanı sürmek daha eğlenceli.İkincisi, manuel şanzımanlı modellerin hala çok satışı var. , Ve Mercedes-Benz Audi gibi lüks arabaların bile manuel şanzımanlı versiyonları var.
Manuel şanzımanın sürüş zevki tamamen kendi kendini kontrol eden kontrolden gelir Ayak altındaki gaz freni kavramasının üç pedalı ve sağ taraftaki vites kutusu vites kolu manuel şanzımanın güç sistemi kontrol alanını oluşturur. Vites değiştirme zamanlaması ve güç kombinasyonu tamamen sizin kontrolünüz altında ... Bir dereceye kadar, sadece manuel şanzımanlı modeller insan ve araç sürüş hissini elde etmek için en kolay olanlardır.
Ancak bunların hepsi takip edilecek şeylerdir. Fotoğrafı yeni çekmiş acemi arkadaşlar için herhangi bir sürüş zevkinden bahsetmeyin. Başlangıçta alevleri söndürmezler, yokuş yukarı kaymazlar ve vites değişimlerini engellemezler. Bu onların amacı ve bir kılavuz olarak hedefleridir. Profesör ayrıca eski sürücüyü engellemek için bu sorunların üstesinden gelme sürecinden geçti. Aslında geriye dönüp baktığımda iyi yapmak zor değil. Aşağıdaki profesörler tek tek analiz ediyor:
Sadece başlangıçta kapatmak utanç verici değil, aynı zamanda çok da tehlikelidir. Örneğin, yolda dönerken alevi söndürmek tehlikelidir. Bazen trafik ışıkları söndüğünde arabanın arkasındaki araba şok olur ve hatta arkadaki arabaya takılır. Nasıl başlayamayız? Ateşi söndürmek mi?
Başlangıçta durmanın nedeni genellikle debriyajın çok hızlı kaldırılmasıdır, ancak günlük sürüşte debriyajı her seferinde bu kadar hassas bir şekilde kaldırmak gerçekçi değildir.Sık sık test sürüşüne geçen profesör için her seferinde yavaş olmak ister. Debriyaj mafsalını yavaşça bulmak biraz gecikmeli, peki profesör arabaya binmeye ve motoru asla kapatmaya nasıl alışabilir?
Belirli bir marka motor gücü eğrisi
Burada yağ ayrıştırma iş birliğinden bahsedeceğiz.Sürücü okulu eğitmeninin öğretim yöntemine göre marş, rölanti kaldırmalı debriyaj çalıştırmasıdır, ancak aracın hızı araç rölantide iken sadece birkaç yüz devirdir.Motor grafiğini gören arkadaşlar, bir turbo olsa bile bilirler. En yüksek torka ulaşmak en az 1500 dev / dak. Rölantideyken motor yeterince güçlü değildir, bu nedenle durması kolaydır. Debriyajı kaldırmadan önce biraz yağ verin ve debriyaj kaldırılmış olsa bile çalıştırmadan önce hızı 2.000 rpm'de tutun Yakında çıkmayacak.
Başka bir örnek vermek gerekirse, profesör hızlanma testini yaptığında, hızı her zaman yaklaşık 3.000 dev / dak'ya çıkardı ve ardından doğrudan debriyaj pedalını sonuna kadar kaldırdı. Bu sırada debriyajın serbest bırakılması çok hızlı olmasına rağmen, ancak motorun 3.000 rpm'de yeterli olması nedeniyle Tork, debriyaj pedalı hızla bırakılsa bile, araç durmayacaktır.
Yokuş yukarı kaymak da acemilerin korktuğu bir sorundur. Aslında, yokuş yukarı kaymamak istiyorsanız çok basittir.Sadece debriyaj + gaz + el frenini kullanmanız, önce el frenini çekmeniz, ardından sonuna kadar debriyajı basmanız, motoru tutmak için gaza basmanız yeterlidir. 3.000 d / d'den sonra debriyajı yavaşça kaldırın ve motor devri düşmeye başladığında el frenini bırakın ve debriyajı kaldırmaya devam edin.Bu sırada araç hiç geri kaymayacak ve zarif bir şekilde çalışmaya başlayacaktır.
Bu şekilde, huzurlu bir yolda başlamak aynıdır.Motoru yüksek torklu çalışma durumuna getirmek için gaz pedalına güvenin ve ardından debriyajı yarı bağlantılı hale getirin.Yarı bağlantıdan sonra, motor gücü tekerleklere iletilir ve araç geri kaymayacaktır. Debriyajı kaldırmaya devam edin, araç doğal olarak başarılı bir şekilde başlayacaktır.
Bazı arkadaşlar sorabilir, pek çok eski sürücünün yokuş yukarı kalkarken el frenini çekmediğini görüyorum. Genellikle eski sürücünün yaklaşımı, frene ve debriyaja ilk adım atmak, debriyajı yarı bağlantıya kaldırmak, freni serbest bırakmak ve kaldırmaya devam etmektir. Debriyaj, bu tür bir başlangıç da çok hızlı ve doğal olacaktır.Profesörün bunu önermemesinin nedeni, yarı bağlantılı durumun bulunmasının kolay olmamasıdır.Daha az kaldırırsanız, araba geri kayar.Çok fazla kaldırırsanız, direkt olarak durabilir ve yapılamaz. Arabayı durdurmadan veya kaymadan% 100 başarılı yokuş yukarı kalkış, bu nedenle profesör yine de herkesin yokuş yukarı kalkış için el frenini kullanmasını tavsiye ediyor.
Araba çalışıyor, ancak sürüş sırasında, özellikle düşük viteslerde sık sık vites değiştirmesi gerekiyor, acemiler hayal kırıklıklarını değiştirmeye, vitesleri sürüklemeye vb. Eğilimlidir, öyleyse vites nasıl yumuşak olabilir? ?
Aslında, bu çok basittir. Hala yağ boşaltma koordinasyonudur. Örneğin, vites büyütme sırasında gaz kelebeği desteğini kullanmak, vites değiştirme sürecini daha sorunsuz hale getirecektir. Vites değiştirmek için debriyaja her bastığınızda, debriyajı kaldırmadan önce belirli bir gaz vereceksiniz. Bu sayede debriyaj kombinasyon işlemi sırasında vites değiştirme hızı farkı bir ölçüde ortadan kalkar, böylece vites değiştirme işlemi oldukça sorunsuz hale gelir.
sonuç olarak:
Yağ ayırma koordinasyonu her zaman sürücü okulları tarafından kaçınılan bir konudur. Çin'de yanlışlıkla gaz pedalını fren olarak kullanan birçok kaza olmuştur, ancak yağ ayırma koordinasyonu manuel şanzımanlı otomobilleri sürmek için süper pratik bir beceridir. Wuling'in ustalarının neden olduğunu bir düşünün. Çalıştırdığınızda motorun kükremesini her zaman duyabiliyor musunuz? Çünkü başlangıçta, gaza basmayı ve ardından debriyajı bırakmayı seçecekler Bu, yağ ayırma koordinasyonunun bir örneğidir. Manuel şanzıman, yalnızca yağ ayırma koordinasyonunda ustalaşarak gerçekten açılabilir, böylece durmadan, yokuş yukarı kaymadan ve hayal kırıklığı olmadan vites değiştirmeden kolayca başlayabilir.
