Geleneksel güç + elektrikli sürücü çift kablolu geliştirme, düşük anahtar Schaeffler ayrıca "hareketi büyüttü"
22 Kasım'da Suzhou'da dört yıllık "Schaeffler Büyük Çin Teknolojisi Semineri" düzenlendi. Schaeffler, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi otomobil devleri arasında kullanılan bir isim değildir. Ancak otomobil parçaları alanında Schaeffler bir dev olarak kabul edilebilir.Dünyada üretilen hemen hemen her otomobilin Schaeffler'in yüksek hassasiyetli parçalarıyla donatılacağı bildirilirken, Almanya'da patent sayısının sürekli olduğunu belirtmekte fayda var. Dört yılda ikinci oldu.
Schaeffler, 1946'da küçük bir Alman kasabasında başladı ve otomotiv endüstrisindeki güçlü gelişimine iğneli rulmanlarla başladı. Schaeffler'in geliştirilmesinden bu yana dünya çapında 72 fabrikası ve 18 Ar-Ge merkezi, 50'den fazla ülkede 170'den fazla şubesi, 92.000 çalışanı ve otomobil parçaları dahil 10.000'den fazla ürünü bulunmaktadır. 2017'de 2.400'den fazla patent topladı ve dört yıl üst üste Almanya'da ikinci oldu. Bu aynı zamanda Schaeffler'in 11.800 kişilik güçlü bir müşteri tabanına sahip olmasını sağlar. 2006'dan 2017'ye yıllık satış büyümesi% 5'lik güçlü bir büyüme ile sabit kaldı ve 2017'deki satışları 14 milyar Euro'ya ulaştı.
Schaeffler, 1995 yılında Çin anakarasındaki üretime yatırım yaptı. "Yerel kaynaklar yerel pazara hizmet ediyor" Schaeffler'in Çin'deki felsefesidir ve yerel üretim ve yerel kalkınma aynı zamanda Çin pazarındaki yabancı fonlu işletmelerin çoğunun temelidir. Şu anda Schaeffler Greater China yaklaşık 13.000 çalışana sahiptir.Anting'de bir Ar-Ge merkezi, Taicang, Suzhou, Yinchuan, Nanjing ve diğer yerlerde 8 fabrikası ve Pekin, Şangay, Shenyang, Guangzhou, Nanjing'de, Jinan, Chengdu, Wuhan, Taiyuan, Chongqing, Xi'an, Tianjin, Dalian, Hangzhou, Changsha, Harbin, Zhengzhou, Wuxi, Suzhou, Hong Kong, Taipei ve Tayvan'da ülkenin her yerinde 22 satış ofisi bulunmaktadır. 2016 yılından bu yana, Schaeffler Greater China, üç yıl üst üste "Çin'in En İyi İşvereni" şirketi seçildi.
Schaeffler Teknik Sempozyumu, 1978'den beri on bir oturum için düzenlenmiştir. Konferansın yeri, katılımcıları ve ana konuları önemli ölçüde iyileştirilmiştir. İlk teknik seminere sadece 40 misafirin katıldığı Almanya'da gerçekleştirildi. Asıl konu, LuK markasının debriyaj ürünlerindeki teknik gücünü göstermek ve ilgili müşterilerle etkileşim kurmaktı. 11. Teknik Konferansta (2018), mekan Almanya, Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Japonya'ya genişledi ve Almanya'ya 400'den fazla misafir katıldı. 28 açılış konuşmasında daha çeşitli ve zamanın trendine uygun konular tartışıldı: şanzıman ürünleri ve teknolojileri, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için kapsamlı teknik çözümler, aktarma organlarının elektrifikasyonu ve gelecekteki seyahat planları.
Schaeffler, Çin'deki bu teknik seminere geri döndüğünde, motor sistemleri, şanzıman sistemleri, şasi sistemleri, hibrit güç ve elektrikli tahrik sistemleri dahil olmak üzere tüm güç aktarma organlarını kapsayan zengin ürün portföyünü tam olarak gösterdi. Gelişmiş ve eksiksiz otomotiv tahrik çözümlerini endüstri ortaklarına gösterdi. Her dört yılda bir, tüm yeni teknolojiler ve yeni ürünler ortaya çıkarılır ve düşük anahtar tarzı aynı zamanda endüstri için bir ölçüt oluşturmuştur.
"Çığlık atmazsan, bu bir gişe rekorları kıracak." Bu, Che Yunjun'un bu teknik seminerdeki en sezgisel deneyimi. Schaeffler'in zengin ürün portföyü ve gelişmiş güç çözümleri, sektör ortaklarını ve sahnedeki medyayı şaşırttı. Bununla birlikte, Che Yunjun'u etkileyen şey, Schaeffler'in içten yanmalı motorlar ve dişli kutuları, elektrikli tahrik çözümleri ve otomasyon için yenilikçi çözümleri; sürüş alanındaki en son başarı olan Schaeffler Mover konsept otomobili.
Geleneksel içten yanmalı motorlar ve dişli kutuları için hibrit çözümlerBu konferans sırasında Schaeffler, geleneksel içten yanmalı motorlar, dişli kutuları ve bu sistemlerin hibridizasyonu için, döner silindir devre dışı bırakma teknolojisi ve motorlar ve dişli kutuları için yeni nesil ultra düşük sürtünmeli rulman yatakları gibi bir dizi çözümü gösterdi ve 48V ışık karıştırma teknolojisi vb. Geleneksel güç aktarım sistemleri için Schaeffler, enerji geri kazanımı, taksi ve yardım gibi gelişmiş sürüş stratejileri aracılığıyla enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlamak için gelişmiş bileşenler ve sistemler geliştirir.
Schaeffler, 48V sistemleri kullanan hafif hibrit araç pazarının gelecekte özellikle güçlü olmasını bekliyor. 2030'da, P0 tahrik sisteminin yıllık üretiminin yaklaşık 20 milyon birime ulaşması bekleniyor. Sözde P0 sistemi, motorun bir kayış vasıtasıyla içten yanmalı motorun krank miline bağlı olduğu anlamına gelir Yardımcı kayış tahrik sisteminde düzenlenen marş jeneratörü, frenleme sırasında kaybedilen kinetik enerjinin çoğunu geri kazanabilir. Enerji depolaması için küçük ve düşük maliyetli bir lityum pil kullanılabilir. Geri kazanılan enerji, motoru yeniden başlatmak için kullanılabilir (start-stop modu) ve ayrıca araca yanaşmak veya yardımcı olmak için de kullanılabilir. Aksesuar kayışı tahrik sistemi dinamik olarak farklı çalışma modları arasında değiştirildiğinde sistem performansını sağlamak için, Schaeffler yeni bir aksesuar kayışı gergi ürünü geliştiriyor - bir mekatronik aktif gerici.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde 48V çözümleri, hibrit güç sistemlerinin diğer konfigürasyonlarında da giderek daha yaygın bir şekilde kullanılacak. Bu tür bir uygulamanın amacı, elektrikli tahrik cihazının gücünü 20kW'ın üzerine çıkarmak ve güç sisteminin genel verimliliğini ve emisyon performansını iyileştirmektir. P1 hibrit modülünde 48V motor, motor krank mili üzerinde yer alır ve hız oranından etkilenmeden motor hızına bağlanır. Motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiş 48V P2 hibrit modülü, daha verimli enerji geri kazanımı ve enerji tasarrufu stratejileri sağlayabilir. Schaeffler, küçük radyal montaj alanına sahip enine önden çekişli araçlar için uygun bir tahrik ünitesi de geliştirdi. Cihaz, paralel bir şaft düzenini benimser ve dişli kutusunun giriş şaftına bir kayış veya zincir vasıtasıyla bağlanır. Fren enerjisi geri kazanımına ek olarak, sistem ayrıca trafik sıkışıklığı veya park etme için uygun olan düşük hızlı saf elektrikli sürüşü gerçekleştirebilir. Buna ek olarak, Schaeffler 48V hibrit güç modülü, aracın hızlanmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kayma başladığında ve durduğunda daha fazla yakıt tasarrufu sağlar, bu da aracın motor kapalıyken ve güç aktarma sistemi devre dışı bırakıldığında hala ileri gidebileceği anlamına gelir. Sisteme entegre edilen otomatik debriyaj, motorun çalıştırıldıktan sonra ilgili hıza hızla yükselmesine yardımcı olabilir ve bu da aracı yeniden çalıştırma konforunu büyük ölçüde artırır. Ek olarak, Schaeffler P2 hibrit güç modülü, manuel şanzıman hibridizasyonunu uygun maliyetli bir şekilde gerçekleştirebilir.
Geleneksel içten yanmalı motorların verimliliği hala daha fazla iyileştirme potansiyeline sahiptir. Bu nedenle Schaeffler, üç silindirli bir motorun silindir devre dışı bırakılması için değiştirilebilir bir silindir rocker teknolojisi geliştirdi ve Ford modellerinde seri üretim gerçekleştirdi. Schaeffler ayrıca, bir test motorunda yuvarlanma silindiri devre dışı bırakma teknolojisini de test etti. Bu tasarımda, kapalı silindirler sürekli olarak değişecektir: her silindir normal olarak dört strok boyunca çalıştıktan sonra (normal yakıt enjeksiyonu ateşlemesi), sonraki dört strok enjekte etmez veya tutuşmaz ve sonraki dört strok normal olarak tekrar çalışır. , Ve bunun gibi. Prototip, emme tarafında Schaeffler UniAir tam değişken valf kontrol sistemini ve egzoz tarafında pompalama kayıplarını daha da azaltan değiştirilebilir bir valf mekanizmasını benimser. Test sonuçları, spesifik test döngüsüne dayalı olarak, döner silindir devre dışı bırakma teknolojisinin, motor emisyonlarını etkilemeden statik silindir devre dışı bırakma teknolojisine kıyasla yakıt tüketimini% 2 oranında daha da azaltabileceğini göstermektedir. Schaeffler bu seminerde bu teknolojiyi gösterdi.
Elektrikli kam faz modülasyon sistemi
İletim sisteminin verimliliğinin nasıl artırılacağı, Schaeffler'in mevcut teknik seminerinin de odak noktasıdır. Örneğin, santrifüj sarkaç titreşim emicinin, güç sisteminin burulma titreşimini azaltmada etkili bir teknoloji olduğu kanıtlanmıştır. Bununla birlikte, aktif kayma giderek günümüz araçlarının bir gelişme trendi haline gelmiştir.Bu çalışma koşullarında, geleneksel santrifüj sarkaç emici çalışamaz. Sürücünün motorun sık çalıştırma ve durdurma işlemlerini kabul etmesine izin vermek için, Schaeffler yeni bir bağlı sarkaç geliştirdi Sönümleme sarkaç blokları, şokları önlemek için yaylar tarafından çevresel yönde karşılıklı olarak desteklenir. Buna ek olarak Schaeffler, dişli kutusu uygulamaları için yeni bir ultra düşük sürtünmeli rulman türü geliştirdi - Eğik Makaralı Rulman (ARU). Bu ürün, tasarım olarak konik makaralı rulmanlara benzer, yük taşıma kapasitesi ve hizmet ömrü daha yüksektir. Konik makaralı rulmanların aksine, açısal temaslı makaralı rulmanlar çift yönlü eksenel yüklere dayanabilir, bu nedenle hem yerleştirilen hem de konumlandırılmayan rulman yerleşimlerine uygulanabilir. Bu tasarımın ana özelliği düşük sürtünme ve dolayısıyla geleneksel güç sisteminin verimliliğini daha da artırmasıdır.
Geleneksel güç sistemlerinin verimliliğini daha da iyileştirmenin yanı sıra, Schaeffler'in teknik seminerinin konularından biri elektrifikasyondur. Elektrikli tahrik çözümleri de bu konferansta yer aldı. Cheyun.com, Schaeffler'in mikro hibrit, hafif hibrit, plug-in hibrit ve saf elektrik dahil olmak üzere eksiksiz bir elektrikli sürücü çözümleri seti sergilemeye odaklandığını olay yerinde gördü.
Schaeffler'in elektrikli sürücü çözümleriSchaeffler bu amaçla elektrikli tahrik parçasını elektrikli tahrik bölümüne yükseltti. Gelecekte ana sürüş sistemi olan elektrikli sürüşe yapılan vurgunun da eklendiği görülmektedir. Yeni kurulan elektrikli tahrik iş birimi, entegre üç kavramalı ultra kompakt hibrit güç modülleri, yeni nesil elektrikli tahrik aksları ve özel hibrit şanzımanlar dahil olmak üzere gelecekteki elektrikli ve hibrit araç uygulamaları için yenilikçi çözümler sergiledi.
Schaeffler'in yeni kurulan elektrikli tahrik iş birimi, çeşitli ülkelerin farklı yasal gerekliliklerini ve müşteri tercihlerini dikkate alarak, çeşitli ihtiyaçlar için farklı tahrik çözümleri sağlayabilir. Ek olarak, otomobil üreticilerinin elektrikli araçların ve hibrit araçların maliyetlerini düşürmelerine yardımcı olmak için, bu çözümlerin elektrikli ve elektronik bileşenlerinin tümü aynı geliştirme platformunu kullanıyor. Platform, motorlar ve güç elektroniği bileşenleri gibi donanım parçalarının yanı sıra sürücü cihazını kontrol etmek için kullanılan temel yazılım modüllerini içerir.
Schaeffler, hibrit araçlarda kullanılabilen çift debriyajlar ve hibrit güç modülleri ile pazar başarısına ulaştı. "P2 mimarisi" adı verilen bu hibrit çözümde elektrik motoru, motor ile şanzıman arasında yer alıyor. Mevcut ikinci nesil hibrit modülde, Schaeffler bağlantı kesme kavramasını elektrik motoruna başarıyla entegre etti. Debriyaj, saf elektrikli sürüşü gerçekleştirmek için motor ile motor arasındaki bağlantının kesilmesinden sorumludur. Bu seminerde Schaeffler, üçüncü nesil hibrit modülünü tanıttı. Yeni modülde, tam çift debriyaj seti motora, daha kesin olarak motorun rotoruna entegre edilmiştir. Bağlama kuvvetini sağlamak için üçüncü nesil hibrit güç modülü, yüksek performanslı spor otomobillerde standart çok diskli kavramaları kullanır ve aynı zamanda üç debriyajı çalıştırmak için aynı yüksek entegre aktüatör ile eşleştirilir. Schaeffler, tüm güç aktarım mekanizmasının uzunluğunu çok kompakt hale getiren, saf içten yanmalı motor versiyonundan sadece biraz daha uzun olan ultra kompakt bir hibrit güç modülü yarattı.
Ayrıca plug-in hibrit araçların pazar payı artmaya devam ederken, otomobil üreticileri araç şanzımanlarının tasarımını yeniden incelemeye başladı. Motoru dişli kutusunun önüne veya arkasına yerleştirmenin yanı sıra, ikisini genel bir yapı ve işlevsel birim olarak birleştirmeyi düşünmeye başladılar. Schaeffler bu seminerde yenilikçi bir konsept olan "özel hibrit dişli kutusu" sergiledi. "DH-ST 6 + 2" adı verilen bu özel hibrit şanzıman, mekanik bir otomatik şanzımana (AMT) dayalı olarak geliştirilmiştir ve iki motor dişlisi ve altı motor dişlisine sahiptir. Motorla paralel çalışan elektrik motoru şanzıman yapısına entegre edilmiştir ve iki hız oranına sahiptir. Bu yapının avantajı, yüksek araç hızları dahil olmak üzere motorun verimliliğini büyük ölçüde artırabilmesidir. Motorun iki bağımsız dişlisi vardır. Ayrıca, şanzımanın iki parçası arasında bir dizi "kompozit" dişli vardır, böylece motor, motor parçasının dişlilerini de kullanabilir, böylece iki ilave vites ekleyebilir. Bu konsept aynı vites sırasını iki kez kullanır ve 6 motor dişlisine ulaşmak için yalnızca 5 takım vites kullanır. Simülasyon sonuçları, "DH-ST 6 + 2" özel hibrit şanzımanın yalnızca aracın spor performansı ve 220kW sistem performansı elde etmesine yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda yüz kilometrede yalnızca 4,5L olan daha düşük WLTC yakıt tüketimi elde edebileceğini göstermektedir.
Özel hibrit şanzıman
Schaeffler, 2011 gibi erken bir tarihte, ön ve arka akslara elektrikli bir tahrik aksı takan ve ayrıca iki tahrik aksında tork vektörü dağıtımını gerçekleştiren bir konsept otomobil piyasaya sürdü. Bundan sonra Schaeffler, yalnızca elektrikli tahrik akslarının temel bileşenlerinin seri üretimine başlamakla kalmadı, aynı zamanda eksiksiz bir elektrikli tahrik aksları ailesi geliştirdi. Soy ağacı paralel şaft ve koaksiyel köprüler içerir Opsiyonel sistem bir diferansiyel, kaydırılabilir iki vitesli bir şanzıman ve bir tork vektörü dağıtım ünitesi içerir. Bu seminerde Schaeffler, yeni bir ürün konseptiyle müşterilerine elektrikli araçların ve hibrit araçların uygulama ihtiyaçlarını karşılamak için gelecekteki alan gereksinimlerine, sürüş performansına ve işlevlerine göre elektrikli tahrik akslarının gelişiminin nasıl özelleştirileceğini gösterdi. 2011 ile yeni nesil elektrikli tahrik akslarını karşılaştırarak, ürünün teknolojik ilerlemesini anlayabiliriz: ilk nesil elektrikli tahrik aksları 90 kg ağırlığındadır ve maksimum çıkış gücü 60 kW iken, en yeni nesil elektrikli tahrik aksları maksimum çıkış gücüne sahiptir. 145kW, ancak ağırlık 10kg azaldı. Schaeffler Otomotiv Ana Motor Bölümü CEO'su Matisse Qing "Elektrikli tahrik aksının elektrik, mekanik ve elektronik parçalarını sistem perspektifinden geliştiriyoruz. Bu sonuca ancak bu şekilde ulaşabiliriz," K açıkladı.
"Çeşitli elektrifikasyon çözümlerinin geliştirme ortağı olarak Schaeffler, geleneksel güç aktarım sistemi sistemlerinin elektrifikasyonu için zengin ve kapsamlı ürünler ve teknolojiler sağlıyor. Örneğin, P2 hibrit çözümleri için modüller sağlıyoruz Bir tork konvertörü, sürekli değişken şanzıman ve çift kavrama ile eşleştirilebilir. Bu açıdan, Schaeffler güçlü bir avantaja sahip ve mekanik alandaki teknik uzmanlığımız müşterilerimize fayda sağlıyor, "diye ekledi Bay Zink. "Bu şekilde, müşterilerin farklı gereksinimlerine ve sürücü ihtiyaçlarına göre ideal çözümler sunabiliyoruz."
Schaeffler Mover harikaOtonom sürüş alanında Schaeffler, şehir içi trafik yolculuğu için bir platform çözümü olan bir Schaeffler Mover konsept otomobilini getirdi. Platform tabanlı çözüm, bu arabanın şasisinin birden fazla uygulama senaryosu elde etmek için farklı gövdelerle kurulabileceği anlamına gelir. Örneğin, robot taksiler ve sürücüsüz lojistik araçlar. Bu platform tabanlı otonom sürüş konsepti otomobili, Schaeffler'in tekerden çekiş ve 90 ° direksiyon sistemi gibi en son sürüş teknolojisini kullanıyor.
Schaeffler Mover'da Schaeffler, sürücü ve şasi bileşenlerini "Schaeffler Akıllı Direksiyon Sürücü Modülü" adı verilen kompakt bir sisteme entegre etti. Modül, dört tekerleğe takılır ve tekerlek içi motor tahrik sistemini, süspansiyonu içeren tekerlek süspansiyon sistemini ve elektromekanik direksiyon çalıştırma birimini entegre eder. Tekerlek modülünün direksiyon sistemi elektromekanik tel kontrol teknolojisini kullanır. Tekerlek süspansiyon sistemi, dar yollarda mükemmel manevra kabiliyeti sağlayan 90 ° direksiyon açısı sağlayabilir.Ayrıca yolcuların araca binip inmesi için küçük bir alana park edilebilir. Ek olarak, tekerleklerin dönüş yarıçapı 5 metreden azdır, bu da aracın şehir içindeki manevra kabiliyetini büyük ölçüde artırır ve hatta yerinde direksiyonu bile sağlayabilir.
Hub motor sürücüsü
Otomobilin önemli avantajları güvenilirlik, esneklik ve rahatlıktır. Özel olarak tasarlanmış dinamik kontrol sistemi sayesinde, her bir direksiyon sürücü modülü bağımsız olarak kontrol edilebilir ve sürüş dinamik kontrolü (ESP), tekerlekler ve dört tekerlekten direksiyon arasında vektör tork dağılımı da gerçekleştirilebilir. Araç, yolcuların herhangi bir yanal kuvvet hissetmesine izin vermeden yana doğru da hareket edebiliyor.Bu, araçta okumaya alışmış yolcular için çok iyi bir deneyim. Ek olarak, tahrik sistemi, aracın hareketliliğini ve güvenilirliğini büyük ölçüde geliştirir. Tüm sürüş ve direksiyon kontrol sisteminin yazılımı ve genel güvenlik konsepti Schaeffler tarafından geliştirildi.
Kendi kendine giden şehir araçları için ağ bağlantısı işlevi, sorunsuz kontrol için bir ön koşuldur. Schaeffler Mover'da bu, esas olarak aracın "dijital ikizi" aracılığıyla gerçekleştirilir. Bulutta bulunur ve gerçek bir aracın sanal bir ayna görüntüsüdür. Aracın çalışma durumu verilerinin sürekli analizi sayesinde, aracın gelecekteki bakım gereksinimleri önceden belirlenebilir.
Che Yun özeti:Che Yunjun, Schaeffler'in Çin'in Huawei'sine benzediğine inanıyor.Huawei'nin tüketiciler tarafından bilindiği şey, iletişim endüstrisinde lider olarak tanınması değil, son kullanıcılar için cep telefonu işi. Ürün + teknolojinin ikili garantisi ile Schaeffler'in ürünleri bir gün tüketiciler tarafından bilinecek.
