Volkswagen "saldırgan" Ford
Mevcut küresel otomotiv pazarını tanımlamak için bir kelime kullanılıyorsa, bu çarpışmadır.
Geleneksel enerji ile yeni enerji arasındaki çarpışma, ülkeler arasındaki çarpışma ve markalar ile markalar arasındaki çarpışma, küresel otomobil pazarını bir değişim durumuna soktu. Mevcut kurallar tek tek çiğnendiğinde kahraman bu sıkıntılı dünyada başarılı olacaktır.
Nissan, Renault ve Mitsubishi Alliance, en iyi cevabı almayı umarak Ghosn konusunda birbirleriyle kumar oynamaya devam ederken, Almanya'dan Mercedes-Benz ve BMW, gelecekteki değişikliklerde üstünlük elde etmeyi umarak Çin'deki yatırımlarını daha da artırdı. Stuttgart ve Bavyera'dan çok uzak olmayan Wolfsburg'da Volkswagen markası, her ne pahasına olursa olsun bölgesini genişletiyor, riskleri azaltıyor ve çarpışmalarda avantaj sağlıyor.
Salı günü Beyaz Saray'da yapılan toplantı sonrasında Volkswagen'in CEO'su, Volkswagen Grubu'nun Ford Motor Company ile ittifak kurduğunu ve VW logosu taşıyan arabalar üretmek için Ford'un Kuzey Amerika tesislerini kullanabileceğini söyledi.
Ford geri çekiliyor
Han Kate artık "ateşle savaşıyor", ancak Mulally'den farklı olarak, elinde israf etmesi için fazla "su" yok. Ford'un Avrupa pazarındaki otomobil segmentini arka arkaya kesip bir Ford'u "yarı Ford" haline getirdikten sonra, Kuzey Amerika iç pazarında sert bir entegrasyon başlattı.
Ford, tüketici talebindeki ve ürün karlılığındaki düşüş dikkate alındığında, şirketin artık Kuzey Amerika pazarı için yeni nesil geleneksel otomobillerin üretimine yatırım yapmayacağını söyledi. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Ford, Kuzey Amerika'da sadece iki sedan modelini elinde tutacak, yani Mustang ve Focus Active (Focus'un çapraz versiyonu). Ford, otomobillerin ve ticari araçların en iyi özelliklerini birleştiren modeller geliştirmeye odaklanacak.
Ancak Han Kate'in Ford'u neredeyse çılgınca bir tavırla yeniden biçimlendirme inancı, çabalarının ödüllerinden geliyor.
Ford'un Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları Kasım ayında% 7,1 düşmesine rağmen, bu yıl kümülatif% 2,9 düşüş ve otomobil satışlarında kümülatif% 16,7 düşüş. SUV modellerinin kümülatif satışları yalnızca% 1,5 arttı, ancak mali raporlara göre aylık karı kademeli olarak yükseliyor.
Ford'un 24 Ekim'de yayınlanan mali raporuna göre, Fordun bu yılın üçüncü çeyreğindeki geliri, bir önceki yıla göre% 3 artarak 37,6 milyar dolara ulaştı. Ancak net kar, yıllık% 37 düşüşle 991 milyon ABD Doları'na, faiz ve vergiler öncesi kar ise% 27 düşüşle 1,7 milyar ABD Doları'na geriledi.
Ford'un Kuzey Amerika'daki faiz öncesi ve vergi öncesi karı bu yılın Temmuz ayından Eylül ayına kadar% 7,5 artarak 1,96 milyar ABD dolarına yükselirken, şirketin bu bölgedeki kar marjı geçen yıla göre% 8,8 ile değişmedi. Ford, Kuzey Amerika pazarında otomobil üretimini kademeli olarak durdurduğu için, Kuzey Amerika'daki pazar payı azaldı, ancak revize edilmiş Expedition ve Lincoln Navigator ile F serisi kamyonetlerinin artan pazar payından yararlandı. Hankite, sonuçların "ayarlama önlemlerinin sonuç vermeye başladığını kanıtladığını" belirtti.
Ford, SUV'ların ve F serisi kamyonetlerin karını en üst seviyeye çıkarmak için bu yıl Mustang ve Lincoln Continental fabrikalarından birini tek bir üretim vardiyasına indirecek ve kamyonet şanzımanları üreten bu tesisten 500 işçiyi kendisine aktaracak. Michigan'da bir fabrika. Han Kaite konferans görüşmesinde, "İşletmenin organizasyonu söz konusu olduğunda, geçen çeyrekte çok büyük sonuçlar elde ettik. Gerçek sorunları çözüyoruz. İşletmeyi belirlenen hedefleri desteklemek için yeniden tasarlama sürecinde çok hızlıyız." Dedi. .
Kuzey Amerika'da otomobil üretimi azalmış olsa da bu, Ford'un otomobil segmentinden vazgeçtiği anlamına gelmiyor. Şu anda Ford, otomobil üretim kapasitesinin çoğunu Çin'e aktardı ve gelecekte de Focus'u Çin'de üretecek ve Amerika'ya geri satacak. Çin-ABD ticaret savaşındaki son ateşkese bakıldığında, bu Ford için daha uygun bir performans.
ABD pazarında yüksek kârlı ve yüksek hacimli modelleri elinde tutan ve yeterli üretim kapasitesi sağlayan, düşük satışları ve fazla üretim kapasitesini ortadan kaldıran Hankite, Ford'u daha odaklı bir şekilde azalan kar uçurumundan çekiyor ve çıkarıyor.
Ancak Morgan Stanley (Morgan Stanley) verilerine göre, Ford Motor Company'nin 11 milyar dolarlık yeniden yapılandırma planı, 25.000 çalışanın işini kaybetmesine neden olabilir ve bu, General Motors tarafından geçen hafta açıklanan indirimi aşabilir. Ford, personelin görevlendirilmesiyle büyük ölçekli işten çıkarmaları henüz durdurmamış olsa da, Morgan Stanley analisti Adam Jonas, gelecekteki işten çıkarmaların maliyetleri düşürmede General Motors'u büyük ölçüde aşacağını tahmin ediyor.
Kısa bir süre önce Almanya'dan Büyük Üçlü Beyaz Saray'la yakın bir görüşme yapıyorlardı, tarife indirimleri konusunda iletişim halindeyken bu kritik noktada Volkswagen ile Ford arasındaki üretim kapasitesi paylaşımına ilişkin bilgiler de alınıyordu ki bu bizi hayal etti. .
Volkswagen, Ford'un kurtarıcısı değil
Volkswagen CEO'su Herbert Diess, Volkswagen'in hala Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci bir otomobil fabrikası kurmayı düşündüğünü söylese de, "Ford ile gerçekten küresel bir otomotiv ittifakı kurmak için çok ileri görüşmeler ve diyaloglar yürütüyoruz. , Amerikan otomobil endüstrisini de güçlendirecek. "
Ancak Ford için Volkswagen bir "kurtarıcı" değil, daha çok bir "saldırgan" gibi.
Her ne kadar, sektörün içindekiler, otomobil endüstrisinin elektrifikasyonu ve istihbaratı arasındaki hızlı çarpışma döneminde, otomobil şirketlerinin "grup gelişiminin" maliyet paylaşımına elverişli olduğuna inanıyor. Volkswagen ve Ford'u örnek alalım: Volkswagen için Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmak için gereken yüksek maliyet ve tarifelerden kaçınabilir, yerel Ar-Ge gücünü artırmak ABD pazarını daha iyi anlayabilir.
Ancak, dünyanın en büyük ikinci yeni enerji tüketici pazarı olarak, Volkswagen Amerika'da öfkelenir ve Volkswagen Yeni Enerji'nin ABD pazarındaki bayrağını yükseltirse, Volkswagen markasının ve Volkswagen Grubu'nun ABD pazarındaki konumunu büyük ölçüde değiştirecektir. Bunlar Ford ve GM'nin avantajları olmalıydı.
Sadece bu değil, böyle bir dağıtım, gelecekte Çin pazarına aşırı güvenen Volkswagen Grubu'nun stratejik eksikliklerini de azaltabilir, bunun için daha dengeli ve daha önemli bir stratejik dağıtımdır.
Ford için atıl üretim kapasitesinden tam olarak yararlanmak, dönüşümün tamamlanmasını hızlandırmak ve azalan kâr durumundan bir an önce çıkmak en önemli ve kritik şeydir. Kısa bir süre önce Volkswagen, Ford ile Kuzey Amerika'daki elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesi konusunda işbirliği yapacağını, araştırma, geliştirme ve dağıtım için milyarlarca dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Şu anda Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri'nde Chattanooga, Tennessee'de başlıca iki Volkswagen modelinin üretiminden sorumlu olan tek bir fabrikası olduğunu belirtmekte fayda var: Atlas SUV modeli ve Passat sedan. 29 Kasım'da Volkswagen'in yeni CEO'su Scott Keogh, Volkswagen'in ancak Kuzey Amerika'da kendi elektrikli otomobil fabrikasını kurduktan sonra yerel olarak yeni bir elektrikli aracı resmi olarak piyasaya süreceğini açıkça belirtti.
Büyük aile, dikkatli düşünme
Royal Bank of Canada Sermaye Piyasaları analisti Joseph Spark Salı günü yaptığı bir araştırma raporunda, Diss'in yorumlarının Volkswagen'in daha geniş bir ortaklığın parçası olarak Ford'un kullanılmayan kapasitesinin bir kısmını kullanacağını önerdiğini söyledi.
"Ford halka satılmadan önce, bu sadece bir bacak mı?" Makalede, küresel otomotiv endüstrisinin mevcut işbirliği ve birleşme modeline göre kabaca üç kategoriye ayrılabileceğinden de bahsetmiştik:
· Universal-PSA modeli, yani bölgesel işin bir kısmı satılır, işletme sermaye işbirliği içermez, ancak bir tarafın işinin bir kısmı tamamen bir tarafa satılır;
· Renault-Nissan-Mitsubishi modeli, yani hissedarlık ittifakı modeli, daha yüksek oranda hisse sahibi olmaya dayalı, bir taraf diğer tarafı kontrol edebilir, ancak yine de bağımsız tüzel kişilerin bir "konfederasyon" ilişkisidir;
· Fiat-Chrysler modeli, yani tam ilhak modeli,% 100 öz sermaye veya neredeyse% 100 öz sermaye edinimi, hepsi tek bir tüzel kişi altında.
Ancak Dissin bu hafta yaptığı konuşmaya göre, İttifakın bir parçası olarak Volkswagen, Fordun özkaynak gelirini kullanmayacak . "Ford ile bir ittifak kuruyoruz, bu da platformu paylaşacağımız için Ford'un Avrupa'daki konumunu güçlendirecek," dedi ve "Ford'un ABD'deki yeteneklerini bizim için otomobil yapmak için kullanabiliriz."
Volkswagen ve Ford arasındaki ince ilişkiyi Diss'in sözleriyle keşfedebiliriz Volkswagen ile Ford arasındaki sözde "ittifakta" Volkswagen, "Ford'u zor zamanlarda kurtarmak" konusunda yüksek bir profil içindedir. Mevcut bakış açısına göre, belki dördüncü bir ittifak yolu açılacak.
Hissedarlık ittifak modeli olsun, iş modelinin bir kısmının satışı ve tam ilhak modeli olsun, daha derin bir faiz seviyesi söz konusu olacak, büyük miktarda sermaye ve personelde önemli değişiklikler yaratılacağı söylense de entegrasyon süreci daha da sancılı. Her iki grup için de geniş kapsamlı bir etkiye sahip olacak, ancak aynı zamanda böylesine köklü bir geçiş, iki şirketi daha iyi bağlayabilir ve ittifakın rolünü en üst düzeye çıkarabilir.
Ancak Volkswagen ve Ford gibi çapraz hissedarlığı düşünmezler, sadece üretim kapasitesini ve paylaşım platformlarını paylaşarak ittifaklar oluştururlar İttifakın entegrasyon sürecini hızlı bir şekilde geçebilirlerse de derin bağları olmayan bir ittifak dış dünyanın cazibesine dayanamaz. , GM zeytin dalını tekrar halka atarsa, Wolfsburglu Volkswagen'in Mary Boranın iyiliğini "ittifak" nedeniyle reddetmeyeceğine inanıyoruz.
Sonunda, bu tür bir birlik sadece bir geçiş olabilir ve sonunda birleşmeye mi yoksa işletmenin bir bölümünü satmaya mı gideceğini biliyoruz. Sonuçta, ittifak genel olarak üniforma kadar verimli değil. Ve Ford ailesi hala içinde bulunduğu sürece, Volkswagen Ford'u tam olarak kullanamayacak. Bir aile şirketinin işleyişinin iniş ve çıkışlarını halk herkesten daha iyi bilir.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
