Tesla ve Audi birbiri ardına kaçırdılar ve düşündürücü, akıllı elektrifikasyon duramaz ama endişeli olamaz!
İstihbarat ve elektrifikasyon yavaş yavaş endüstrinin fikir birliği haline geldikçe, büyük otomobil üreticileri de pazar fırsatlarını yakalamak için ilk sırayı almak için acele ettiler. Ancak işler beklendiği kadar sorunsuz gitmedi. Yakın zamanda, Audi'nin ilk elektrikli SUV'si olan Audi e-tron, yazılım geliştirme sürecinde değiştirilen parçalar için yeni bir düzenleyici lisansa ihtiyaç duyulması nedeniyle orijinal plandan itibaren 4 hafta ertelendi. . Buna ek olarak, Tesla, "tam otomatik sürüş" nedeniyle abartılı tanıtım sorunları yaşıyor olabilir. Resmi web sitesindeki tüm araç rezervasyon arayüzleri, "tam otomatik sürüş" seçeneğini kaldırarak, aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca "gelişmiş otomatik destekli sürüş" bıraktı. İki tanınmış otomobil üreticisi, zeka ve elektrifikasyon açısından art arda "tökezledi". Gelecekte ne yapmalılar?
Aslında sadece Audi ve Tesla değil, birçok yerli üretici de zeka ve elektrifikasyon konusunda kendilerine net bir program veriyor. Changan Automobile, 2025 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların satışını tamamen askıya almak ve tamamen elektrikli hale getirmek için "Shangri-La Planını" ortaya koydu; Geely Automobile, Blue Geely Girişimi'ni başlattı ve 2020'ye kadar araçların% 90'ı yeni enerji araçları olacak; BAIC Group başarmayı planlıyor 2025 yılında akaryakıt araçlarının satışı tamamen durdurulacak, 2020 yılında L2.5 seri üretim modelleri, 2022 yılında ise L3 seri üretim modelleri piyasaya sürülecek. Böyle bir program kaçınılmaz olarak üreticileri aceleye getirecektir. Raflarda şüpheli ördekler.
Şu anda, istihbarat alanında, en yaygın kullanılan ve olgun araba, araba-makine sistemidir.Geçerli araba-makine sistemi, cep telefonu haritalama, araba ara bağlantısı ve navigasyon gibi ses kontrolü gibi çoklu işlevleri destekleyen daha fazla işlevi de kapsamaktadır. Eğlence, hava durumu tahmini, radyo ve şarkı dinleme gibi işlevler de tek tek gerçekleştirilebilir. Araç kalite ağının verilerine göre geçtiğimiz yıl "görsel-işitsel sistem arızası" ile ilgili şikayetlerin sayısının fazla olması mevcut pazardaki birçok otomobil ve makine sisteminin kullanıcı deneyiminin gerçekten iyi olmadığını da yansıtıyor.
Araba-makine sistemine ek olarak en tartışmalı olanı otonom sürüş teknolojisidir. Sektörde bir öncü olarak Tesla, aynı zamanda otomobil kazaları ikilemiyle de karşı karşıya. Ürünlerinin sahipleri defalarca otonom sürüş işlevlerine büyük ölçüde bel bağladılar ve bu da sonunda araba kazalarına yol açtı ve bu da araç sahiplerinden şüphe uyandırdı. Rakipler, mevcut trafik ortamının temelde insansız sürüş için uygun olmadığına ve teknolojinin olgunluğunun henüz doğrulanmamış olduğuna inanıyor; teknoloji yeterince olgun olsa bile, tersine çevirmek ve sürüş yapmak zekaya dayanıyor, sürüş eğlencesini nerede sürdürmeli? Popülerleşmenin önemi nedir? Şu anki bakış açısına göre, büyük yeni kuvvetler arabaları daha çok "görünüşte" üretiyor, örneğin kim daha fazla aracı ilk teslim ediyor, kim büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip, uzun bir seyir menziline sahip ve kim yüz kilometre daha hızlı? Asıl amaç bir araba yapmak mı?
Destekçiler, Tesla'nın temsil ettiği yeni araba yapım kuvvetlerinin geçmişte geleneksel otomobil endüstrisine vaftiz olduğuna inanıyor. Yeni düşünce ve yeni teknolojiler, geleneksel otomotiv endüstrisinin sağlamlaştırılmış düşüncesi, iş modeli ve hatta otomobil yapımı konseptleri ve tüketicileri üzerinde yıkıcı bir etkiye sahipti. Teknolojinin gelişmesi sürecinde de kaçınılmaz olarak kazalar meydana gelecektir.Doğru bir bakış açısı için kapsayıcı bir zihniyet sürdürmeliyiz.
Genel olarak, teknolojik ilerleme gerçekten birçok yararlı şey getirebilir, ancak tüm yararlı şeylerin kullanılması gerekmez. Akaryakıt araçlarının satışının askıya alınması için zaman dilimi eklendiğinden, birçok otomobil şirketi "İleriye Doğru Büyük Atılım" tarzında yeni ürünler piyasaya sürüyor. Ancak araba sistematik bir şeydir.Herkes bilir ki, şanzıman ve motorun eşleştirilmesi, şasi ayarı vb. Şirketlerin uyum sağlamak için çok fazla zaman ve enerji harcamasını gerektirir ve geleneksel yakıtlı araçların geliştirme döngüsü genellikle 18'e kadar çıkar. Nihayet tüketicilere teslim edilmeden önce milyonlarca kilometre güvenilirlik testlerinden geçti.
Ve şimdi yeni güçler, kaynakların entegrasyonu hakkında daha fazla otomobil üretiyor Akıllı sistemleri, yazılımları, pilleri ve diğer konfigürasyonları, OEM üretimi için daha da doğrudan otomobil üreticilerine entegre ederek, pratiklik, uyumluluk ve güvenilirlik daha önemli hale geliyor. Bir indirimle, sonuçta, uzun süredir çalışıp çalışmadığı doğrulanmayı bekliyor. Örneğin, AI sistemlerinin kullanılması gibi, araba-makine sisteminin bir film sahnesinde harici olarak kontrol edilmesi durumunda, kişisel güvenliğimizi neredeyse hiç garanti etmeyecektir. Bu nedenle, istihbarat ve insansız sürüş gibi işlevlerin güvenilirliği araca monte edilmeden önce daha fazla doğrulanmalıdır.Bu sadece tüketicilerin değil, aynı zamanda işletmenin sorumluluğudur. Tabii ki, yukarıdaki sorunlara ek olarak, tüm endüstri zincirindeki diğer bağlantılar da dikkate değerdir, örneğin yeni enerji pillerinin düşüşünden sonra geri dönüşüm sorunuyla nasıl başa çıkılacağı da gelecekte büyük bir sorundur!
İstihbarat ve elektrifikasyonun popülerleşmesinin çevre koruma temelinde hayatımıza büyük kolaylıklar getirdiği yadsınamaz, ancak belirli iniş sorunları söz konusu olduğunda "Car One Circle" mutsuz olmaması için titizlikle ele alınması gerektiğine inanıyor. Küflü! Zeka ve elektrifikasyonun teşviki durdurulamaz, ancak ritim kavranmalı ve telaş veya kaos olmamalıdır!
