Avrupa'ya ihraç edilen ilk Çinli plug-in hibrit SUV'nin gücü nedir?
MG markasının yukarı yönlü yolunun bel kemiği olan HS, MG tarafından savunulan algısal tasarımı ve gelişmiş zebra akıllı hareket sistemini bir araya getirdi. Satışlar, listelemenin ilk aşamasında yüksek fiyatlandırma nedeniyle zor bir "tırmanma dönemi" ile karşılaşmış olsa da, HS'nin ortaya çıkışı sadece MG markasının satışına katkıda bulunmakla kalmadı, aynı zamanda MG markasının yükselişine yön vererek marka yükseltmeleri için güç biriktirdi.
Ve satışları teşvik etmek için tesadüfi olan genel elektrifikasyon trendini karşılamak için. MG, HS için hibrit kanatlara takıldı ve HS'nin plug-in hibrit versiyonu, eHS ortaya çıktı. Elektrik motorunun ve 10 vitesli EDU ikinci nesil akıllı elektrikli tahrikli şanzımanın güçlü birleşmesi, eHS performansını daha yüksek bir seviyeye çıkardı ve ürün gücünü daha da zenginleştirdi. Artık gücü arttığına göre, eHS daha büyük bir aşamaya gelmeli ve MG New Energy denizaşırı pazarlarda belirli bir itibar kazanmıştır, bu nedenle MG, Avrupa pazarına eHS'yi tanıtma fırsatını yakaladı ve eHS, Avrupa'ya ihracat yapan ilk Çinli otomobil üreticisi olma şansına da sahip. SUV'yi takın ve karıştırın.
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW gibi dünyanın önde gelen otomobil şirketlerine ev sahipliği yapan Avrupa bölgesi, modern otomobil endüstrisinin "tacı" olarak kabul ediliyor ve güçlü düşman benzeri Avrupa pazarından çıkıp çıkamayacağı ürün gücüne bağlı. Bugün, profesör, eHS hakkında derinlemesine bir "anlama" testi yapmak için SAIC test pistine geldi.
Arenada dolaşan yazılı olmayan bir kural var: "Kazanan takımın çok fazla ayar yapması gerekmiyor ve kaybeden takımın değişip kazanmanın yollarını bulması gerekiyor." EHS, görünüş açısından yakıt bazlı modelin tasarımına devam ettiği gibi, algısal tasarım da Çinli tüketicilerin kalbini yakalamakla kalmaz, aynı zamanda tasarım estetiğini takip eden Avrupalı tüketicileri de memnun eder.
Ön yüzün ortasında yer alan ailenin ikonik "Xingyao Lichang" ızgarası aracın trendine öncülük ediyor. Nokta vuruşlu yapı, hem üç boyutlu hem de auraya sahip olan araba logosuna doğru yavaş yavaş toplandı.
Bir avcının vahşi bakışları gibi düşük gözlere sahip avcı gözü LED farlar, güçlü bir aura yaratır.
Yan taraf, eHS'yi görüntülemek için en iyi görüş açısıdır.Saf yüzeyin tasarımı, vücut şekillendirme konseptiyle akıllıca entegre edilecek ve SUV modellerinin doğasında bulunan şişkinlik hissi, yüzeyin girintileri ve çıkıntıları aracılığıyla değiştirilecek. Plug-in hibrit modeller için özel Kopenhag Mavisi ile, insan hormonlarıyla doludur ve bu da insanları sarhoş eder.
Ön yüzü ve yan tarafı olan iki parça "jasper yeşim taşı" önde ve sabit kuyruğu biraz donuk görünüyor. Kuyruğun görsel etkisini optimize etmek için aşırı ve karmaşık çizgiler ve şekiller kullanılmaz.Neyse ki, alt kısmın her iki tarafındaki iki egzoz bir sportiflik duygusu katıyor.
Işık alanının arka lambaları, yandığında oldukça tanınan farları yansıtır.
İç mekan, İngilizlerin spordaki benzersiz lüks anlayışını gösterir. Zarif metal düğmeler ve hassas deri malzemeler, eHS lüksünün temelini oluştururken, kompakt ve düz orta konsol tasarımı görsel ağırlık merkezini etkili bir şekilde azaltır ve güçlü hareket yaratır. Nefes geldi.
Türbin şeklindeki klima çıkışı, hareket hissine noktalar ekler.
Orta konsolun önünde duran 10,1 inç büyük ekran, Zebra Zhixing 3.0 sistemi ile donatılmıştır. Hem zeka seviyesi hem de ulaşılabilir işlevler sektörün lider pozisyonuna aittir, ancak bir cep telefonuna bağlandığında yine de istikrarsızlık olacaktır.
Görünüm ve iç dekorasyondan sonra, nihayet bugünün "öne çıkan özelliği" olan saha testi oturumuna geldi. Gösteri resmi olarak sahnelenmeden önce, lütfen profesörün eHS'nin güç aktarım mekanizmasını herkes için yaygınlaştırmasına izin verin. 1.5T turboşarjlı motor ve elektrik motorunun kombinasyonu, 291Ps maksimum beygir gücü ve 480N · m maksimum torka sahiptir Genel yakıt tüketimi 1.3L / 100km kadar düşüktür. 10 vitesli bir EDU şanzıman ile 100 kilometreden hızlanma süresi 6,6 saniyeye sıkıştırılır ve 100 kilometreden durma mesafesi 36,03 metre olarak sabitlenir.
İlk aşamada, türbülanslı güç çıkışı hala eHS'nin kaymasına ve kafasını kaldırmasına neden oldu. Kısa bir "hileli lastik" ten sonra, eHS sorunsuz bir şekilde yola çıkabildi ve derin güç rezervi, 100 kilometrelik ivmeyi 6,6 saniyede sabitledi.
Hızlanma veri grafiğinden, eHS'nin hızlanma sürecinin doğrusal ve kararlı olduğu görülmektedir.
100 kilometrelik fren testinde, anakara kaliperleri ve Michelin Haoyue lastiklerinin desteği ve yüksek mukavemetli süspansiyon sayesinde, frenleme sırasında dinamik aks yükü transferi etkin bir şekilde kontrol ediliyor. Metre işareti.
Frenleme veri grafiğinden, eHS'nin tüm frenleme sürecinin doğrusal ve doğrudan özellikler gösterdiği ve vücut tutumunun olabildiğince sakin kalmasına izin verdiği görülebilir.
Yüksek mukavemetli tamamen bağımsız süspansiyon, yığınları yüksek hızlarda sararken yeterli yanal destek sağlayabilir ve önden savrulmayı önleyen ve güç kaybını azaltabilen XDS eğri dinamik kontrol sistemi tarafından desteklenir. SUV'un sabit direksiyonu, direksiyonun doğruluğunu etkilemez.Sürücünün direksiyon simidindeki ilgili işlemleri aslına sadık bir şekilde lastiklere yansıtılır ve ardından aracın önü yansıtılır.
Ne yazık ki, kendi SUV'unun konumlandırılması nedeniyle, ağırlık merkezinin bir arabanınkinden daha yüksek olduğu gerçeğinden kaçınmak imkansız. Yığınları yüksek hızlarda sararken "kuyruk ve kafa hareketinin" direksiyon etkisini elde etmek zordur Yüksek mukavemetli tamamen bağımsız süspansiyon bile vücudun kırılmak üzere olan sürüş sınırını korumasına yardımcı olabilir. Ancak tepkisiz vücut, sürücüye eHS'nin sınırlarını zorlayacak kadar fazla güven veremez.
Ek olarak, sertliğe eğilimli ve "sert desteği" vurgulayan bir süspansiyon, tümseklerle başa çıkmak için yeterince basit değildir Titreşimlerin çoğu hız tümseğinden geçerken anında çözülebilir, ancak kalan "inatçı moleküller" sürekli hafif bir artçı sarsıntıyla nüfuz edecektir. Aracın altından geçin ve araca girin.
EHS'nin hafif kusurlu yol tutuş performansına sıradan bir SUV ailesi perspektifinden bakmak istiyorsanız, o zaman bu çok mantıklı. Fakat 100 kilometrelik hızlanma süresi ile 100 kilometrelik durma mesafesinin aynı liderlik düzeyini gösterdiği temel alınarak inşa edilirse, o zaman biraz merhem gibi bir sinek olacaktır.
EHS hala kusurlu olsa bile, hiç kimse mükemmel değildir ve hiçbir araba bitmiş değildir. Dahası, algısal tasarım görünümü, hem lüks hem de spor iç mekanı gibi eHS'nin öne çıkan özellikleri yeterince dikkat çekicidir ve motor, katıldıktan sonra daha da iyi performans gösterir.
Başlangıçta bahsedilen soruya geri dönersek, eHS güçlü Avrupa pazarına girebilir mi? Belki şu anda hala bilinmemektedir, ancak en azından eHS, Çin'in hibrit SUV'sinin Avrupa pazarına girmek için ilk adımını atma cesaretine sahiptir ve bu adım için MG, dişe kadar eHS'yi silahlandırmıştır. Son olarak, profesör MG markası ile güçlü eHS aracılığıyla konuşmak istedi ve kendisiyle yüzleşmeyi ve ürün gücüyle konuşmayı öğrenmek zorunda kaldı.
