Yaradan hakkında konuşurken, onun hakkında konuşuyoruz
-
Yazar: Liang Yun Feng / mikro-kanal kamu numarası: qspyq2015
-
Bu, Qin Shuo'nun arkadaş çevresinin bir numarası 1363 Orijinal ilk makale
Bir kişinin yaşamı, insan seyahat araçlarının evrimini tanımlamak için kullanılıyorsa, o zaman eski maymunların evriminden 17. yüzyıla kadar, Fransız fizikçi Dennis Barben, düdüklü tenceresinden çıkan buharı gözlemledikten sonra buhar makinesinin ilk çalışma modelini yaptı. Tüm seyahat araçları bebeklik aşamasındadır. Bu uzun yıllar boyunca, insan yolculuğu yalnızca insan ve basit hayvan gücüne, rüzgara, suya ve diğer doğal güçlere dayanıyordu.
İnsan gücü nihayetinde sınırlıdır.Hayvan gücüyle bile, insanlar hala coğrafi uzaklıkla sınırlıdır. Örneğin, antik Çin'deki en ünlü teslimat hizmeti, Lyche'leri Cariye Yang'a teslim etmekti. Şair Du Mu, "Changan'ın kuzey yüzü yığınlara işlenmiş ve dağın tepesinde binlerce kapı açılıyor; kırmızı cariyeye binilir, kimse bunun lychee olduğunu bilmiyor." Tang Hanedanlığı İmparatoru Xuanzong Li Longji, cariyesi Yang Yuhuan'a yalvarmak için uzak güneyden kuzeydeki Chang'an'a lyche'ler gönderdi.Sui ve Tang Hanedanları'ndaki en yüksek kara hızına göre günde 16 istasyon ve 30 litrelik bir istasyon günde 500 litrelik yol kat ederdi. hakkında. Bugünün Çin karayollarında, arabayla iki saatte 500 mil ulaşılabilir.
Buhar makinesinin icadından sonra insanlar büyümelerini hızlandırmaya başladılar.Kara ulaşımı açısından insanlar, aracı hızlı bir şekilde hareket ettirmek için bir buhar motoru kullanabilen bir ulaşım aracı geliştirmeye başladı. Buharlı motordan içten yanmalı motora, buhardan benzine, elektrik enerjisine, üç ila dört tekerleğe kadar, otomobil gelişiminin tarihi, insan yolculuğu alanında bir büyüme tarihi ve zorlu bir girişimcilik tarihidir.
Örneğin, o yıl otomobilin icadından sonra Londra, New York ve diğer şehirlerde taşıma savaşları patlak verdi. At arabalarının kazanılmış menfaatlerini korumak için İngiltere 1858'de karayolu trafik düzenlemelerini bile yürürlüğe soktu, Kızıl Bayrak Yasası arabaların ihtiyaç duyduğu Hız limiti 4 mil / saatin altında ve şehirdeki hız limiti 2 milin altında ve kırmızı bayraklı bir adam, insanlara tehlikeli nesnelerin yaklaştığını bildirmek için buharlı arabanın birkaç metre önünden gitmelidir. " Diğer ülkeler yakında takip edecek.
Ancak, bu tür sert düzenlemeler otomobillerin gelişimini engellemedi. "Ya da yenilik yap ya da öl" , Time dergisinin genel yayın yönetmeni Bill Saporito (Bill Saporito), yaygın olarak dolaşan bu cümle, otomobillerin gelişim tarihinde de geçerlidir. Bir çıkmaz ortaya çıktığında, birisi her zaman onu kırar. Örneğin, dünya otomobil geliştirme tarihinde lider olmak için her zaman teknolojik yeniliğe güvenen biri Audi Olağanüstü vizyonu, sürekli coşkusu ve gerçek etkisiyle, dünyanın imajını kendi alanlarında çeşitli şekillerde değiştirmiş, insanoğlunun yeni yürümeye başlayan çocuklardan küçük adımlara ve hızlı koşmaya kadar olan süreçlerine tanıklık etmiş ve bu sürece katılmışlardır.
Yapıcı denir.
19. yüzyılın sonunda Almanya'da otomobil endüstrisi standart bir gün doğumu endüstrisiydi ve otomobil tasarımcılarının sahnesi bugünkü BAT programcılarınınkinden daha az değildi.Genç yetenekler, tutunabilmelerini umarak kendilerini hırsla motorların yaratılmasına adadılar. O tuyere, geleceğin araba patronu August Horch'u da içeriyordu.
Saksonya doğumlu bir demircinin oğlu, liseden mezun olduktan sonra yerel teknik koleje kabul edildi, 28 yaşında ünlü Mercedes-Benz evine girdi ve imalat departmanının genel müdürü oldu. Sorunsuz çalışma deneyimi Horch'u tatmin etmedi, 1899'da Mercedes-Benz şirketinden ayrılarak Köln'e tek başına geldi ve Ren Nehri üzerindeki bu şehirde kendi otomobil şirketi August Horch'u kurdu. Marka yaratmanın başında Horch şunları vurguladı: "Her koşulda yalnızca güçlü, yüksek kaliteli lüks arabalar üretmeye kararlıyım." Bu yıl aynı zamanda Audi'nin doğum yılı oldu.
Dünyanın birkaç yüz yıllık otomobil markalarından biri olan Audi, her zaman bir yaratıcı imajıyla girişimci mühendislerin ruhuna bağlı kalmıştır, adım adım dünyayı yeryüzüne değiştirir, insan yolculuğunun tekerleklerini ileri doğru iter ve dünyayı yaratır. Otomobil tarihinde bir dizi çığır açan yeni teknoloji ve yeni tasarım. Denilebilir Audi, arabanın mucidi değil, ancak Audi arabayı değiştirdi.
Tagore, Tanrı'nın kendisini yaratmada bulduğunu söyledi. Güneşi kaostan görmek, öncü şeyler yapmaya cesaret etmek, tüm muhafazakar ve muhafazakarlara karşı savaşmak için hoşgörü ve içgörü kullanmak ve değerinizi kanıtlamak için yeniliği kullanmak. Bu, bir yaratıcının kalitesidir.
Tüm yaratım, statükoya isteksizlikle başlar. Tüm araba direksiyonları hala ortadayken, 1912'de Audi, sol direksiyonlu ilk arabayı üretti ve sürüşü daha rahat hale getirmek için vites kolunu arabanın ortasına taşıdı. Yani bugünün sol dümeni Audi ile başlayarak Audi, otomobillerin soldan direksiyonlu çağını başarıyla yarattı; 1923'te Audi, bir atılımda ilk kez araçlarda hava filtreleri kullandı ve artık tüm araçların hava filtreleme işlevlerine sahip olmasını sağlayarak yakıt tüketimini büyük ölçüde artırdı. Kullanım verimliliği; Audi 1931'de önden çekişi geliştirdi ve daha sonra 1980'lerde Audi quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisini geliştirdi.Bu aynı zamanda Audi'nin statükoya karşı isteksizliğinin ve sürekli ilerlemenin somut örneğidir.
Statükonun getirdiği isteksizlik, kaliteye öncülük etme cesaretidir. 1980'lerde Audi tüm dünyada fabrikalar kurdu ve lüks otomobillerin temsilcilerinden biri oldu, ancak Çin pazarı o sırada hala boştu. Volkswagen Grubu Başkanı Dr. Hahn ve Audi Başkanı Dr. Piech, Çin pazarındaki fırsatları gördükten sonra, FAW'yi ilk kez ziyaret ettikten sonra kararlı bir karar verdiler ve FAW ile sözleşme imzaladılar. Audi 100 teknoloji Çin otomobil endüstrisi tarihindeki ilk standart üst düzey araç teknolojisi transfer sözleşmesi olan transfer anlaşması, Çin otomobil pazarını ve hatta otomobil endüstrisini de derinden etkiledi. Bundan sonra, FAW-Volkswagen Audi katıldı ve Çin lüks otomobil pazarında iki değişikliğe liderlik etti Çin pazarının "otomobil" algısını ve Çin pazarının "yerli lüks otomobiller" algısını değiştirdi ve küresel olarak senkronize edilmiş kalite standartları ve hedeflenen yerelleştirme iyileştirmelerine sahip bir pazar kıyaslama yaratıcısı imajını oluşturdu.
| Dinamik ve genç Audi A3 harika yaratıcı reklamcılık
Yaratıcının bir diğer özelliği de zamana ayak uydurmak, zamanın değişimine uyum sağlamak ve konfor alanını sürekli kırmaktır. "Geçmişin ihtişamına yatmayın" Audi 100 yılı aşkın süredir ısrar ediyor. Lüks otomobillerin temsilcisi olarak Çin'e girdikten sonra, Çin'de sayısız hayranı olduktan sonra bile kayıtsız kalmadı. Audi'nin değiştiğini görebiliriz. Halkın gözünde "resmi araba" dan, gençlerin "yeni favorisi" haline geldi. Marka gençleştirme stratejisinin sürekli tanıtımı sayesinde, Audi'nin gençlerin kullanıcılarla etkileşimde bulunma şeklini kullandığını gördük. Futbol sınır ötesi pazarlaması gibi iletişim, markanın genç imajını geliştirdi ve daha fazla gencin Audi hayranı olmasına izin verdi Audi Yingjiehui ve Audi'nin yenilikçi karakter organizasyon platformu sayesinde Audi kullanıcıları genç ve girişimci yeni bir imaj oluşturdular. .
İçerik oluşturucunun daha önemli özelliği, temel eğilimleri algılama yeteneğidir. Dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve kentleşme, gelecekteki ulaşımın üç ana eğilimidir. Audi, İnternet trendini kavradı ve ulaşımın geleceğini teknoloji ile şekillendiriyor ve daha akıllı, daha bağlantılı ve daha yeşil bir gelecek taşımacılığı inşa ediyor. Arabalar, birbirine bağlı ortamlarının bir parçası haline geliyor ve en büyük mobil internet terminali haline geliyor. Bir kullanıcı, araç üzerindeki dijital sistem ile çevredeki leziz restoranları sorgulayabilir ve arabası da kendisine en uygun park yerini otomatik olarak bulabilir.Bu fonksiyonlar geçecektir. Audi connect Birbirine bağlı teknolojinin gerçekleştirilmesiyle Audi, otomobilin birbirine bağlı ortama gerçek anlamda entegre olmasına ve gıda, giyim, barınma ve ulaşımın iyi bir temsilcisi haline gelmesine izin veriyor.
Endüstri yenilikçilerinin iş ve toplum üzerinde yaptığı küçük değişiklikler, sosyal gelişim için güçlü bir itici güç haline gelmek üzere birikmiştir.Bu cümle özellikle sürücüsüz teknolojinin keşfi için uygundur. Audi'nin insansız sürüş teknolojisindeki başarısı, bulut bilişim, büyük veri, Nesnelerin İnterneti, mobil Nesnelerin İnterneti, yeni nesil bilgi teknolojisi, yapay zeka ve diğer teknolojilerdeki birikimi ve sürekli değişiminin bir sonucudur.
Otonom sürüş, otomotiv alanında her zaman en son teknoloji olmuştur.21. Yüzyıla girdikten sonra, bilgisayarlar, haritalar, sensörler ve otomotiv elektroniği gibi ilgili teknolojilerin hızla gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla kurum ve üretici, otonom sürüş teknolojisi araştırmalarına müdahale etmeye başladı. Audi şüphesiz bu sektördeki öncülerden biridir. 2001 yılında Audi kendini otonom sürüş araştırmalarına adamaya başladı ve o zamandan beri Audi'nin otonom sürüş araştırması benzersiz bir araştırma yoluna girdi.
Sektörde bir lider olarak Audi, insansız sürüş teknolojisini beş seviyeye bölen insansız sürüş teknolojisine dayalı bir sahne bölümü önerdi: yardımcı kontrol, yarı otonom sürüş, yüksek otomatik sürüş, tam otomatik sürüş ve insansız sürüş. Sektör geliştirme, eksiksiz bir teknik parametre standartları seti sağlar ve insansız sürüş teknolojisinin gelişimini desteklemek için Google gibi teknoloji şirketleriyle işbirliği yapar. Şu anda Audi, Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Avrupa'da çeşitli yol koşullarında insansız sürüş testlerini tamamladı.Mayıs 2015'te, Audi A7 Otonom sürüş konsepti arabaları Luban ve Kong Ming, Şangay'ın sıkışık kentsel yol ortamında yol test sürüşlerini tamamladı. Audi, Çin yollarında otonom sürüşü başaran ilk lüks otomobil üreticisi oldu, yeni nesil Audi A8 Audi'nin otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış ilk seri üretilen model olacak.
Yaratma sadece geçici bir eğilimi kavramak değil, aynı zamanda sürekli bir iyileştirme sürecidir.
29 yıl boyunca Çin'e girdikten sonra, Audinin Çindeki başarısı hiçbir şekilde FAWnın "Cumhuriyetin En Büyük Oğlu" kadar basit değildir. Çinin ulusal koşullarıyla sürekli entegrasyonu ve derinlemesine yerelleştirme stratejisi, uzun vadeli yenilmez statüsüne dayanmaktadır. Temel olarak, bu Audi A6 "Uzatılmış anlaşmazlıkta" canlı bir şekilde yansıtılıyor.
O zamanlar, Çinli yüksek kaliteli otomobil tüketicileri, özellikle otomobilin arka kısmının boyutu konusunda endişeliydiler. "Erlang Bacak Endeksi" . Çin pazarında genişletilmiş modeller çok popüler olsa da, genişletilmiş modeller dingil mesafesini uzatmanın zorluğu nedeniyle büyük yatırım gerektirir. İlk başta Alman tarafı, Çinlilerin neden daha uzun versiyonu sevdiğini anlamadı. Ocak 1996'da ortak girişimin iki tarafı Audi A6'yı (C5) ortaklaşa geliştirmek için bir anlaşma imzaladı Tüm projenin müzakere süreci boyunca hem FAW hem de Audi "uzatma" konusunda tekrarlanan anlaşmazlıklar yaşadı. FAW, A6'nın Çince versiyonunun anahtarının "uzatmak" olduğuna inanıyor. Çin'deki otomobil sahiplerinin büyük çoğunluğu arka koltukta oturuyor ve tek başına araba kullanmıyor, bu da Avrupalı tüketicilerin sürüş alışkanlıklarından çok farklı.
Yaradan'ın onuru, muhalefetle boş bir fincan zihniyetiyle başa çıkabilmesidir. Çin tarafının tekrarlanan açıklaması ve ısrarı altında, Audi ayrıca Çin pazarı ve tüketicilerin sürüş alışkanlıkları hakkında bir dizi derinlemesine araştırma ve çalışma yürüttü ve sonunda Audi yöneticileri genişletilmiş Audi A6'yı Çin'e tanıtmaya karar verdi. "Uzunluk" Çin otomobil pazarında bir trend. Açıkçası, Audi Çin pazarının ilgi ve hobileri konusunda oldukça bilgili. Daha sonra piyasaya sürülecek A6L ve A4L modelleri, küresel versiyona göre uzadı. Aynı zamanda, birçok yeni Audi modeli, dört tekerlekten çekişli klima sistemleri, geniş koltuklar ve negatif iyon jeneratörleri gibi Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş konfigürasyonları ekledi. Modelin Avrupa sürümünde birçok cihaz mevcut değildir ve yalnızca Çin modelinde bulunabilir. Audi, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını inceleyerek birbiri ardına mucizeler yarattı.
Pazar sürekli gelişiyor ve teknolojik araçlar da her geçen gün değişiyor.Audi yüzyıllık birikimini, sürekli yenilik yapan ve değişiklikler yapan bir tür mühendis ruhu ve yaratıcı kalitesi sunmak için kullandı ve bu aynı zamanda insan seyahat araçlarının evriminin daha yüksek bir aşaması olmalı. Kullanıcılara en iyi yaşam tarzını getirmek ve insan seyahatinin çarklarına güçlü bir güç enjekte etmek için seyahatle başlar, sadece en iyi ürün ve hizmetlerle seyahatler değil!
"Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve izinsiz çoğaltılamaz."
Qin Shuo Moments WeChat genel hesabı: qspyq2015
İş İşbirliği Lütfen WeChat ile iletişime geçin: qspyqswhz
