Merkel'in övgüsünden sonra hisse senedi fiyatı düştü CATL'e ne oldu?
Toplantının 24 günü ve listeden sonraki 9 günlük limitin ardından, ihtişamla dolu Ningde döneminin net karı bu yılın ilk yarısında% 50 düştü! 12 Temmuz'da, CATL tarafından açıklanan 2018 yarı yıllık performans tahminine göre şirket, yılın ilk yarısında 883.761.600 yuan-938.422.200 yuan net kar elde etmeyi bekliyor ve geçen yılın aynı dönemine göre% 51.20 düşüşle% 48.19'a geriledi.
Hepimizin bildiği gibi yeni enerji alanında en çok izlenen tek boynuzlu at şirketi CATL, listelemesinin kritik anında otomotiv ve sermaye çevrelerinde izleyicileri ve tartışmaları çeken bir performans azaltma duyurusu yayınladı. CATL'nin performansında yeni halka açılan ani düşüşe ne sebep oldu?
CATL, performanstaki düşüşün nedenlerine gelince, geçtiğimiz yılın aynı döneminde Beijing Pride New Energy Battery Technology Co., Ltd.'de hisse devrinden elde edilen elden çıkarma kazançlarının etkisinden kaynaklandığını belirtti.
Ertesi gün, yarı yıllık performans düşüşü tahmininden etkilenen CATL'nin açılış hisse senedi fiyatı kapanışta% 2,44 düşüşle buna karşılık dalgalandı. Şunu da belirtmek gerekir ki CATL, Çin-Alman ticaretinin ısınmasından faydalandı, BMW ile 4 milyar avroluk büyük bir sipariş imzaladı ve Almanya'da yeni bir fabrika kurdu, hatta Alman Şansölyesi Merkel'in övgüsünü bile aldı.
Merkel, "Şu anda Avrupa bu teknolojiye hakim değil. Bu teknolojiyi ilk kez Avrupa'ya tanıttık. Çin'in bu boşluğu doldurmamıza yardım etmesinden çok mutluyum. Bugün Thüringen'de önemli bir gün olacak. "
Merkelin övgüsünü almak, şüphesiz Ningde döneminin gelişiminde parlak bir andır. Bununla birlikte, Ningde döneminde yatırımcıların şüphelerini yatıştırmak bir yana, Ningde döneminde her türlü iyi haber, bugünün hisse senedi fiyatlarındaki dalgalanmaları kontrol altına alamadı. Peki, sıçrayışlarla ilerleyen Ningde çağına ne oldu?
Hırslı Ningde dönemi
Yeni enerji politikasının temettülerinde CATL'nin hızla "ölümcül" bir yeni enerji pil devine dönüştüğü yadsınamaz. Eski güç bataryası devi BYD, 2017 yılında Ningde dönemi tarafından aşıldı. Bir zamanlar güç bataryası endüstrisinde üçüncü sırada yer alan Waterma Battery, son zamanlarda büyük borçlar, yetersiz siparişler ve çalışan tatilleri gibi olumsuz haberler bildirdi.
Ningde dönemi şimdiye kadar gelişti, ancak hayal gücünün ötesine hızla yayıldı. Şu anda CATL, SAIC, BAIC, Changan, Geely, Great Wall, Southeast Motor, Yutong, Haige, King Long, Sinotruk, Dongfeng ve diğer yerli otomobil üreticileri gibi birçok yerli otomobil şirketi ile işbirliği ilişkileri kurmuştur. Ayrıca CATL, BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi yabancı otomobil firmalarıyla da elektrikli batarya siparişleri imzaladı.
Çin-Alman ticaretinin ısınmasından yararlanılarak, CATL'nin uluslararası düzeni gündeme geldi. 9 Temmuz'da, kurulun kurucusu ve başkanı Zeng Yuqun ve Thüringen Eyaleti Ekonomi Bakanı Wolfgang Tifenzer, eyalette bir lityum pil fabrikası ve akıllı bir üretim teknolojisi araştırma ve geliştirme merkezi inşa etmek için bir yatırım anlaşması imzaladı.
Anlaşmaya göre, CATL 240 milyon euro yatırım yapacak ve tesisin 2021 yılında faaliyete geçerek otomotiv güç pilleri için Avrupa'nın en büyük üretim üssü haline gelmesi bekleniyor.
Almanya'da bir fabrika kurarak CATL, küresel yayılım yolunda önemli bir adım attı. Uluslararası pazarı istikrarlı bir şekilde yaymak için CATL küresel dağıtımını çoktan başlattı.
Bir yandan CATL, yurtdışında Alman dönemi, Hong Kong dönemi, Fransız dönemi, Amerika dönemi, Kanada dönemi, Japon dönemi ve Hong Kong Bangpu gibi birçok yan kuruluş kurmuştur. Her yan kuruluş yatırım, Ar-Ge, üretim ve Satış ve satış sonrası gibi farklı fonksiyonlar.
Öte yandan CATL, Kanadalı lityum madeni üreticisi North America Lithium'u satın aldı ve Fin yeni enerji aracı üretim şirketi Valmet Automotive'e yatırım yaptı. Ek olarak, basında çıkan haberlere göre, CATL ayrıca Kongo altın-lityum madeninin arama haklarına ve kobalt ve tantal madenlerinin arama haklarına da sahip.
Şu anki durum Ningde dönemi için neredeyse kesinlikle olumlu ... Çin pazarında, Ningde dönemi zaten tanınmış bir güç pil devidir.Dünya bakıldığında, Ningde döneminin düzeni giderek ilerliyor.
BYD, "vejetaryen" olmaya istekli değil
Öyleyse, Ningde döneminin gelecekteki gelişimi için bir rakip ve tehdit yok mu? Bazı analistler, BYD'nin güç pilleri alanında hala göz ardı edilemeyecek bir konuma sahip olduğuna dikkat çekti.
Yeni enerji endüstrisi hala gelişimin ilk aşamalarında ve güç pillerinin geliştirme modeli de araştırılıyor Şu anda, kimin kazanıp kimin kaybettiğine karar vermek için henüz çok erken. Politikanın temettülerine dayanan BYD, 1 numaralı güç pilinin konumunu da aldı, ancak politika üçlü lityum pilleri tercih etmeye başladıktan sonra Ningde dönemi bu durumdan yararlandı.
Bu nedenle, BYD aslında güç pilleri alanında geniş deneyime sahiptir. Ningde çağında yetişme karşısında, BYD yerinde duramadı. Politika değişikliğinden sonra bile BYD, Ningde döneminde güç bataryası kurulu kapasitesi açısından her zaman ikinci sırada yer aldı.
Bugün, politika değiştikçe, BYD de üçlü lityum pilleri konuşlandırmaya ve kullanmaya başladı. BYDnin hibrit modelleri Tang 100 ve Qin 100, tamamen elektrikli modeller Song EV 300 ve Qin EV 300ün tümü üçlü lityum piller kullanıyor ve bu yıl piyasaya çıkan Yuan EV360 da üçlü lityum piller kullanıyor.
Üçlü lityum pil üretim kapasitesini daha da genişletmek için BYD, Qinghai'de üçlü lityum pil üretiminde uzmanlaşmış bir fabrika kurdu. Tesis, ilk aşamada 10 GWh kapasite ve tamamen işletmeye alındıktan sonra yıllık 24 GWh kapasite ile bu yılın Haziran ayında montaj hattından resmi olarak çıktı. Fabrikanın ürettiği bataryanın kendi tedariğini karşılamanın yanı sıra dışarıdan da tedarik etmeyi düşündüğü belirtiliyor.
Buna ek olarak, BYD ve Changan Automobile, Shenzhen'de stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.İki taraf, elektrik pillerinin üretimi ve satışı için Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'nde ortak bir girişim şirketi kurmayı planlıyor. Bu şüphesiz BYD'nin harici güç pilleri beslemesi için önemli bir adımdır.
BYD, sermaye piyasasında da güç bataryası işini elden çıkarıyor. 2018'in sonunda veya 2019'un başlarında bölünmenin tamamlanması ve BYD'nin elektrikli batarya şirketinin 2022-2023'te bağımsız olarak listelenmesi bekleniyor. Otomotiv endüstrisi analisti Jia Xinguang, yerli medyaya verdiği röportajda, BYD'nin pil işini böldüğünü ve bağımsız olarak halka açıldığını ve Ningde dönemiyle rekabet etme niyetini dışlamadığını söyledi.
Auto Toutiao APP'ye göre, güç pilinin geri dönüşünü kazanmak için BYD, elektronik iş grubu, binek otomobil iş grubu, ticari araç iş grubu, bulut demiryolu iş grubu ve pil iş grubu artı on büyük işletme dahil olmak üzere beş büyük endüstriyel grup oluşturdu. Bakanlık, sanayi işbirliği sağlar. BYD ayrıca lityum madenleri, lityum tuzları ve lityum pil ekipmanı alanlarında kapsamlı bir yerleşim düzenine sahiptir ve tüm lityum pil endüstrisi zincirini stratejik olarak düzenler.Madencilik, hammadde, üretim, satış ve kullanımdan ve satış sonrasından tamamen kapalı bir döngü oluşturmuştur.
BYD'nin güç pilleri alanındaki eksiksiz endüstriyel yerleşimi, Ningde döneminin hammadde, araştırma ve geliştirme, üretimden satışa ve sermaye piyasasındaki genel düzenini doğrudan hedefliyor.
Çin'de güç pilleri alanında bir savaş çıkarsa, BYD hazır. BYD'nin "Kralın Dönüşü" mü yoksa Ningde döneminin başarısı mı? Otomatik başlık APP, dikkatini vermeye devam edecek.
