Huatai Automobile kazasıyla ilgili uyarı kim?
Geçen ay 4 otomobil şirketinin iflas şüphesi haberinin internete yayılmasının ardından sadece Huatai Automobile'in ayağa kalkıp inkar etmediğini hala hatırlıyorum. Aslında, Huatai Automobile gerçekten de bitkinlik içindeydi.
Mart 2019 sonu itibariyle Huatai Automobilein toplam borcu 29.423 milyar yuan idi. Bu yılın Temmuz ayında Huatai Automobile tam bir çöküşe başladı ve sermaye zinciri tamamen kırıldı; 1 Kasımda Sugon büyük hissedarlar Huatai Automobile ve Changan International Trustın bir duyuru yayınladı. Tahvil işlemi anlaşmazlıkları nedeniyle, şirketin Huatai Auto tarafından tutulan 134 milyon sınırsız hissesi dondurulmayı bekliyordu; 6 Kasım'da CCTV, Huatai Auto'nun üç ana üssünün de üretimini durdurduğunu ve bayilerinin resmi web sitesi telefonlarının çoğunun artık bağlanamadığını bildirdi.
Üretim üssü durduruldu, borçlar gecikti ve sermaye zinciri kırıldı.Hangi boyuta bakarsanız bakın, Huatai Automobile gerçekten çöktü.
Uyarı kim?
Aslında bir önceki yazımda Huatai Automobile'in neden bu noktaya geldiğinin detaylı bir analizini yaptım.Yani bugün sizinle konuşmak istiyorum Huatai Automobile kim uyarı verecek?
Aslında Huatai Motors da dahil olmak üzere pek çok üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketi bugün zor günler yaşıyor.Örneğin, daha önce "iflas" olduğu söylenen Lifan Motors, hemen yanıt vermesine rağmen "iflas" dır. Söylentiler, ama aslında, Lifan Motorun toplam borçları% 78,3 borç oranıyla 17.863 milyar yuana ulaştı; Haima Motorun satışları art arda 31 ay düştü; Southeast Motorun ilk çeyrek satışları yıllık bazda% 75.6 düştü. Gerçek acımasızdır, ancak Çin'in otomobil endüstrisinin tamamen ortadan kalkma sürecine girdiğini anlamamızı sağlıyor.
En zinde olanın hayatta kalması her zaman iyi bir şey değildir
Bu otomobil şirketlerinin ortadan kaldırılmasının kaçınılmaz olarak mevcut ekonomi üzerinde belirli bir etkisi olacağını biliyorum. Ama öyle olsa bile, en güçlü olanın araba şirketleri tarafından hayatta kalmasının iyi bir şey olmayabileceğini söylemeliyim. İlgili verilere göre, 2009 yılından bu yana, Çin otomobil pazarı 6,76 milyon adetten 22,34 milyon adede bir yıllık satış sıçraması gerçekleştirdi.Bu patlayıcı pazar, üçüncü ve dördüncü sınıf otomobil şirketlerine hayatta kalmak için çok fazla alan sağladı ve elbette üstünü de kapattı. Çok fazla olumsuz konu.
Ve şimdi borsada şiddetli rekabetin ortaya çıkmasıyla birlikte, Toyota ve Volkswagen'in hala biraz gevşemeye cesaret edemediğinden daha iyi. Bu noktayla ilgili olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki olgun pazara bakalım. Amerika Birleşik Devletleri'nde, satışlarda ilk 22 otomobil markasının% 99,9'luk bir pazar payı var. Diğer bir deyişle, Amerika Birleşik Devletleri'nde sözde üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketleri bile acele ediyor "Çorba" şansı yok.
Bu nedenle, zaman ilerlemesine rağmen, orman kanunu değişmedi. Bu tür bir rekabetin sonuçları açıkça tüketiciler için faydalıdır.
Sonuna yaz
Huatai Automobile, ister aşırı derecede olsun, hem de Tayland'ın geleceği. Gelgit azalırken tüm çıplak yüzücüler ortaya çıktı. Sonuçta, Huatai Automobile'ın cephanesi ve yiyeceği bitti ve aynı zamanda dövdüğü dünyayı da tüketti. Huatai Automobile'in durumu, üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketlerinin sadece bir küçük evreni. Otomobil pazarında devam eden şiddetli rekabetle, bu otomobil şirketlerinin uyarı alıp alamayacakları, Huatai Auto'nun derslerini özetleyip kendileri için iyileştirme ve ayarlamalar yapıp yapamayacakları en önemli öncelik haline geldi.
