Dünyanın en büyük batırılmış tüp tünel prefabrikasyon tesisi, derin ve orta kanalın oluşturulmasına yardımcı olmak için Lingdingyang'ın "akıllı" dönüşümünü yeniden üretiyor
Dünyanın en büyük batırılmış tüp tünel prefabrikasyon tesisi Lingdingyang'da yeniden ortaya çıkıyor (CCTV muhabirinin izniyle yayınlanmıştır)
CCTV, Zhuhai, 6 Haziran (Muhabir Guo Xiangyu, Muhabir Guangdong Jiaoji Xuanyue Yol İnşaatı) 11 aylık "akıllı" dönüşümden sonra, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün 33 bölümünün inşası için dünyanın en büyük batırılmış borusunu üstlendi. Prekast fabrikası 5'inde Zhuhai'de yeniden açıldı. Bundan önce, Shenzhong Geçidi, bu yılın Mayıs ayında daldırılmış tüp tünelin tam ölçekli model dökme testini tamamladı. Bu yılın haziran ayı sonunda Niutoudao daldırılmış boru prekast tesisi, derin-orta kanalda ilk boru bölümünün dökülmesini başlatacak ve yıl sonunda yüzen ilk boru bölümü için hazırlık yapacaktır. Gelecekte projenin 32 boru kısmından 22'si prefabrike olup teçhizatı burada olacak.Tüm prefabrikasyon çalışmalarının 2022 yılı sonunda tamamlanması planlanıyor.
Dünyanın en büyük batırılmış tüp tünel "bilgelik" prekast tesisi Lingdingyang'da ortaya çıktı
Dünyanın en büyük batırılmış tüp tünel prefabrikasyon tesisi Lingdingyang'da yeniden ortaya çıkıyor (CCTV muhabirinin izniyle yayınlanmıştır)
Derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünel, dünyanın ilk iki yönlü sekiz şeritli denizaltı daldırılmış tüp tünelidir. 46-55,46 metre kesit genişliği, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü iki yönlü altı şeritli güçlendirilmiş beton daldırılmış tüp tünelden 9 metre daha geniştir. 18 metreden fazla, maksimum batma derinliği 40 metreye ulaşır ve batırılmış tüp yapısının gücü çok karmaşıktır ve şu anda dünyadaki en geniş deniz altı batırma tüp tünelidir.
22 daldırılmış boru ek yerinin ilk olarak Guangzhou Nanshalom Xuedao Tersanesi'nde üretildiği ve daha sonra beton dökümü için Zhuhai'deki Niutou Adası'na nakledildiği, sığ ve derin rıhtım alanlarında ilk teçhizat ve ikinci teçhizat tamamlandı. Operasyondan sonra batması için tünel sahasına gemi ile kendi geliştirdiği batma, yüzdürme, nakliye ve kurulum için özel ekipmanlarla tünel sahasına taşınacaktır.
Şu anda, daldırılmış tüp prefabrikasyon tesisinin kapsamlı "akıllı" yükseltmesi ve dönüşümü tamamlanmıştır.Boru bölümleri için 200 entegre mobil arabanın kurulumu ve devreye alınması tamamlanmış ve akıllı dökme ekipmanı dökme ve devreye alma aşamasına girmiştir. Yeni ekipman ve yeni süreçler, daldırılmış tüp prefabrikasyon işinin verimliliğini ve kalite kontrol yeteneklerini kapsamlı bir şekilde geliştirdi.
Dev boru bağlantılarının transfer kapasitesini artırmak için iki yüz akıllı araba monte edildi
Dünyanın en büyük batırılmış tüp tünel prefabrikasyon tesisi Lingdingyang'da yeniden ortaya çıkıyor (CCTV muhabirinin izniyle yayınlanmıştır)
Derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünelin her bir standart boru bölümünün boyutu 165 × 46 × 10.6 metre ve çelik tüketimi yaklaşık 10.000 ton ve deplasmanı orta büyüklükteki bir uçak gemisine eşdeğer.
Daldırılmış boru prefabrikasyon konstrüksiyonunun, iki daldırılmış boru hareketi, beton dökme ve iki teçhizat gibi iki karmaşık işlemi içerdiği anlaşılmaktadır. Mühendisler için ilk çözüm, ağırlığı 10.000 tona kadar olan "Big Mac" çelik kabuğun mavnadan prefabrike atölyeye sorunsuz bir şekilde nasıl taşınacağıdır.
"Bu tür bir ulaşım için en uygun yol akıllı araba marşalingidir. Ancak mevcut yerli akıllı arabaların taşıma kapasitesi gereksinimleri karşılamaktan uzaktır ve yeniden geliştirilmelidir. İlk başta toplam 11 yüksek standartlı, güçlü bulduk. Ekipman üreticileri, ancak projenin büyük ölçeği, yüksek zorluğu ve karmaşık teknolojisi nedeniyle, hiçbir birim tamamlanmayı garanti edemez. Bağımsız araştırma ve geliştirmeyi yürütmekten başka seçeneğimiz yoktu. Zorluklar karşısında 800 ton taşıma kapasiteli tek bir akıllı araba geliştirildi.
Çelik kabuklu daldırılmış borunun dökülmesinden sonra yaklaşık 80.000 ton olacağı ve teçhizat çalışması için tekrar sığ havuza taşınacağı ve tek bir 80.000 ton daldırılmış borunun transferini tamamen çözmek için 200 akıllı arabanın monte edileceği anlaşılıyor. Sorun, boru bölümü transferinin verimliliğini büyük ölçüde iyileştirmektir Daldırılan borunun uzunlamasına hareketinin sadece 3 günde tamamlanabileceği tahmin edilmektedir, bu da batırılmış borunun prefabrikasyon süresinin kısalmasını büyük ölçüde destekleyecektir.
Dökme kalitesini sağlamak için akıllı döküm sisteminin bağımsız araştırılması ve geliştirilmesi
Dünyanın en büyük batırılmış tüp tünel prefabrikasyon tesisi Lingdingyang'da yeniden ortaya çıkıyor (CCTV muhabirinin izniyle yayınlanmıştır)
Mühendislerin karşılaştığı ikinci sorun ise tek bir boru kesitinin 2500 silosunda beton döküm işinin milimetre düzeyinde hatalarla nasıl gerçekleştirileceğidir.
"Derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünelin her standart boru bölümü, yaklaşık 4 ila 16 metreküplük 2500 kapalı bidondan oluşur ve yüksek akışkanlıklı kendiliğinden yerleşen betonun miktarı yaklaşık 29.000 metreküpü bulur. Böyle bir devin içine alınması gerekir. Sadece görünmez olmakla kalmayıp betonun döküldükten sonra panele yakın bir şekilde yapıştırılmasını gerektiren alttaki beton dökme işini tamamlamanın zorluğunu hayal etmek zor. Dedi Shenzhen Zhongtong Geçit Yönetim Merkezi'nden mühendis Yang Fulin. Elektrikli ve hidrolik tipte geleneksel beton döküm ekipmanları bulunduğunu, ancak bunların sadece açık alanlarda dökülmeye uygun olduğunu ve çelik kabuk döküm alanlarına uygun olmadığını belirtti.Aynı zamanda geleneksel döküm yöntemlerinin personel destekli döküme dayandığını belirtti.Çalışanlar uzun saatler çalışıyorsa, Yorulmaya, yanlış dökülmeye, taşma deliklerine vb. Eğilimlidir ve beton kesme yüksekliğini ve dökme hızını kontrol etmek imkansızdır ve kendiliğinden yerleşen beton dökümünün kalitesini sağlamak zordur.
Bu sorunu çözmek için mühendisler yüzlerce bilimsel araştırma testi gerçekleştirmiş, uluslararası teknoloji ablukasını aşmış ve çelik kabuklu daldırılmış boru dökümü için daha uygun olan ve daha güçlü stabiliteye sahip yüksek akışkanlıklı kendiliğinden yerleşen betonu formüle etmiştir. Tam ölçekli model dökme testini bir ay içinde başarıyla tamamladı ve ayrıca akıllı bir dökme sistemi geliştirdi.
Akıllı dökme sistemi, daldırılmış tüp silolarının hassas bir şekilde dökülmesi için yeni bir platformdur.Beton üretim ve dökme işlemlerinin tamamını izler ve malzemenin yüksekliğini ve dökme hızını kontrol etmek için yüksek akışlı kendiliğinden yerleşen betonun proses kontrolünü sağlamak için gerçek zamanlı olarak istatistiksel verileri kaydeder. Her bir silonun dökme işlemi, yüksek verimlilik, düşük risk ve yüksek stabilite gibi rafine yöntemlerle kontrol edilir.Sektördeki geleneksel inşaat teknolojisini geride bırakır, daldırılmış boru dökümünün verimliliğini ve kalitesini büyük ölçüde artırır ve daldırılmış borunun prefabrikasyonunun kısaltılması beklenir. 30 güne kadar / seans.
Yılın sonunda ilk daldırılmış boru batırmayı planlayın
Şu anda, Shenzhong Geçidi daldırılmış tüp tünel projesi sorunsuz bir şekilde ilerlemektedir. CCCC'nin Dördüncü Navigasyon Bürosu tarafından bağımsız olarak araştırılan ve geliştirilen ilk yerli açık deniz DCM inşaat gemisi, daldırılmış boru yerleştirilmeden önce temeli işlemek için açık deniz operasyonları yürütüyor. Öte yandan dünyanın ilk ve tek batan tüp yüzdürme, taşıma ve montaj entegre gemisi Yihang Jinan 1 olan Deep-Medium Corridor Project tarafından geliştirilen bir diğer temel ekipman 1 Haziran'da iskeleden başarıyla çıkarıldı. Gemi, batan borunun yüzdürme, konumlandırma, batırma ve kurulum işlevlerini entegre eder. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü tarafından benimsenen bölünmüş yüzer kurulum gemisi grubu ile karşılaştırıldığında, "Yihang Jinan 1", batan borunun açılmasını sürekli olarak tamamlayabilir , Yüzer ve konumlandırma kurulumu ve diğer inşaat işlemleri ve inşaat verimliliği büyük ölçüde geliştirildi. Plana göre, nakliye ve güvenlik entegre gemisi Temmuz ayı sonunda test edilecek ve 2019'un sonunda batırılmış tüpün ilk kurulumuna hazırlanmak için bir dizi ortak hata ayıklama ve ortak test çalışması yapılacaktır.
