AutoNavi, rüzgar üstü sahiplerini tekrar işe alıyor ve rüzgar altı pazarı yeni oyuncuları ağırlıyor
Huzursuz sürücü geri dönüyor. 6 Haziran'da, bazı kullanıcılar AutoNavi Haritalar'ın Guangdong ve Wuhan'da araç çağırma sahipleri almaya başladığı haberini verdi, bu da AutoNavi Haritalarının yakında araç selamlama işini başlatacağı anlamına geliyor.
Bu habere yanıt olarak, "Finans Dünyası" Haftalık, AutoNavi Haritasını ilk kez sordu, diğer taraf, "AutoNavi Charity Shunfeng gerçekten de bazı şehirlerde araba sahiplerini işe almaya başladı ve yakın gelecekte deneme operasyonu başlatmayı planlıyor. AutoNavi Charity Shunfeng, çizim yapmamakta ısrar edecek. Gerçek kamu refahı ve komisyonlu ve kar amacı gütmeyen gerçek yel değirmeni modeli.Kullanıcıların sürücü için güçlü bir talebi vardır ve AutoNavi ayrıca sürücünün lansmanı konusunda çok temkinlidir.Gerçek rüzgar seyahatini sağlamak için kamu refahı binicisi modelini kullanacağız ve daha fazlasını geçeceğiz Güçlü güvenlik mekanizmaları, kullanıcıların çıkarlarını korur. "
AutoNavi Map, Mart 2018'de harita navigasyonundaki avantajlarıyla seyahat pazarına girdi. Planına göre, önce Chengdu ve Wuhan'da başlatılacak ve ardından kademeli olarak ülke genelinde daha fazla şehre genişletilecek. Gao De'nin bu kez vurguladığı gibi, o zamanlar Gao De Shunfeng'in işi diğer Shunfeng'in platformlarından farklıydı, kamu yararına Shunfeng'e odaklandı, ticari bir amacı olmadığını ve araba sahiplerinden komisyon almadığını ve sübvansiyon savaşlarıyla savaşmadığını söyledi.
Bununla birlikte, 2018'de, Didi Shunfeng'in birbirini izleyen iki "kara kuğu" olayından etkilenen tüm endüstri, Shunfeng'in gerçekten "rüzgar altı" olup olmadığı sorgulandı. Daha sonra AutoNavi, güvenlik nedenleriyle araç çağırma işini sonlandırma girişimini başlattı.
Dönüşü bekleyen otostop
Didi ve AutoNavi, araç selamlama işinden önce ve sonra ve uzun bir süre sona ermiş olsalar da, tüm endüstri öldü ve sessiz bir düzeltme durumunda. Ancak sektördeki hiç kimse araç selamlama işini kolayca bırakamaz ve araç çağırmanın tamamen ortadan kalkmayacağının sinyali her zaman oradadır.
Didi ve Gaode duraklat düğmesine basarken, Dida gibi çevrimdışı olmayan platformların yükselişine ek olarak, birçok yeni oyuncu pastadan pay alma fırsatını yakaladı ve gücünü ön koşucu gözünde kullanmaya devam etti.
Bu yılın Ocak ayında Harbin Travel, rüzgar yönündeki otomobil işinin resmi olarak deneme operasyonuna başladığını duyurdu. İlk çevrimiçi şehirler grubu Şangay, Hangzhou, Guangzhou, Dongguan, Hefei ve Chengdu'dur. Geçen yılın sonunda Haro, ilk olarak App'te araç çağıran araç sahiplerini işe aldı ve araç sahiplerinin işe alınması için "48 saat hızlı inceleme, ayda 2000 kazanç" sloganları attı. O zaman açıklanan verilere göre, rüzgaraltı araçların kayıtlı sahiplerinin sayısı 20 gün içinde bir milyonu aştı.
Görünüşe göre Didi, sürücünün yeniden başlamayı dört gözle beklediğine dair sürekli sinyaller veriyor. Bu yılın nisan ayında, Didi Shunfeng'in askıya alınmasından dokuz ay sonra, Didi Shunfeng'in bölümünün başkanı Zhang Rui, önceki olay için tekrar özür dileyen açık bir mektup yayınladı ve mevcut düzeltme planını açıkladı. "Araç çağırma araç paylaşımının doğasına geri dönme, araç sahiplerinin sipariş sayısını ve sık kullanılan sipariş alanlarını kısıtlama ve yasa dışı işlemlere direnmek için mümkün olan her şeyi yapma", "kişiselleştirilmiş avatarlar ve cinsiyet gibi kişisel özel bilgileri kaldırma" ve beş yönde daha fazla düzeltme dahil. .
Didi için yolculuğun geri dönüşünü kaçırmak mantıksız değil. Daha önce medya, Didi Shunfengin GMV'sinin 2017'de yaklaşık 20 milyar yuan olduğunu ve Didinin toplam GMVnin% 15ini oluşturduğunu ve sipariş hacminin ekspres hacminin yalnızca onda biri olduğunu ve Shunfengin net karının 900 milyona yakın olduğunu bildirdi. Yuan, Didinin toplam net kârının% 90ını oluşturuyor. Didi bu rakamı reddetse de, Didi'nin tüm iş sisteminde, Shunfeng otomobil işinin büyük bir pozitif gelire katkıda bulunabileceği tartışılmaz bir gerçektir.
AutoNavi, kamu refahı yolculukları başlatmanın iş mantığını açıkladı.Başlangıç noktası, kısa ömürlü satış noktalarının peşinden gitmek yerine ulaşım hizmetlerinin doğal genişlemesine dayanıyor. Şu anda, pazar payını artırmak için, bazı platformlar yeni araç sahiplerini çekmek için büyük sübvansiyonlara güveniyor, karayolu taşıtlarının artışını yapay olarak teşvik ediyor ve trafik baskısını azaltmak yerine artırıyor. AutoNavi, trafik sıkışıklığını artırmadan seyahat ihtiyaçlarını çözmek için mevcut araçları kullanarak diğer tarafa gitti.
AutoNavi için, çok sayıda harita navigasyonu kullanıcı grubu, yeni işi genişletmenin temeli haline geldi. QuestMobile'ın Aralık 2018'deki verilerine göre, AutoNavi Maps aylık 400 milyondan fazla aktif kullanıcıya sahip ve Çin'deki en fazla sayıda araç sahibini bir araya getirerek kullanıcılara her gün ortalama 340 milyona kadar seyahat rota planlaması sağladı. Ek olarak, AutoNavi Map geçen yıl basın toplantısında, Pekin'deki Beşinci Çevre Yolu'ndaki seyahat talebinin% 16,4'ünün son derece örtüştüğünü ve Shunfeng ile araba paylaşımı için pazar beklentilerinin çok büyük olduğunu açıkça ortaya koydu.
Öte yandan rüzgar altı araçların eşleştirme mekanizmasına göre kapasite maksimizasyonu gerçek sürücü ve yolcuların eşleştirilip eşleştirilemeyeceğine bağlıdır.Ekspres araçlarla karşılaştırıldığında sadece sürüş rotasını değil kullanım süresini de içerir. Bu açıdan bakıldığında, Shunfengche platformunun çözmesi gereken sorun sadece sipariş eşleştirmesi değil, aynı zamanda kullanıcıların seyahat ihtiyaçları ve alışkanlıkları ile ilgili büyük miktarda veridir. Harita platformundaki çok sayıda kullanıcı seyahat ihtiyacı ve milyar düzeyindeki otonom araç sahibi kullanıcıları, kullanım sahnesinde Shunfeng ile yüksek derecede uyumluluk elde etmesini sağlıyor.
Shunfeng Motor, kamu refahı standardına döndüğünde, kullanıcılar için yararı, Shunfeng Motor'un "birlikte iyi niyetle yolculuk etme" çağrışımından kolayca sapmamasıdır. Bununla birlikte, şirket operasyonları açısından, araç çağırma işi hızlı bir büyüme yaşamayacak. Bu aynı zamanda Shunfeng otomobil iş platformu için daha yüksek gereksinimleri ortaya koyuyor. AutoNavi, AutoNavi Map'in Ali ekonomisindeki konumlandırmasının altyapı olduğunu ve kendi başına kar baskısı olmadığını, finansman ve değerleme baskısı ve işletmenin hızlı büyümesi için kullanıcı değerinden ödün vermeyeceğini söyledi.
"Ne tür bir biniciye ihtiyacınız var"?
Haftalık "Finans Dünyası" dergisi, otomobil sahiplerinin işe alımının başlamasıyla aynı zamanda, AutoNavi'nin APP'de "Ne tür bir araca ihtiyacınız var?" Temalı bir kullanıcı araştırma faaliyeti başlattığını tespit etti. Etkinlik, China Transportation Association'ın Seyahat Paylaşma Şubesi ve AutoNavi Maps tarafından ortaklaşa başlatıldı. Anket soruları çoğunlukla halkın refahı ile ilgili, "Gözünüzde gerçek bir sürücü nedir" ve "Binici ürünleri nasıl daha iyi olabilir? "Bekle.
Sürücüyü yeniden başlatmak zorunludur, ancak ana kamu refahı etiketi olsa bile, sürücünün "ikinci yarısının" başarısı hala sürücünün karşılaştığı bir dizi soru ve soruna bağlıdır. Güvenli ve uyumlu operasyonların nasıl sağlanacağı ve karlılığın nasıl ortadan kaldırılacağı en önemli öncelik haline geldi.
Didi'nin rüzgar altı pazarına hakim olduğu uzun bir süre boyunca, platform yalnızca bilgi eşleştirmesi sağladı, kaynak sağlayıcısı ile bilgi platformunun son kullanıcısı arasında bir "bağlantı" veya "aracı" olarak hareket etti, ancak aşırı pazarlaması birçok kullanıcıyı anlaşılmaz hale getirdi. Yerel araç çağırma ile düşük maliyetli çevrimiçi araç çağırma arasındaki kafa karışıklığı, araç çağırmanın "şekil dışı" durumunu daha da kötüleştirdi.
Mevcut pazarda, birçok Shunfeng otomobil platformu, araç sahiplerine,% 5'ten% 10'a kadar ve hatta bazıları% 20'ye kadar değişen, az ya da çok komisyon alıyor. Buna ek olarak, platformun komisyonunu artırmak için, kapasiteyi artırma kapasitesini sübvanse etmek için para harcama yöntemi de çok sayıda çevrimiçi araç çağırma sürücüsünün araç çağırma pazarına girmesine yol açtı ve sürüş güvenliği faktörü de düşürüldü. Bu, birçok gizli tehlikeyi görünmez bir şekilde gömdü.
Kısa bir süre önce Urban Zhixing Araştırma Enstitüsü'nün ev sahipliği yaptığı "Sidecar Sağlıklı Gelişim Sempozyumu" nda, toplantıdaki pek çok uzman şuna inanıyordu: Zhengzhou ve Wenzhou'da yolcuları "arabalı biniciler" tarafından öldürülen iki olay, ilgili platformların güvenlik sorunları bariz ve sapkın. Sürüşün temel özelliği temeldir.
Temmuz 2016 gibi erken bir tarihte, Danıştay Genel Ofisi, çevrimiçi araç-selamlamanın ve araç çağırmanın geliştirilmesinde temel yön haline gelen "Taksi Sektörünün Derinleştirilmesi ve Taksi Sektörünün Sağlıklı Gelişiminin Teşvik Edilmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. Bunlar arasında, madde (10), araba paylaşımı veya araç çağırma olarak da bilinen özel araç paylaşımının, "seyahat maliyetinin veya ücretsiz karşılıklı yardımın bir kısmını paylaşan paylaşılan bir seyahat modu" olduğunu belirtir. Örnek olarak Pekin'i ele alalım. Bu kılavuza dayanarak, Pekin Belediyesi'nin uygulama görüşleri açıkça "herhangi bir işletme veya bireyin araç paylaşımı adına yasadışı operasyonlar gerçekleştirmesinin yasak olduğunu" belirtmektedir.
"Yol Gösterici Görüşler" aynı zamanda, uyumlu araç çağırma araçlarının "araç şehirde kayıtlı, yedi koltuktan az ticari olmayan binek otomobiller, araç sahibi bir birey, çevre koruma testlerinden ve araç güvenlik testlerinden geçmiş ve araçtaki personel için sigorta sorumluluk sigortası sağlamayı" gerektiriyor. durum. Sonuç olarak, uyumlu bir sürücü iki temel unsuru takip etmelidir: gerçekten pürüzsüz ve gerçekten ucuz.
AutoNavinin haftalık "Financial World" dergisine verdiği özel yanıt, yaklaşan kamu refahı gezileri için, en sık görünen kelimenin, açıkça geçmişteki sürücülerle ilgisi olan "kamu refahı" olduğunu belirtmek gerekir. Ayrılık dışında.
Düzeltmeden sonra, sürücü de yeniden şekillendiriliyor. Her iki uçtaki "trafiği" artırmak için, her platform-sosyal etkileşim üzerindeki bağlantısını kolaylaştırmanın önemli işlevi terk edilmiştir. "Gerçek bir yolculuk" sağlama açısından, birçok seyahat platformu sürekli olarak araç sahiplerinin incelemelerini vurgulamaktadır.
Geçen yıl Aralık ayında yaptığı açıklamada Didi, sürücünün düzeltme dönemi boyunca sosyal işlevinin kaldırıldığını, hem sürücü hem de yolcunun bağımsız olarak içerik düzenlemesinin ve birbirini değerlendirmesinin yasak olduğunu belirtti. Kullanıcı gizliliğini koruyun. Haro tarafından önerilen "üründen ilgili sosyal işlevleri ortadan kaldırmak için bir dizi norm ve profesyonel teknik ayar" da ilk sırada yer alıyor. AutoNavi ayrıca, gerçek sorunsuz seyahat sağlamak için kamu refahı araç selamlama modelini kullanacağını ve ayrıca kullanıcıların çıkarlarını korumak için daha güçlü güvenlik mekanizmaları kullanacağını vurguladı.
Tıpkı kamu refahının yolculuğun tüm sorunlarını çözemediği gibi, endüstrinin çıkmazdan çıkmasına ve daha sağlıklı bir yolda ilerlemesine yardımcı olabilir. Rüzgar yönünden sapan sürücü, gerçekten çok yönlü bir şekilde geri dönebilir ve tıkanıklık çözümlerini çözmek için ideal öncelik haline gelebilir, daha önümüzde uzun bir yol var.
