Özel otomobil şirketleri: Tümseklerin ortasında büyüyor | Reformun ve açılmanın 40. yıldönümüne
Otuz yıl önce, bir aile arabası satın almak son derece zordu İhtiyaç bir yönüydü, ama aynı zamanda, 200,000 yuan'ın fiyatı çoğu aileyi caydırmak için yeterliydi. O sırada sıradan çalışanların aylık maaşı 180 yuan idi ve bir Santana'nın fiyatı 11 yıllık maaşa eşitti.
Bugün arabalar binlerce haneye girdi ve araba sayısı 200 milyonu aştı. Otomobil finansmanı hızlı bir şekilde gelişti, düşük peşinat ve hatta sıfır peşinat arabaları alabiliyor. Topluma yeni adım atan mezunlar bile hızlı bir şekilde araba sahibi olma hayatını sürdürebilir, çünkü en ucuz arabalar 30.000 ila 40.000 yuan kadar düşük. Tüketiciler bile, araç hayatına 10.000 yuan'dan daha az bir fiyata kolayca girebilen daha uygun fiyatlı ikinci el arabaları seçebilirler.
Kırk yıl önce, insanlar çoğunlukla otobüslerle seyahat ediyorlardı ve bisikletler pahalı ve bir ailenin sahip olduğu büyük ulaşım araçlarıydı. 1980'lerde ilk Şangay Otomobil Fuarı'nda insanlar, eve götürülebilecek ve duvara asılan güzel araba ürün kılavuzlarını en sevdikleri gibi gördüler ya da masanın cam plakasının altında moda oldular. O zamanlar insanlar arabalara karşı sonsuz arzuyla doluydu.
Bugün, 100'e yakın otomobil markası ve aralarından seçim yapabileceğiniz 600'den fazla model var Modeller arasında sadece arabalar, SUV'lar, MPV'ler değil, aynı zamanda crossover'lar ve istasyon vagonları da bulunuyor ve fiyat aralığı 30.000 ila 30 milyon yuan'ı kapsıyor. . Otomobil patlamasının birbirini tamamlayan büyümesi ile trafik ve yol tesislerinin çoğalmasıyla, otomobiller yeni çağda aileler için bir zorunluluk haline geldi.
Kuşkusuz, 40 yıllık reform ve açılış, otomobil pazarına güçlü bir canlılık kazandırdı ve Çin, hızlı bir şekilde dünyanın en büyük otomobil markalarının en büyük ve en önemli segmenti haline geldi. Bunun arkasında, devlete ait işletmelerin ve kamu iktisadi teşebbüslerinin "teknoloji pazarı" altında aydınlanması ve yetiştirilmesi var ve özel otomobil şirketlerinin tökezlemelerinde yardımcı olduğu daha da bağımsız yenilikler var. Devlete ait şirketler ve devlete ait işletmeler, ilk hareket edenlerin avantajlarını kullanıyor ve özel otomobil şirketleri, Çin'in otomobil endüstrisini sürekli olarak ileriye taşımak için derinlemesine içgörülerini ve inatçı canlılıklarını kullanıyor.
Bugün, küresel otomobil endüstrisi perspektifinden, Geely, Great Wall ve BYD tarafından temsil edilen özel otomobil şirketleri, Çin'in otomotiv endüstrisinin küçükten büyüğe, zayıftan güçlüye ve daha da önemlisi Geely ve Great Wall'un iki özel otomobil şirketi, Çin pazarındaki en seçkin ve tanınmış yerel otomobil markasının görkemini üstlenerek yıllık 1 milyon araçlık satış yüksekliğine ulaştı.
Bir dizi uluslararası satın alma yoluyla, Geely'nin ürünler ve temel teknolojiler konusundaki çabaları, Taizhou, Zhejiang'daki küçük bir şirketten lider bir yerli marka ve uluslararası büyük bir otomobil grubuna dönüştü; Great Wall kamyonetlerle başladı, SUV'lara odaklandı ve yerli ve hatta yerli bir şirket oldu. Dünyaca ünlü SUV üreticisi BYD, bataryalarla başladı, binek araç pazarına ve binek araç pazarına taşındı ve sonunda yeni enerji pazarına geri döndü.Elektrikli araçların ve yeni enerjinin patladığı günümüzde BYD, rakiplerinin bir dönem önündedir.
Geçtiğimiz 40 yıl öncesine bakıldığında, Çin'in özel araba şirketleri sıfırdan, küçükten büyüğe, bastırılmaktan desteklenmeye doğru büyüdü ve inatla büyüdü ve Çin'in dünyanın en büyük otomobil pazarına doğru büyümesine silinmez bir katkı sağladı. Özel ekonomi Çin'in ekonomik ve sosyal gelişimi için önemli bir temel ise, özel otomobil şirketleri Çin'in otomobil endüstrisinin gelişmesinde ve büyümesinde önemli bir güçtür ve canlılıkları Çin'in otomobil endüstrisinin daha büyük ve daha güçlü olmasını teşvik etmeye devam eder.
Zorluklar, kan ve gözyaşlarıyla dolu bir tarih
İster 1,5 milyon araçlık yeni bir zirvede duran Geely, ister BYD'nin yeni enerjiyle uluslararasılaşma yolu, hatta Çin markaları için lüks lüksün yolunu açmak için Çin Seddi'nin SUV ve WEY kullanımı, bunların büyümesi Ya da başarının tarihi, Çin'in otomobil endüstrisinin son 40 yıldaki gelişiminin ve büyümesinin yoğunlaştırılmış bir tarihsel resmidir.
Ancak, her parlaklığın arkasında sayısız ter ve zorluk anları vardır. Tıpkı Li Shufu'nun altıncı iş girişimini başlatarak fotoğrafçılıktan, buzdolabı parçalarının üretimine, magnezyum-alüminyum kavisli plakalardan motosiklet üretimine ve son olarak da otomotiv endüstrisine servetini kazandığı gibi, ancak her iş girişimi iniş ve çıkışlarla dolu ve her dönüşüm Sonsuz zorluklar ve inişler ve çıkışlarla dolu.
Özellikle araba yapım politikasına destek bulmaları için birbirlerinden yalvarıldıktan sonra, "Lütfen bana başarısız olma şansı verin" diye bağırdılar. O dönemdeki siyasi ve ekonomik koşullar altında, özel otomobil şirketleri ulusal politikaların desteğine sahip değildi ve doğum iznini alamadılar. "Çatlaklarda hayatta kalmak" bir abartı değil.
Tüketicilerle yakından ilgili sektörler arasında Çin'in otomobil endüstrisinin son yarım yüzyılda devlet daireleri tarafından en çok ve en derin idari müdahaleye sahip sektör olduğu şüphesizdir. İster bir arabanın ilk satın alınmasından gösterge gerektiriyor olsun, isterse otomobil üretimi için ulusal onay ihtiyacı olsun, otomobil endüstrisi ile ülkenin imalat ve endüstriyel gelişimi arasındaki ilişki, otomobil endüstrisinin gelişiminde her zaman bir çelişki olmuştur.
Açıldığında, yerli otomobil endüstrisinin küçük fidanları, güçlü yabancı sermayenin etkisi altında hayatta kalma ve korunma şanslarını muhtemelen kaybedecekler.Ayrıca, Çin'in otomobil endüstrisinin öğrenme ve dünyayla senkronize olma fırsatına çok zarar veriyor ve hatta orijinal reform ve açılma niyetini bir şekilde ihlal ediyor. Neyse ki, Çin'in 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü'ne katılması, Çin'in otomobil endüstrisinin kapısını açtı. Bir dizi ortak girişim markası, otomobiller için sonsuz arzuyla dolu büyük bir yükselen pazar olan Çin'e akın etti.
"Açılmak istediğimize göre, neden bazı savurgan özel araba şirketlerinin katılmasına izin vermeyelim, en azından zayıf bir temele sahipler ve sağlam fonları yok. Piyasa onlara çarparsa, devlet iktisadi teşebbüsleri için test alanı olarak da kullanılabilirler." O zaman, böyle bir "komplo" altında, Geely, ilk olarak devlet tarafından verilen otomobil üretim yeterliliğini aldı ve üç yıl sonra politikanın kenarında yer alan Geely, resmi olarak otomobil ordusuna katıldı.
"DTÖ'ye katılım gerçekten önemli bir dönüm noktasıdır. Ülkenin reformları daha da derinleştirmesi ve açılımını genişletmesi için yeni bir başlangıç noktasıdır. Bu aynı zamanda nihayet sanayi rekabetine özgürce katılabileceğimiz bir dönüm noktasıdır." Li Shufu o tarih dönemini hatırladı ve DTÖ'ye katılmadan önceki geceyi hala unutamıyor. İş sahibi olacak araba "katalog" havasına dahil edildi. Sevinç ya da neşe için tezahürat yapan bu tür sözler, sayısız zorluklar altında o sıradaki karışık duygularını açıkça ifade edemez.
Geelynin otomobil yolu onaylanmama ile doluysa, BYDnin otomobil alanındaki kan ve mücadele gözyaşları geçmişi, araba yapmak için kapısı olmayan Geelyden çok daha iyidir. Sonuçta, reform ve açılımın arka planı altında, otomobil endüstrisinin açılışı olmuştur. Ana tema olun. BYD batarya alanında başladı ve sektörde lider oldu, ancak Wang Chuanfu, 2003 yılında üretim niteliklerinin kazanılmasıyla otomotiv alanına kararlı bir şekilde girdi ve mütevazı bir başlangıçtan itibaren bağımsız markalarda lider oldu.
Daha sonra, ulusal otomobil endüstrisinin dönüşümünde BYD, BYD'nin geleneksel yakıtlı araç sahasından gelen batarya avantajlarıyla birleşerek yeni bir enerji, elektrikli araçlar, BYD Qin, Tang, Song ve diğer yeni ürün serileri ile elektrikli otobüsler, bulut raylarının tam ölçekli seri üretimine başladı. Ulaşım projesini beklerken, yeni bir yeşil çiçeklenme turu başladı.
Great Wall Motors, amcasının kurduğu, kolektif olarak sahip olduğu Great Wall Industries Co., Ltd.'den devraldığı gibi, 2 milyon yuan borcu olsa bile kamyonet için bir pazar fırsatı buldu. Kamyonet yurtiçi satış şampiyonu olduktan sonra, ülkede ilk boşluğa yol açtı. SAFE SUV, pazarın orta-alt segment SUV segmentinde ilk yıl 30.000 adetlik bir yıllık satış hacmine ulaşarak otomotiv satış sektöründe bir mucize yarattı.
Sadece bu değil, Wei Jianjun, Great Wall Motors'u mülkiyet hakları sisteminin reformunu derinleştirmeye yönlendirdi ve art arda, toplu mülkiyetten sınırlı sorumluluğa kadar Great Wall reformunu gerçekleştirdi ve otomobil endüstrisinin gelişme eğilimini takiben, borsada işlem gören bir şirket olarak özel bir otomobil şirketi oldu. Bir kasabanın yenileme fabrikasından kamyonetlere, SUV'lara ve arabalara kadar başlayarak, Çin Seddinin büyüme süreci şans unsurlarına sahip olabilir, ancak Wei Jianjunun Çin Seddinin popüler olmayan düşünce tarzındaki liderliği ve ülkenin piyasa ekonomisinin karşı etkileri, Great Wall Motors'u başarılı kıldı. düğüm.
Bağımsız markaların doğuşunun başlangıcında kamuoyunun korunması ve yetkili makamların teşviki gibi sıcak bir ortam yoktu. "Büyükannelerin incinmediği ve amcaların sevmediği" bir grup vahşi çocuklardı ve çok fazla bastırılmışlar. Bugün ayakta kalabilen kendi kendine ait markalar en inatçı, zeki ve azimli olanlar arasındadır.
Düşük fiyatları taklit etmekten avantajla kazanmaya
Kuşkusuz, Çin otomobil endüstrisi hala aydınlanma aşamasındayken, ortak girişim markalarının gelişi, Çin otomobil endüstrisinin ilerlemesine, özellikle de parça tedarik sisteminin kurulması, araştırma ve geliştirme, üretim ve satış gibi endüstriyel zincirinin büyümesine büyük katkılar sağlamıştır. Satış sonrası hizmet ve satış sonrası hizmet gibi yeteneklerin yetiştirilmesinin hepsinin silinmez katkıları olduğu söylenebilir.Özel işletmelerin başlangıç ve gelişiminin de bu temel ve arka plan üzerinde gerçekleştiği söylenebilir. Bununla birlikte, içsel yaratıcılıkları ve esneklikleri ile özel şirketler, tüm otomobil endüstrisinin ilerlemesine yeni bir ivme kazandırdı.
Yüz yıl önce otomobillerin doğuşundan bu yana Amerikalılar, Avrupalılar, Japonlar, Koreliler ve birbiri ardına bir ülkedeki insanlar otomobil medeniyetinin tadını çıkardılar, seyahat alanlarını yüzlerce kez genişletti ve büyük sosyal maddi zenginlik elde ettiler. Yarım asır kaçırılmış olsa da, Çin halkı nihayet araba hayallerini gerçekleştirdi.DTÖ'ye katıldıktan sonra, bir grup bağımsız otomobil şirketi, yüz milyonlarca Çinli'nin tüketim gücünü hedefleyerek, hane halkının ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak ve değişimi gerçekleştirerek ürün hedeflerini doğumlarının başında belirledi. açık.
1999'da Li Shufu, Makine Bakanlığı liderlerine aileye giren Çin arabalarının fiyatının 30.000 ila 50.000 yuan olması gerektiğini söyleyerek rapor vermeye gitti. Makine Dairesi Başkanı çok şaşırdı 30.000 ile 50.000 arası nasıl bir araba? Çünkü o sırada bir Volkswagen ortak girişim arabası 200.000 yuan'a satıldı. Daha sonra Geely yaptı. 29.000 yuan'lık Geely Amerika ve Japonya, Çin arabaları tarihinde kesinlikle harika bir parça.Kapalı kapılar ardında Çin otomobil endüstrisinin durgun sularını karıştıran ve yüksek tarifelerin koruması altında arabaların çok yüksek fiyatını etkileyen bir yayın balığı gibidir. Çemberdeki orijinal otomobil şirketlerinin "fiyat efsanesini" yıkan, Çin otomobil fiyatlarının yeniden değişmesini tetikleyen ve haklı olarak otomobil medeniyetinin önemli bir güçlendiricisi haline geldi.
Aslında, Geely, BYD veya Great Wall olsun, büyüme sihirli silahları düşük maliyetli bir stratejidir. Reformdan ve açılmadan sonra, bazı insanlar önce zengin olsa da, kayda değer sayıda insan hala varlıklı bir topluma giden yoldadır. . Otomobil medeniyetinin ortaya çıkışı ve otomobil hayatının ihtiyaçları karşısında, Geely ve Great Wall'un stratejileri şüphesiz çoğu ailenin tercihi haline geldi ve aynı zamanda, otomobil patlaması çağını başlatan tek bir hamleyle otomobil pazarının ağzını açtılar.
Tabii ki geliştirme sürecinde ortak bir yanı var yani otomotiv sanayi tasarım ve Ar-Ge temelleri çok zayıfken ancak taklit ederek başlayabilirler. Geely başlangıçta Mercedes-Benz'i taklit etti ve taklit için Red Flag şasisini satın aldı. Great Wall ve BYD ürün serileri Toyota'yı büyük ölçekte taklit etti, örneğin BYD F3'ün Corolla versiyonu ve Great Wall Cool Bear'ın Toyota ScionxB versiyonu. Onlar bile şekillendirme ve geliştirme yapmak için ters modeli kullanıyorlar, 2 ila 3 yıla varan geliştirme döngüsünü ortadan kaldırıyorlar ve ürünler kısa sürede piyasaya sürülüyor.
Güçlü bir gelişme ve evrim geçiren Çin otomobil pazarı, farklı değişikliklere uğradı ve taklit modelin etkisizliği Zotye tarafından tamamen doğrulandı. Çin'deki yeni nesil genç tüketiciler olarak otomobil ürünleri konusunda daha seçici, peki onları ne tür ürünler etkileyebilir? İyi görünen bir görünümden, daha zarif ve dokulu bir iç mekandan, daha yüksek bir konfigürasyondan, sağlam bir şasi, daha iyi bir güç kontrolü, daha iyi bir kalite ve daha iyi bir fiyattan başka bir şey değildir ...
Böyle bir ürün var mı? 30 yıl önce bir Santana satın almanın 200.000 yuan'a mal olduğu bir çağda, belki de hiçbir otomobil şirketi tüketicilerin taleplerini karşılayamazdı. Nitekim, Çin'in otomobil endüstrisinin yabancı markaların tekelinde olduğu bir dönemdi.Çinli otomobil üreticilerinin çekirdek teknolojilerden yoksun olduğu, başkaları tarafından kontrol edildiği ve fiyatlandırma gücünü kaybettiği. Yerli otomobil tüketicileri, uzun süre neredeyse şantaj yapılan otomobil fiyatlarına katlanmak zorunda kaldı.
Ama şimdi durum farklı. Çinli markalar, ürünlerinin maliyetini en aza indirmek için temel teknolojiye ve ölçeğe güveniyor ve bu da yabancı markalara baskı yapıyor. Ürün gücü açısından, A sınıfı otomobil ve SUV pazarlarında, yerel markalar neredeyse ortak girişim markalarına karşı bir savaş oluşturdu.En iyi akıllı insan-bilgisayar etkileşimi yerel markaların elinde ve ACC gibi yerel markalar akıllı ve güvenli konfigürasyona ulaştı. Leapfrog kıyaslama. Fiyatla ilgili olarak, Emgrand'ın işlem fiyatı Santana Jetta'nınkine eşit ve Great Wall's WEY ortak girişim markasının pazar alanını daralttı Trumpchi GS8 / GM8, doğrudan ortak girişim markasından pay alarak 200.000 yuan fiyat aralığına başarıyla girdi.
Bu nedenle, Çinli tüketiciler mutlu. İnsanların hayatlarında önemli bir tüketici ürünü olarak, fiyatları düşen ancak değeri yükselen tek ürün otomobillerdir. Bu, Çin otomobil pazarının hızlı yinelemesi ve evrimi ve hatta daha fazlası için teşekkür edilmelidir. Sayısız yerel marka, yerel markaların pazar payının sıkı çalışması ve kolektif sesi için konuşuyor.
Yüksel, soyadına bahis yap
Geely Automobile seçkin bir mavi yakalı Lv Yicong'a sahip.Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi temsilcisi olan Geely Automobile, 15 yıldır gayretle Geely üretim hattında çalışıyor.Geely Automobile'in büyümesine ve çıkışına da tanık olduğu söylenebilir. Beni her zaman etkileyen bir cümle var, o sırada teknik destek için bir Rus CKD fabrikasına gönderildi.Arabayı monte etmesi iki gün sürdü, sonra Ruslara nasıl yapılacağını öğretti ve arabayı test etmek için Ruslara götürdü. "Eskiden Sovyet Ağabey'di bize uçaklar ve tanklar yapmayı öğretiyordu, ama şimdi Çinliler onlara araba yapmayı öğretiyor."
Bu pasajı duyunca, birçok insanın Lu Yicong'un gururunu paylaştığına inanıyorum.Çinli özel otomobil şirketleri de dahil olmak üzere Çinli otomobil markaları, reformların bahar esintisiyle yıkanıyor. Çok çalışsalar da, altına ulaşmadan kumları havaya uçurdular. Sadece Geely değil, Çin Seddi gibi yerel markaların da ürünlerinin pazar segmentlerinde önemli bir konuma gelmeye başladığını ve hak ettikleri payı geri kazanmaya başladığını görüyoruz.Çin otomobil markalarının yükselişi tesadüfi değil, kaçınılmazdır.
Şimdi, yeni bir başlangıç noktasında duran, tıpkı Huawei'nin tüketicilerin Çin markalı cep telefonlarına yönelik algısını değiştirmesi gibi, tüketicilerin yerel markalara yönelik algısı da kademeli olarak değişti. Reform ve açılmanın 40. yıldönümünün kilit düğüm noktasında, özel otomobil şirketleri, orijinal sermaye birikimi ve tasarım, teknoloji ve konseptlerdeki yenilikler yoluyla yavaş yavaş pazarda bir yer işgal ettiler.Örneğin, SUV pazarı her zaman Great Wall H6'nın lideri oldu. Geely artık Çin pazarında Volkswagen'den sonra ikinci otomobil markası oldu.
Nisan 2017'de Şangay Ulusal Kongre Merkezi'ndeki Şanghay Otomobil Fuarı'nda LYNKCO ve WEY kalabalıktı ve BYD konsept otomobili "Dynasty" sırıtıyor ve bir çiçek gibi gülümsüyordu. Memleketi Taizhou, Chaohu ve Baoding'de olan 1963 (Li Shufu), 1966 (Wang Chuanfu) ve 1964 (Wei Jianjun) doğumlu üç adam, Çin özel otomobil şirketlerinin yarısından sorumlu olup, gençliklerinde ve yaşlılıklarında vefat etmişlerdir. Altın çağda, kariyerini yeni bir zirveye taşıyacak ve soyadını Çin'in otomobil gelişimi tarihine yazdıracak.
"Ayağa kalkın ve yürüyün, sonraki nesiller için bir isim yapın, ebeveynlerinize gösterin", Çin geleneksel kültürü binlerce yıldır en büyük şerefine sahiptir. LYNKCO, WEY, "Hanedan" üç adam Li, Wei ve Wang'ın soyadlarıydı ve onlarda daha fazla ifade edilen hiçbir şey yok. Henry Ford (Ford), Mercedes-Benz (Mercedes-Benz), Toyota Kiichiro (Toyota), Honda Soichiro (Honda), galibiyetlerden geçen ve gittikçe daha büyük hale gelen bu soyadlarla karşılaştırıldığında, bu Çin markaları Liderler artık daha önce "Çin tarzı" zımni taşımıyorlar, ancak cesurca kendi soyadlarına göre kumar oynuyorlar, onları ihtişamla etiketlerler ve ağır yüklerle ilerlerler.
10 Aralık'ta, Li Shufu ve Wang Chuanfu tarafından temsil edilen yerel otomobil şirketlerinin kutsamalarıyla, Great Wall'un lüks lüks markası WEY, iki yıllık doğum gününü başlattı. Geçmişte birbirlerinin rakipleri olarak artık sektörün önüne o kadar hassas bir şekilde çıkıyorlar ki, bir zamanlar yerel markalara asılı olan karşılıklı şüphe ve şüphe ortadan kalktı. Bu aynı zamanda özel otomobil firmaları arasındaki ortak ilerleme ile Çinli markalar arasındaki birliğin gelecekte daha yakın olacağını da gösteriyor.
Bu nedenle, yalnızca reformun 40. yıldönümünü gözden geçirip açarak, Geely, Great Wall ve BYD'nin reformun ve açılımın getirdiği büyük temettüler için neden daha içtenlikle minnettar olduğunu anlayabiliriz. İster otomobil pazarının sürekli açılması isterse pazar odaklı sanayileşmenin işleyişi, ister özel otomobil şirketlerinin gelişimini kısıtlamaktan Çin'in otomotiv endüstrisinin gelişimi için bir model haline gelmeleri için özel şirketlerin desteklenmesine kadar, güçlü canlılığı ve inatçı mücadeleye sahip özel otomobil şirketleri alıyor. "Yaratıcının" kimliği, Çin'in otomobil endüstrisinin büyük şiirini yazmaya devam ediyor.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
