Tente üstü açılır kapanır + çerçevesiz kapı, açıldıktan sonra% 100 geri dönüş oranı, 150.000 sunulursa kesinlikle popüler olacak!
Bir Honda arabası almamış olsanız bile halk arasında dolaşan bu cümleyi duymuş, bir motor satın alıp araca vermiş olmalısınız.Bu cümle aynı zamanda Honda'nın motorunun gücünü yandan da yansıtıyor. Ancak mevcut yerli CRV ve Civic modelleri tartışmalı ve motor alıp yağ vermeye dönüştü Bugün Honda modellerinin yurt içi satışlarını bir kenara bırakıyoruz.Honda, ünlü NSX ve Type R gibi çok sayıda performans otomobili var. Departman vesaire ve bugün sizlere tanıtılacak bu küçük spor otomobil çok çekici ama yurt içinde satılmıyor, çünkü yerel Japon arabalarının ihtiyaçları doğrultusunda daha çok Honda S660.
Görünüm açısından, bu küçük spor arabanın toplam gövde boyutu çok küçüktür ve Kcar seviyesine aittir, bu nedenle dar yollara sahip Japon yerel otomobil pazarı için çok uygundur. Ön yüzün şekli diğer Honda modellerine benziyor.Farlar çok keskin, ızgarayla harmanlanmış ve doku dolu.Sis ışığı alanı da oldukça parlak.Şekil, heybetli dişler gibi keskin. Gençler arasında çok popüler olduğuna inanıyorum. .
Araba tarafına gelince, bu küçük spor arabanın şekli çok dinamik ve arabanın yan şekli de bu arabanın özü ... Diğer spor arabalardan farklı olarak S660'ın şekli çok küçük ve sevimli. Yandan bakıldığında, bu arabanın çok yüksek bir göz alıcı derecesi var ve yolda çalışırken kesinlikle iyi bir geri dönüş oranı sağlayacak. Sadece arabaya yandan bakarak bu arabanın gerçekte ne kadar küçük olduğunu öğrenebilirsiniz. Elinizle arabanın içinde lastiklere dokunabilirsiniz ~ Ve bu kadar kısa bir gövde bir spor araba tarzına dönüştürülebilir.Honda hayranım.
Aynı zamanda, bu araba büyük bir artı olan yumuşak tavanlı bir dönüştürülebilir tasarım kullanıyor. Bu küçük üstü açılır spor otomobili taşra yolunda sürmenin ne kadar keyifli olduğunu hayal edin. Arka tasarım, Honda'nın tutarlı tonuna uygun olarak çok fütüristik. Arka farların şekli çok fütüristik.Aynı zamanda S660'ın arka camının arkasında dinamik dolu iki çıkıntı var. Gövde ölçüsü açısından uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 3300 mm ve 1470 mm, yükseklik 1200 mm'den az ve dingil mesafesi 2280 mm, ki bu gerçekten çok kompakt.
Arabada oturmak, güçlü Honda tarzı ile dolu.Çalışma malzemeleri fena değil.Direksiyon simidi düz tabanlı bir tasarım ve vites değiştiricileri var.Merkez kumandanın ortasında dikey bir ekran var ve alt kısım fiziksel düğme alanı. Gösterge panelinin sadece bir kadranı var ve şekli harika. Bu araba iki koltuklu bir düzeni benimsiyor, oturma pozisyonu da çok düşük, elbette kapı da çerçevesiz, güç dolu.
Güç aktarma organları açısından, bu araba orta-arkadan çekiş düzeni kullanıyor.Bu düzen mükemmel bir ağırlık oranı sağlayabilir.Ön ve arka ağırlık oranı 45:55, bu da yol tutuşuna büyük ölçüde yardımcı oluyor. Aynı zamanda maksimum 64 beygir gücü ve maksimum 104 Nm tork ile 0.66L sıralı üç silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman, CVT dişli kutusu ile eşleşiyor. Japonya'daki yaklaşık fiyatı yaklaşık 100.000 yuan, bunun da insanlara çok yakın olduğu, hatta insanlara Toyota 86'dan daha yakın olduğu söylenebilir. Ülkeye sokulabilirse, fiyatı 150.000'i bulsa bile pek çok gencin beğeneceği tahmin ediliyor.Gücünün bir spor araba kadar bol olmasa da yine de onun gibi bir gövdeyi çekmekten tatmin olabileceği, en önemlisi bu. Görünüm son derece havalı veya dönüştürülebilir, en azından spor arabalarda birçok sıradan gencin hayalini gerçekleştirebilir. Ve modifikasyon için büyük bir potansiyele sahip. Japonya'daki bazı yerel araç sahipleri, onu NSX'in indirgenmiş bir sürümüne değiştirdi, bu da son derece havalı ~
