Cumhuriyetin en büyük oğlunun büyükten güçlüye yenilik yolu İnkılap ve açılımın 40. yıl dönümüne
"Reformun bahar esintisi tüm ülkede esiyor ve Çin halkı gerçekten mücadele ediyor!" 1999'da, Zhao Benshan ve Song Dandan'ın "Dün, Bugün ve Yarın" adlı eskizindeki bu satır şimdi yeniden popüler. Bugün Çin'in reformunun ve dışa açılmasının üzerinden 40 yıl geçti. Son 40 yılda, Çin imalat sanayiinin öncüsü olarak otomobil endüstrisi, reform ve dışa açılmanın bahar esintisini sürerken muazzam değişiklikler yaptı ve dikkate değer sonuçlar elde etti.
Çin'in "Cumhuriyet'in en büyük oğlu" olarak bilinen FAW'ı, 1953'te fabrikanın kuruluşundan bu yana on yıldan fazla uzun bir gelişme dönemi yaşadı. Reforma ve açılışa yöneldikten sonra FAW, Jiefang'ın ikinci girişimini de başlattı. marka otomobiller. , sedan ve hafif araçların geliştirilmesine odaklanan üçüncü girişim ve FAW'ın bağımsız işini güçlendirme ve genişletme net bir hedefi olan Çin-yabancı ortak girişimlerine odaklanan dördüncü girişim. FAW'ın izlediği yolun her bölümü, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim yolunu değişen derecelerde yansıtıyor.
Jiefang Cars'ın "Kurtuluşu"
"Yüzümde bir gülümseme olan 50 yaşında bir sürücüyüm... Yerli otomobilin gerçekten fabrikadan çıkmasını dört gözle bekliyorum..." 1950'lerde bu " Old Driver" tüm şehirde ve kırsalda söylenen popüler bir şarkı haline geldi. 1956'da Sovyet teknolojisini özümseyen ilk Jiefang marka otomobil doğdu ve bu aynı zamanda Çin'deki ilk otomobildi. Ancak anlatılmaz zorluklarla üretilmiş bir otomobil çağa ayak uyduramıyorsa, kaçınılmaz olarak geri kalmış olarak etiketlenecektir. 1976 yılına gelindiğinde, yenilenmemiş Jiefang Automobile toplumda "modelin modası geçmiş, sistem 30 yıldır tutarlı" ve "eski yüzü değişmeden kalıyor" şeklinde bir kamuoyu oluşturmuştu. Muazzam bir baskı altında olan FAW, bir tadilat için an meselesi.
Yeniden modellenmesi gereken sadece FAW değil, aynı zamanda Çin'in reformu ve dışa açılması da şafak arifesine ulaştı. 1977'de Japon otomobil endüstrisinden bir heyet, Toyota, Honda, Nissan, Suzuki ve Hino gibi çok sayıda güçlü otomobil şirketinin de dahil olduğu Çin'i ziyaret etti. Bunu bir fırsat olarak değerlendirerek, Mayıs 1978'de FAW, inceleme ve eğitim için beş Japon otomobil şirketine teknik ve yönetim kadrosu gönderdi.
FAW, 18 Ocak'ta Japonya'ya kadro göndermeden önce, Deng Xiaoping "dört temel ilkeye bağlı kalmak" üzerine bir konuşma yaptı; Guangming Daily ayrıca "Pratik, gerçeği test etmenin tek kriteridir" başlıklı bir makale yayınladı. Ve bu ay, tüm fabrikada 17 ilgili birimin ortak katılımıyla, 2.000 tonluk yassı dövme makinesi sonunda başarıyla üretildi, bu da FAW dövme ürünlerinin 80.000 adede ulaşan üretim kapasitesindeki zayıf bir bağlantıyı çözdü ve ayrıca 314.000 yuan tasarruf sağladı. ülke için yatırım.
Sedanlar açısından, Mart 1979'dan Ağustos 1980'e kadar, eski ca770 ve kısaltılmış ca770 gövdesine dayanan ca770w ambulansı, Japonya'dan ithal edilen altı silindirli ca774c sedan ve ca630 Hongqi üst düzey tur arabası ve diğer çeşitli "kırmızı bayraklar" "Markanın çeşitleri birbiri ardına ortaya çıktı. Bununla birlikte, 1980'lerde, bir zamanlar parlak olan "Hongqi", yüksek yakıt tüketimi, yüksek maliyeti ve düşük üretimi nedeniyle durduruldu.
Bu nedenle, FAW'ın ağırlık merkezi Jiefang'ın yükseltilmesine döndü. 1980'in sonundan Temmuz 1983'e kadar, "Liberation" ikinci nesil ürünü CAl41'in tasarımı, deneme üretimi, denemesi ve sonlandırılması FAW'ın yaklaşık üç yılını aldı; Üç yıl; 1 Ocak 1987'ye kadar üretim başarıyla tamamlandı transfer edildi ve kalite ve çıktı aynı yıl standarda ulaştı ve ulusal mühendislik kabulünü geçti. Bu dönemde FAW, dönüşüm için iyi bir temel oluşturan ileri Japon teknolojisi ve yönetim yöntemlerini öğrenme ve yapıcı kurumsal düzeltme gibi faaliyetler gerçekleştirdi.
FAW, dönüşüm ve dönüşümde devletin verdiği kâr artırıcı müteahhitlik politikasını sonuna kadar kullanmış, eskiyi destekleme yöntemini benimsemiş ve dönüşüm ve dönüşüm için fonları kendi kendine toplamış, uygun dışa açılma fırsatını değerlendirmiştir. dünya ve açık tip bağımsız teknolojik dönüşüm konusunda ısrar etti; Mühendislik ve ağ teknolojisi yöntemi, yalnızca Jiefang Automobile'in "30 yıllık tutarlı sistemi" eleştirisinden kurtulmakla kalmayıp aynı zamanda ekili olan büyük bir dönüşüm çalışması gerçekleştirdi. çalışanların çok çalışmak ve ilerlemek, eski bir araba şirketini yıkmak için girişimcilik bilinci.Kendini dönüştürme ve dönüşüm yolu.
Aynı zamanda, 1984 ve 1987'de FAW'ın reformu ve geliştirilmesinde, merkezi liderlerin desteğini iki kez aldı, kar artırma sözleşmesi süresini uzattı ve ürün kendi kendine satış, dış ticaret ve dış ticaret hakkını genişletti. ekonomik haklar ve planlama özerkliği; hafif ticari araçlar, orta-ağır kamyonlar ve sedanlar için fırsatlar hayata geçirilmiş, çok sayıda genişleme ve yeni hazırlık çalışmaları eş zamanlı olarak gerçekleştirilmiştir.
Jiefang Automobile'ın "kurtuluşu", FAW'ın dönüşümünün de başarısıdır. Bu dönemde FAW, Jiefang Otomobil Endüstrisi Ortak Girişimi'ni kurdu; Otomobil Araştırma Enstitüsü ve Dokuzuncu Tasarım Enstitüsü'nün birleşmesi, FAW'ın teknik arka bölümünün yeteneklerini güçlendirdi; Jiji ve Changsha Fabrikalarının yakın ortak girişim modeli, hafif araç ve FAW için sedan üretimi Baz uygun koşullar yarattı.
FAW Ortak Girişim Arabalarının Yükselişi
1960'lı ve 1970'li yıllarda, üretim ve inşaat ihtiyaçları nedeniyle yerli araçlar ağırlıklı olarak orta ve ağır hizmet kamyonları ve arazi araçlarıydı. Çin arabalarının yapısı ağır ve hafif olmaması ama araba olmaması nedeniyle çok mantıksız, arabalar daha çok resmi ve dışişleri faaliyetleri için kullanılırken, özel arabalar bir burjuva yaşam biçimi olarak kabul ediliyor. arabalar aslında ciddi bir engeldir. Bununla birlikte, Jiefang tarafından temsil edilen geleneksel otomobillerin yükseltilmesinden sonra, sedan alanının gelişimi de buzu kırmaya başladı.
1987'de, Beidaihe Konferansı'ndan sonra, Çin'in otomobil endüstrisinin çerçevesi "üç büyük ve üç küçük" bir yapı oluşturdu ve FAW, Devlet Konseyi tarafından üç büyük otomobil üretim üssünden biri olarak onaylandı. Şu anda Çin, "sedanların ortak girişimler olabileceği" politikasını da netleştirdi ve birçok lüks otomobil markası Çin pazarında iş fırsatları gördü. FAW, "orta-üst düzey otomobillerden başlayarak, aşağı doğru gelişme, eski fabrikalara güvenme, hafif otomobilleri birleştirme, tek seferlik planlama ve aşamalı uygulama" geliştirme stratejisini ortaya koydu ve Audi ile işbirliği yaptı. Avrupa pazarında kapsamlı canlanma.
1988'de FAW ve Audi, Audi'nin Çin pazarına girişinin başlangıcını açan "FAW Tarafından Audi Üretimi için Teknoloji Transfer Lisans Sözleşmesi"ni imzaladı. Bu, Çin otomobil endüstrisi tarihindeki ilk standart üst düzey otomobil teknolojisi transfer sözleşmesidir.Çin'in sedan pazarının gelişimini derinden etkiledi ve o zamandan beri Çin'in üst düzey otomobil ortak girişimleri için bir emsal oluşturdu. 1991 yılında, FAW ve Alman Volkswagen ortaklaşa 150.000 arabalık bir üs kurdu; aynı yılın Aralık ayında, ilk ürün olan Jetta, Changchun'da bir araya getirildi ve Çin arabalarının gerçekten çağa girdiğini işaret ederek montaj hattından çıkarıldı. seri üretimden.
FAW için ortak girişim ayrıca Hongqi'ye ikinci bir hayat verdi. Audi 100'ü prototip olarak alan FAW, Hongqi sedanı yeniden tasarladı; 18 Ekim 1998'de Hongqi 98 Nova sedan piyasaya sürüldü; 10 Kasım 1998'de FAW ve Ford tarafından ortaklaşa geliştirilen Dahongqi CA7460 premium sedan piyasaya sürüldü. üretim hattı. ve Hongqi'nin amiral gemisi serisine dönüştü.
Üçüncü başlangıç döneminde, FAW, FAW Car ve FAW-Volkswagen olmak üzere iki modern otomobil üretim üssü kurarak ve hafif araç üretim işletmelerini birleştirerek, yeniden organize ederek ve dönüştürerek ürün yapısı ayarlamasında büyük atılımlar yaptı ve orta, ağır, hafif ve sedan modelleri Sedan ve hafif ticari araçların üretim ve satış oranı %50'ye yaklaşmış, ağır vasıta üretim ve satışı da orta boy araç üretim ve satışını geçmiştir.
FAW, reformunu sürekli olarak derinleştirerek, temel olarak geleneksel bir fabrikadan bir grup şirketi sistemine ve tek bir devlete ait varlıktan çeşitlendirilmiş bir varlık yapısına dönüşümü gerçekleştirmiştir. Dış işbirliği ve dış pazarların geliştirilmesi yoluyla, FAW-Volkswagen gibi bir dizi Çin-yabancı ortak girişimi kurulmuş ve ürünler 70'den fazla ülke ve bölgeye ihraç edilmiş, başlangıçta tek bir iç pazardan dönüşüm gerçekleştirmiştir. iki iç ve dış pazar.
Aynı zamanda FAW, uzun yıllardır genel kalite savaşı, iç ekonomik düzenin düzeltilmesi, yalın üretim yöntemlerinin uygulanması, merkezi satın alma ve pazarlama yönetiminin güçlendirilmesi, milli otomobilin toparlanması için tam hazırlıklar yapılması gibi faaliyetleri de yürütmüştür. 1999 yılının ikinci yarısında pazar; ", "901" yetenek projesi, çok sayıda seçkin genç kadroyu eğitti ve FAW için liderlik yeteneklerinin temellerini attı.
FAW'ın endüstriyel yapısını düzelttiği dönem, aynı zamanda üretiminin de büyük bir gelişim gösterdiği bir dönemdi. En bariz olanı, 2001 yılında 1988 yılına kıyasla otomobil üretiminin 5,1 kat, satış gelirinin 22,8 kat artması ve çalışanların gelirinin de büyük ölçüde artmasıdır; ve ülkedeki en büyük 500 işletme sıralamasında, FAW her zaman ilk 10'da olmuştur.
Kapsamlı stratejik düzeni derinleştirin
1 Mart 1999'da Devlet Konseyi, Zhu Yanfeng'i China FAW Group Corporation'ın genel müdürü olarak atadı; aynı yılın Aralık ayında FAW, Çin dahil beş finansal kuruluşla toplam 7.81 milyar yuan tutarında bir borç-özsermaye takas çerçeve anlaşması imzaladı. Kalkınma Bankası. 2000 yılında, Hongqi sedan'ın yerine geçen bir ürün olan "Century Star" üretim hattından çıkarıldı ve piyasaya sürüldü; aynı yılın 31 Ağustos'unda FAW'ın yeni bir liderlik ekibi doğdu.
15 Temmuz 2001'de, 3 milyonuncu Jiefang Kamyonu üretim hattından çıktı ve FAW'ın dünya çapında bir kamyon üreticisi olduğunu gösterdi; aynı yılın sonunda FAW, büyük ölçekli çevresel dönüşüme başladı ve yeni bir FAW inşa etmeye başladı; Aynı yılın Aralık ayında FAW ilkini düzenledi 11. Parti Kongresi'nde, "Onuncu Beş Yıllık Plan" döneminde otomobil üretimi ve satışı, satış geliri, kâr ve çalışan gelirinde "dört katlama" hedefi önerildi. .
"Çin aile otomobillerinin ilk yılı" olarak bilinen 2001 yılında, yeni tip otomobillerde eşi görülmemiş bir patlama yaşandı.Xiali gibi yeni modellerin ortaya çıkması, uzun yıllar boyunca değişmeden kalan birkaç eski modelin pazar durumunu doğrudan tersine çevirdi. . Aynı yılın 11 Aralık'ında Çin resmen Dünya Ticaret Örgütü'ne katıldı. İç pazarda uluslararasılaşmanın yeni rekabet durumu ve otomobil endüstrisindeki yeni güvenlik, enerji tasarrufu ve çevre koruma eğilimleriyle karşı karşıya kalan FAW, kendi fiili durumu ışığında 2002 yılında "milyon" ile yeni bir FAW inşa etmeyi önerdi. - ölçekli, dijitalleştirilmiş yönetim ve uluslararasılaştırılmış operasyon". Dünyada önemli bir otomobil üreticisi olmanın genel stratejik hedefi. O zamandan beri, FAW yeni bir "üç modernizasyon" geliştirme dönemine girdi.
14 Haziran 2002'de FAW ve Tianjin Automobile Industry (Group) Co., Ltd. ortaklaşa yeniden örgütlendi ve bu, o zamanlar "Çin'in otomobil endüstrisindeki en büyük yeniden yapılanma vakası" olarak biliniyordu. Bu olay, otomobil endüstrisinin planlı ekonomi döneminde belirlenen "üç büyük ve üç küçük" kalıbını kırdı ve Toyota Motor Corporation'ın Çin pazarındaki stratejik yerleşimini doğrudan etkiledi. 29 Ağustos'ta FAW ve Japon Toyota işbirliği sağladı. Şimdiye kadar FAW, uluslararası ortak girişim işbirliği açısından Almanya'nın Volkswagen'i ve Japonya'nın Toyota'sı ile art arda iki büyük ortak kurdu.
2004 yılına gelindiğinde FAW, yıllık 1 milyonun üzerinde araç satış hacmine ulaşarak, yerli otomobil endüstrisinde bir milyon araç seviyesine ulaşmasına öncülük etti. 1 Mart 2005'te FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. resmen kuruldu. Marka, China FAW Group Co., Ltd., FAW Car Co., Ltd. ve Japonya'nın Mazda Automobile Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yatırım yapıyor.
Aynı yıl, FAW'ın kendi markasının ürün geliştirme seviyesi büyük ölçüde iyileştirildi. Jiefang-Hanwei ağır hizmet kamyonları ve Xiali N3 gibi yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi, pazar satışlarını daha da artırdı ve teşvik etti. Hongqi'nin amiral gemisi konsept otomobili, Hongqi HQ3 ve Jiefang'ın yedek ağır hizmet kamyonu, Şanghay Otomobil Fuarı ve Changchun Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Kendi geliştirdiği bir dizi binek otomobil ve ticari araç pazara daha yakın ve uluslararası ileri seviye ile arasındaki fark daha da daraldı.
2006'da China FAW'ın kendi ürünlerinin piyasaya sürülmesi nispeten yoğunlaştı. Komple araçlar açısından, Hongqi HQ3, Besturn ve Weizhi sedanları başarıyla piyasaya sürüldü ve sipariş sayısı beklenen hedefi aşarak seri geliştirme ve yeni kendinden markalı sedanların piyasaya sürülmesinde tarihi bir sıçramaya işaret etti. FAW Jiefang'ın "5+21" anahtar ürünlerinin toplam 34 çeşidi ve genişletilmiş modelleri piyasaya sürüldü ve Jiefang kamyonlarının satışını etkin bir şekilde destekledi.
2007 yılında FAW, kendi sedanını ürün geliştirmenin odak noktası olarak aldı.Bestune sedan'ın yedek ürünleri yol testine girdi ve AO sınıfı seri ürünler deneme üretimine başladı; Hongqi C601 ve HQE bu süreci hızlandırdı. araştırma ve geliştirme; Yeni kilit ürünler, Xiali, Weizhi ve diğer ekonomik otomobillerin gelecekteki pazar rekabetinde ekip çalışması oluşturmasını sağlayacak.
Aynı zamanda FAW'ın kamyonları, arabaları, otobüsleri, mini arabaları ve anahtar montajlarının ürün geliştirmesi hızlandırılmış ve bağımsız ürünlerin büyük ölçekli geliştirme stratejisi hayata geçirilmiştir. FAW, bu yıl 1,4 milyon araç satışı ve 188 milyar satış geliri elde ederek "Dünyanın En Büyük 500 Şirketi" arasında 385., "Çin'in En Büyük 500 Makinesi" arasında 1. ve "Dünyanın En İyi 500 Makinesi" arasında 71. sırada yer aldı.
FAW, kapsamlı stratejik düzenini derinleştirmeye devam etti.Ağustos 2017'ye kadar Xu Liuping, FAW Group'un başkanlığını üstlendi ve Hongqi'yi tamamen canlandırma hedefini önerdi. Ocak 2018'de FAW, Halkın Büyük Salonunda yeni bir Hongqi marka stratejisini duyurdu; 1 Ağustos'ta Hongqi markasının doğumunun 60. yıldönümü, yeni bir ekonominin inşası olan Hongqi Kasabası, "üretim, şehir, insanlar ve kültür". Resmi olarak başlatıldı. Hongqi, ulusal otomobil endüstrisinin temelini attı ve şimdi yeni çağda Çin'in otomobil endüstrisinin öncüsü olmaya çalışıyor.
Bu yıl 18 Nisan'da FAW'ın yedinci nesil yüksek kaliteli ağır hizmet kamyonu J7 resmi olarak üretim hattından çıktı ve L4 serisi akıllı araçlar ilk kez piyasaya sürüldü.Bu, Jiefang System'in entegre akıllı ağının en son başarısıdır. teknoloji; Resmi olarak çevrimdışı. Aynı yılın 29 Mart'ında Changchun Audi Q fabrikası tamamlanmış ve faaliyete geçmiştir; 28 Mayıs'ta Doğu Çin üssü tamamlanarak faaliyete geçmiştir; 22 Haziran'da Güney Çin üssü tamamen tamamlanarak faaliyete geçmiştir. ; Ağustos ayında, Kuzey Çin üssü faaliyete geçti; FAW-Volkswagen'in ülkedeki beş üssünün stratejik yerleşimi tamamen tamamlandı.
Güçlü bir otomobil ülkesi olma hayalini üstlenen FAW, kurulduğu günden bu yana fabrikanın kuzeydoğu köşesini işgal etti ve ilerledi. Kendi inşaatını her zaman ulusal kalkınma ve ulusal gençleşme ile yakından ilişkilendiren FAW, bir dereceye kadar Çin'in otomobil endüstrisinin bir "üretim gücünden" bir "üretim gücüne" geçmeye çalıştığını temsil ediyor.
Metin / Sun Bai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "otomatik iletişim", "tek cümlelik yorum" için arama yapın, WeChat genel hesabını takip edin veya daha fazla sektör bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
