Mercedes-Benz R350 motor arıza ışığı her zaman açıktır ve balans milinin incelemeden sonra hasarlı olduğu tespit edilir ki bu yaygın bir problemdir.
Birkaç gün önce fabrikaya bir Mercedes-Benz R350 geldi. Sahibinin bu seferki ziyaretinin asıl amacı enstrümandaki motor ışığının sessizce yanmasıydı. OKB sahipleri enstrümandaki açıklanamayan arıza ışığına dayanamadı. Arızalı lambayı çözmek için motorun onarım için kaldırılması gerektiğinden kim düşündüyse ve onarım maliyeti 10.000'in üzerindeydi.
Bakım yöneticisi, kodu okumak ve analiz etmek için 431 kod çözme cihazını kullandı ve sonunda motor arızası ışığının yanmasına neden olan parçanın değiştirilmesi en zor olan diğer balans mili olmadığını buldu.
Piston, silindir içinde tekrarlanan yüksek hızlı doğrusal hareketler gerçekleştirir ve bu da kaçınılmaz olarak büyük bir atalet kuvveti üretir ve ardından titreşimi izler, böylece denge milinin görünümü sadece motorun daha sorunsuz çalışmasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda arabanın titreşimini de azaltır Arabanın genel konforu. Denge şaftını değiştirmenin maliyeti de çok büyük ... Bunun nedeni çok büyük çünkü değiştirilmesi için motorun arabadan kaldırılması gerekiyor.Ancak, araç sahibi fiyatla değil, çözülüp çözülemeyeceği konusunda endişeli. Mal sahibi ile basit bir iletişimden ve mal sahibinin onayı alındıktan sonra, bakım yöneticisi bakım işine başladı.
Yukarıdaki resim, kaldırılmak üzere olan Mercedes-Benz R350'yi gösteriyor.İçten veya dıştan, sahibinin araca değer verdiğini hissedebiliyorsunuz, boyası pürüzsüz ve düzenli. Odayı kazara kirletme korkusuyla inceleme için odada oturmaya cesaret edemedim.Son olarak, koltuk ve ayak pedleri bakım ustasının üçüncü ve dış katmanlarına sarıldıktan sonra, teftiş için oturdum.
Motoru kaldırmadan önce, bakım ustası arabayı kaldırdı ve motoru kaldırma şemasını inceledi. Araç krikoyla kaldırıldığında yukarıdaki çemberden arabada yağ sızıntısı olduğu açıkça görülmektedir.Yağ sızıntısı yağ karteri değildir. Alman arabaları için üç ila beş yıl sonra yağ sızıntısı normaldir, ancak yağ karterinde sadece yağ sızıntısı bulunduğu için şanslıyız, tam bu sefer, balans mili değiştirildiğinde yağ sızıntısı da giderilebilir. Problem çözüldü.
Biraz tartışmadan sonra, bakım yöneticisi motoru aşağı kaldırmak için genel sökme yöntemini kullanmaya karar verdi. Genel söküm, motoru, külçe kirişini, şanzımanı, süspansiyonu ve diğer "büyük" parçaları birlikte çıkarmaktır. Sökülecek daha çok şey olmasına ve daha karmaşık görünmesine rağmen, bu aynı zamanda en muhafazakar yöntemdir. Süreçte başka parçalar bulursanız Sorun bir bütün olarak çıkarıldıktan sonra da onarılabilir. Yukarıdaki resim, kaptanın şasiyi söktüğünü gösteriyor, asıl amaç Yuanbaoliang'ın düşmesine yardımcı olmak.
Bu araba, dört tekerlekten çekişli bir transmisyon yöntemi kullanır.Vites kutusunun kaldırılması gerektiğinden, arka tekerlek tahrik milinin şanzımandan ayrılması gerekir.Yukarıdaki resim, sabitleme vidaları çıkarıldıktan sonra ayrılan tahrik mili ve dişli kutusunun durumunu gösterir. , Ve ön tahrik mili ve dişli kutusu birlikte çıkarılır, böylece önün çıkarılmasına gerek kalmaz.
40 dakika sonra motor, dişli kutusu, külçe kirişi ve diğer birçok büyük parça mükemmel şekilde çıkarıldı. Yukarıdaki resimdeki daire, denge milini değiştirmesi gereken V6 motorudur.
Motor kaldırıldıktan sonra, bakım yöneticisinin motorun etrafındaki hemen hemen tüm aksesuarları çıkarması gerekir.Yukarıdaki resim sökülen parçalardan bazılarını göstermektedir.Ana amaç, motorun ön kapağındaki denge şaftına yer açmaktır.
Bakım ustası tarafından söküldükten sonra, motorun etrafındaki aksesuarların çoğu çıkarıldı ve yukarıdaki dairede yağ sızıntısı izleri de görülüyor. Tamirci, aksesuarları çıkardıktan sonra, krank milinin ön yağ keçesinin de hafif sızıntı belirtileri gösterdiğini ve en ciddi olanın yağ karteri olduğunu buldu.
Denge mili boylamasına tüm motorun içinden geçtiği için önde ve arkada sabitlenmiş vidalar vardır ve arka vida sadece şanzıman ile motor arasındaki bağlantıda olduğundan, balans şaftını arkaya sabitleyen vidaları sökmek için tamircinin motoru ve şanzımanı ayırması gerekir. .
Yukarıdaki resim şanzımanı ayrılmış çıplak motordur Dürüst olmak gerekirse, tüm aksesuarları çıkarılmış V6 motoru olağanüstü güzel ve her açıdan mükemmel görünüyor.
Yukarıdaki resimdeki daire, usta tarafından çıkarılan emme manifoldudur.Motorun etrafından çıkarılan tüm aksesuarlar, eşya arabasının üzerine istiflenmiştir.Sadece bu emme manifoldu, başka bir şey yüzünden değil, tek başına köşeye yerleştirilmiştir. Ama çok pahalı olduğu için.
Biraz söküldükten sonra nihayet denge şaftına yaklaştı. Motorun ön kısmı söküldükten sonra, usta motoru yere bıraktı ve yağ karterini çıkarmaya hazırlandı.İlk önce, usta önce küçük yağ karterini çıkardı.Küçük yağ karteri çıkarıldı çünkü küçük yağ karteri büyük yağ karterini gizledi. Vidalar, büyük yağ karteri sadece önce küçük yağ karterini çıkarılarak çıkarılabilir Küçük yağ karterini çıkardıktan sonra, yukarıdaki dairede zincir tahrikli yağ pompasını görebilirsiniz.
Küçük yağ karteri çıkarıldıktan sonra, büyük yağ karteri de bakım ustası tarafından çıkarıldı Büyük yağ karteri çıkarıldığı anda içerideki manzara karşısında tamamen şaşkına döndüm. 110.000 kilometre sürmeyi hayal bile edemiyorum. Mercedes-Benz motorunun içi o kadar temiz ki, sahibi yağı değiştirme zahmetine girmiş gibi görünüyor.
Yağ karteri ve yağ pompası çıkarıldıktan sonra motor yeniden hizalanır.Bu sırada motorun ön kapağı doğrudan çıkarılabilir.Yukarıdaki daireden de görebileceğiniz gibi, ön kapak çıkarıldıktan sonra denge milinin konumu nettir. gözle görülür.
Herhangi bir dikkatsizlik diğer parçalara zarar verebileceğinden, balans milini sökme sürecinde bakım ustası çok dikkatli davranır. Yukarıdaki resim, yeni ve eski balans millerinin karşılaştırmasını göstermektedir.
Aslında, hasarlı denge mili, ciddi motor sallanmasına ve anormal gürültüye neden olmadan kullanılabilir. Etki demek, yani motor arıza ışığı her zaman yanar ve motorun sesi biraz daha yüksektir. Yukarıdaki çemberdeki eski ve yeni balans millerinin karşılaştırılmasından hasarlı parçaların bulunabileceği açıktır.Hasarlı balans mili transmisyon dişlisinin önündeki ve arkasındaki transmisyon sinyaline benzer dişlerin zamanlama zinciri tarafından aşındığı ve tam da bu dişlerin aşınmasından dolayı olduğu görülmektedir. Motor arıza ışığı söndüğünde yandığında bunun yaygın bir sorun olduğu söyleniyor.
Aslında, bu denge milinin değiştirilmesi hızlıdır, ancak daha önce değiştirilmesi en zahmetli şeydir. Ortaya çıkan işçilik maliyeti, birkaç özdeş balans şaftı satın almak için yeterlidir.
