Araba soğan halkaları: gerçekten sürebilir misin? Otomatik sürüş temelleri
İlki daha şüpheli başlama ve durma.
Herkes arabayı nispeten düz bir yola park etmeye çalışmalı ve yolun dişlerine dayanmamalıdır. Park ederken bu durumlarla karşılaşırsanız, dururken frene basıldığından, şanzıman P bloğuna ilerlerken düzensiz hissetmeyecektir. Ancak freni bıraktığınızda, vites kutusunun kilitleme mekanizması daha güçlü olacaktır (bilimsel adı stres). Böylelikle P bloğundan başlayıp çıkmak istediğinizde kıkırdayacak ve dişli kutusuna bir miktar zarar vereceksiniz.Tabii ki bu tür bir hasar ölümcül değil, mümkün olduğunca kaçının ama ara sıra bu konuda çok fazla endişelenmeyin.
Doğru yöntem, freni serbest bırakmak için vites kolunu N dişli üzerine koymak, gidonun dış kuvveti kaldırmasına izin vermek ve ardından vitesin P dişliye ilerletilmesi için frene basmaktır.Bu aşamada, önce el frenini sıkıp ardından freni serbest bırakmak iyi bir alışkanlık olmalıdır. . N vitesin kuvveti boşaltmak için kullanılamayacağı açık olan yokuşlarda ve diğer yol koşullarında ise, işlem de çok basittir.P'yi ittikten sonra, el frenini sıkın ve ardından freni bırakın.
Aslında, sadece basit bir tekniği hatırlamanız gerekir, el freni kolu P'ye itildiği sürece, önce el frenini sıkın ve ardından freni bırakın. Çalıştırırken, fren vites koluna basın ve D'yi çekin ve ardından el frenini bırakın. Genellikle vites kutusu yoktur. canını yakmak.
Bir sonraki soru, ışık kırmızı olduğunda vites nereye yerleştirilmelidir?
Kardeş Cong için, temelde N'ye basma durumu yoktur. 3 dakika içinde kırmızı ışık frene basar.Ölümüne bloke edilmediği sürece, bacak ağrısı nedeniyle el frenini sıkmak için N'ye itecektir. Otomatik şanzıman vites kutusunun şanzıman sistemi yağa batırılmıştır ve rölanti devrindeki aşınma çok düşüktür, bu yüzden aldırmayın. Çift debriyajlı şanzıman hareketsizken, endişelenmek bir yana, tamamen kesilerek açılır. N ve D arasında sık geçiş, kesme ve birleştirmenin etkisidir ve daha büyük hasara neden olur. İnternette trafik lambasının P vitese konulmasını bekleyerek şanzımana zarar vermesini beklemek biraz abartılıyor (arkadaki araç yüksek hızda arkadan döndüğünde ciddi şekilde yaralanabilir) ama buna da dikkat etmelisiniz. .
Uzun bir süre yol kenarında birini beklerken, Brother Cong, onu P bloğuna koymayı, alevi kapatmayı ve mümkün olduğunca beklemeyi önerir. Yerinde rölanti, ne çevre dostu ne de araca zararlı bir davranıştır. (WeChat daha fazla içerik görmek için "sıcak araba" yanıtını verir) Ancak, bir çocuğu alırsanız, N vites takmak da risklidir, çünkü N'den D'ye birçok araba fren yapmadan değiştirilebilir.
Ayrıca, otomatik modeller için boşta durmayın. N vitesin boş viteste uzun süre ve sık sık kayması, vites kutusunun aşırı ısınmasına neden olacak ve vites kutusunun ömrünü etkileyecek ve boş vites, yakıt tasarrufu hedefine ulaşamayacaktır. Otomatik şanzımanın N dişlisi genellikle çekerken kullanılır, ancak şanzıman içindeki yağlama yağı araç çalışmadığında dolaşımda olmadığı için uzun süre yüksek hızda çekilemez, aksi takdirde anormal aşınmaya neden olur. Römorkun hızı 30 km / s'i ve mesafe 50 km'yi geçmemelidir.
Şimdi ileri düzey bilgilerden bahsedelim: manuel entegrasyon ve sınırlı vitesler.
Önce limit dişli hakkında konuşayım. Adından da anlaşılacağı gibi, sınırlı vites, arabanın en yüksek vitesini sınırlamaktır. Genellikle otomatik olmayan modellerin 4321 numaralarına sahip olacağını görebiliriz. Vites bu numaralar üzerindeyken, bu, şanzımanın mevcut numaradan daha yüksek bir viteste sürmeyeceği anlamına gelir ( Birkaç vitesle sürün). Örneğin, 3'e koyarsanız, vites kutusu otomatik olarak 1, 2 ve 3 arasında seçim yapacaktır. Bunun avantajı, daha fazla torkun keyfini çıkarabilmeniz ve motor frenini kullanabilmenizdir.
Manuel entegrasyon için iki durum vardır. Gerçek manuel entegrasyon, bu vites mevcut hızda kullanılamıyorsa, birkaç vites görüntülerken birkaç vitesin kilitlenmesidir. Örneğin, 140'a sürüyorsunuz ve 3'ten 2'ye düşürmek istiyorsunuz veya 30'a sürüyorsunuz ve 4 viteste sürmek istiyorsunuz. Bazı modellerin manuel entegrasyonu, daha önce bahsedilen sınırlı vitesleri manuel entegrasyon modunda gösterir (aslında sahte bir manuel entegrasyon). Örneğin, bazı Mercedes-Benz, Toyota ve Lexus modelleri. Brother Cong hala gerçek uygulamalı entegrasyonu seviyor çünkü daha sezgisel ve doğrudan.
Birkaç başka işlev, kar ve spor hakkında konuşalım.
Adından da anlaşılacağı gibi, farklı senaryolara göre, kar modu şanzımanı, yol koşullarına göre uygun vitesi benimseyecek ve yumuşak bir başlangıç sağlamak için motor gücünü sınırlayacaktır. Spor modu daha düşük bir viteste kalacak, böylece çağrı üzerine güç mevcut olacak ve bazı daha gelişmiş vites kutuları, frenleme sırasında yakıtı doldurmak için otomatik olarak vites küçültecek. Elbette bu vitesler sürüş sırasında yol koşullarına göre her an değiştirilebilir.
Yukarıdakiler, bu otomatik şanzıman sayısının temel kullanım becerileridir.Gelecekte fırsat bulduğumda size bazı ileri sürüş becerilerini anlatabilirim. Tamam, bir dahaki sefere görüşürüz!
Araba alırken aldatılmaktan mı korkuyorsunuz? Arabayı kullanmakla ilgili sorularınız mı var? Saniyeler içinde sizi eski bir sürücü yapmak için buraya gelin! Brother Congun WeChat genel hesabını takip etmeniz yeterli: " Araba soğanı yüzük ".
