Bu otonom araba size yerli üretim Alman lezzetlerinin de üretilebileceğini söylüyor!
Cumhuriyetin en büyük oğlu olan FAW, 1990'lardan beri farklı üreticilerle ortak üretim yapmaktadır. FAW, yirmi yılı aşkın işbirliğinin ardından, yüksek kaliteli otomobiller yaratmanın bazı yollarını da öğrendi. FAW, Alman kalitesi olarak bilinen bir model olan Junpai A70'i kısa süre önce piyasaya sürdü. En son test pistindeki sürüş kalitesinden etkilendiğimde, bu sefer Junpai A70 şasisinin gerçekten güçlü bir Alman tadı olup olmadığını doğruladım.
Şasi şuna benzer
Junpai A70 şasisinin erken bir Alman tadı var. Ön MacPherson bağımsız süspansiyonu ve arka burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyonu benimseyin. "H" tipi alt şasi de yalnızca yaygın bir dört noktalı cıvatalı sabit bağlantıdır ve yapı oldukça kompakttır. Burulma kirişi aynı zamanda ilk Alman arabalarının "V" şeklindeki yapısıyla tasarlandı ve burulma sertliğini artırmak için enine stabilizatörler içeride düzenlendi. Şasi üzerinde herhangi bir koruma plakası yoktur, hatta motorun alt koruma plakasının daha sonra takılması gerekir. Bununla birlikte, geniş kaplama alanı biraz güven vericidir. Petrol boru hattının bir kısmı daha doğrudan açığa çıkar ve yağ tankı polietilenden yapılmıştır. Genel şasi, çok fazla koruma olmadan erken Alman otomobillerinin tarzını koruyor ve çok basit.
MacPherson'dan bağımsız ön süspansiyon olduğunu bilmeniz yeterli
Bu düzey, MacPherson'ın bağımsız askıya alınmasından başka bir şey benimsemez. Esas olarak direksiyon mafsalı, alt salıncak kolu, sönümleme mekanizması, stabilizatör çubuğu, direksiyon rot kolu ve şanzıman yarım milinden oluşur. Tüm parçalar çelik veya dökme demirden yapılmıştır.
Alt salınım kolu "L" şeklinde (orak şeklinde) bir yapıya sahiptir, kol daha uzundur, titreşim sönümleme etkisi daha iyidir ve hızlanma ve fren parmağı daha stabildir. Darbe dayanımını arttırmak için iki adet damgalı çelik levha ile kaynaklanmıştır.Elbette çok hafif tasarım yok.
Amortisörlerin ve yayların sönümlemesine ek olarak, kauçuk burçların da sürüş kalitesi üzerinde daha büyük bir etkisi vardır. Alt salıncak kolu, alt şasiye bağlanmak için uzunlamasına bir kauçuk burç ve dikey bir kauçuk burç kullanır. Genel sertlik artırılır ve yol yüzeyi geri bildirim bilgileri açıktır. Alt salıncak kolu ve direksiyon mafsalı, bağımsız olarak ayrılabilir bir bilyeli menteşe ile bağlanmıştır ve bu, gelecekteki değişim için daha uygundur.
Alt çerçeve, sıradan "H" şekilli bir yapıya sahiptir ve çift katmanlı damgalama çelik plakalarla kaynaklanmıştır. Genel yapı oldukça kompakttır ve süspansiyon parçalarını iyi destekleyebilir. Dört noktalı sert bağlantı, tutuş stabilitesini sağlamak için gövdeye bağlanmak için kullanılır.
Geleneksel V-şekilli burulma kirişi, bağımsız olmayan arka süspansiyon
Junpai A70'in bağımsız olmayan arka burulma kirişi süspansiyonu tipik bir VW kütle şeklidir. Burulma kirişi "V" şeklinde bir açıklık kullanır ve açılma yönü ileridir ve burulma kirişi menteşenin merkezine yakın düzenlenir. Amortisör ve yay, amortisör strokunu artırmak için ayrı ayrı düzenlenmiştir ve uzun stroklu amortisör, daha iyi ısı dağıtma etkisine sahiptir.
Süspansiyon, damgalı çelikten yapılmıştır. Uzunlamasına baskı çubuğu ve gövde, hafif titreşimleri emebilen bir brakete sahip lastik bir burçla bağlanır. Kauçuk burcun menteşe noktası, düz bir hat üzerinde hareket ederken neredeyse yüksüzdür ve yalnızca yuvarlanma direncine sahip olması gerekir. Amortisör ve yay dikey olarak düzenlenmiştir. Amortisör, FAW Toki Works tarafından eşleştirilir.
Torsiyon kirişi bağımsız olmayan süspansiyon, uzunlamasına kol süspansiyonu ve entegre köprü tipinin bir bileşimidir. Aslında, "V" şeklindeki burulma kirişi, tekerlek çarpması için nispeten zayıf burulma momenti uygulamaktadır ve belirli bir noktada gerilimi artırarak kırılma tehlikesine neden olabilir. Bu nedenle, burulma sertliğini arttırmak için içeride enine stabilizatörlerin düzenlenmesi gerekir.
Uzunlamasına baskı çubuğu ve burulma kirişi, üçgen takviyelerle birlikte kaynaklanır ve aşırı gerilim yoğunlaşmasını önlemek için burulma kirişi ile uzunlamasına baskı çubuğu arasındaki burulma sertliğinin artırılması gerekir.
Junpai A70'in arkasındaki "V" şeklindeki burulma kirişinin düzeni, boylamasına baskı çubuğunun menteşe noktasına açıkça yakındır. Burulma kirişinin öne doğru düzenlenmesi, yakıt deposunun hacmini etkileyecek olsa da, aslında, stabilizatör çubuğunun içerideki düzenlemesi nedeniyle, V şeklindeki kiriş yapısal boyut olarak daha küçük olacak şekilde tasarlanabilir. Bu düzenleme, süspansiyonun konfor ve kullanım dengesi açısından daha iyi performans göstermesini sağlar. Torsiyon kirişi menteşe noktasına ne kadar yakınsa yaysız kütlesi o kadar azalır. Burulma kirişi ne kadar geriye doğru düzenlenirse, bagajın hacmini etkileyen tekerlek hareketi için o kadar büyük alan olur. Bu nedenle, A70'in ön torsiyon kirişi, iyi bir bagaj alanı ve sürüş konforu performansı elde edebilir.
Diğer ayrıntıların yakından görünümü
Özet
Burayı görünce herkes Junpai A70 şasisinin güçlü bir Alman tadı olduğunu bilmeli. Süspansiyon yapısı düzeni veya şasinin korumasından bağımsız olarak Junpai A70, çift katmanlı alt kol tasarımı, kompakt bir alt çerçeve, sağlam takviyeler ve çeşitli kalın burçlar gibi birçok erken Alman unsurunu miras aldı. Bu unsurlar şüphesiz sürüş kalitesini artırdı. Ancak şasinin korumasının güçlendirilmesi gerekiyor ve şasinin sadece bir kısmı kaplama ile kaplanıyor. Koruma plakası eklenebilirse, yalnızca şasinin ana bileşenlerini korumakla kalmaz, aynı zamanda şasinin düzlüğünü de iyileştirir. Editör, Junpai A70'in üst düzey bir doku oluşturmak için çok çalıştığını düşünüyor.Bu sefer FAW sonunda Alman ortaklarından dersleri çalabilir.Junpai A70'i bir kez daha sürdüğünde, sürüş dokusunun Alman stiline eğilimli olduğunu hissediyor. Hatta biraz zor. Genel olarak, Junpai A70 şasisi Volkswagen Bora'ya çok benziyor, ancak şasi koruması daha da geliştirilebilir.
