Xi Yuchuan, | Lady Siby'nin testlerini nasıl geçtiniz?
Bizi takip etmek için yukarıdaki mavi yazı tipine tıklayın!
Yazarın notu: "Xi Yu Gemisi" nin sütunu, editör Quan Xi Hui tarafından okurlara sıradan mürettebat üyelerinin, liman işçilerinin, açık deniz işçilerinin ve diğer ilgili deniz işçilerinin ve ailelerinin sıradan hikayelerini anlatıyor. Bu sütun her hafta düzenli olarak güncellenir Okuyucular, hikayenizi anlatmak için editöre (WeChat ID: waqadwany8023) katkıda bulunabilir veya iletişime geçebilirler.
Yolculuğun ilk adımını hatırlıyor musun? Seni Hong Kong'a gönderirken gözlerindeki bakışı hatırlıyor musun? Kalbinize gömülü ve konuşamayan bir geçmişiniz var mı? Deniz suyu acı ama gözyaşları özellikle tatlı Editörün dikkatle dinlemek ve sizin için bir program yazmak istediğini söylemek için kalbimi açıyorum, desteğinizi bekliyoruz.
Büyük bir medeniyete hayranlıkla ve bilinmeyene duyulan hayranlıkla, şirketimizin önemli bir toprak açma görevini tamamlamak için East River direksiyonunu Mississippi Nehri'ne götürdüm - bu büyük anne. Gemimiz 28 Aralık 2018 tarihinde Mississippi Nehri'nin ağzına demir attı.Aslen limana 3'üncü sabah girmesi planlanıyordu.Ancak, 2'nci akşam, haliçte tam dolu bir yük gemisi karaya oturdu. Kuru mevsimde su seviyesi su seviyesinden sekiz metre daha yüksekte olup, nehirden aşağıya büyük miktarda tortu akmasına neden olur. Tortu nehir ağzına yakın bir yerde birikmiştir. Büyük su çekişli bazı gemiler geçerken karaya ilk koşanlar onlar olur. Sibi demek istiyorum. Teyzenin testi biraz fazla korkutucu!
(Kalkış)
Dördüncüsü öğleden sonra nihayet limana girmeye başladık, haliçin ince perdesini yırtıp açtık, Mississippi Nehri ilk kez o kadar net gözüme geldi ki, vay! Ne muhteşem bir pastoral manzara resmi! Bütün nehir, bir bakışta kenarı görmeden uzağa doğru yayılır ve kıvrılır. Gemi yavaşça ayna seviyesindeki nehir yüzeyini kenara itti ve yavaşça ilerlemeye başladı. Dalgalar, bizi doğudan gelen bu devasa gemiyi karşılamak için yüksek sesle şarkıları ve zarif dans jestleriyle havada çember çizip şarkı söyleyen bir grup beyaz deniz kuşunu zaman zaman şaşırttı. Nehrin iki yakasındaki barajlarda avdan dönen bir adam gibi suda bel hizasında çıplak kollarıyla avını iki eliyle tutarak ayakta duran çok sayıda ağaç vardır. Nehirde sessizce "ziyaretçilerimize" baktı. Nehir barajının dışında iyi dağılmış tarım arazileri veya güzel binalara sahip küçük köyler vardır.Yolda bulunan araçlar dışında neredeyse hiç kimse görülemez.Tüm resim insanlara taze, doğal, huzurlu ve huzurlu bir atmosfer verir. Tamam! İyi, düşündüğün kadar korkutucu gelmiyor mu?
Geminin hareketiyle resim sürekli değişti, dolambaçlı nehir rotası boyunca nehrin yukarısına kadar yelken açtım. 20 saat yelken açtıktan sonra nihayet nehrin ağzından 167 deniz mili olan Kenwent Limanı'na ulaştım. Yanaşma sırasında Siby Ananın testi başladı.
Mesele şu ki, gemi rıhtıma vardığında, iskelenin iskelesinin altında büyük bir patlama akıntısı olduğunu gördüm, bu yüzden dört yüksek beygir gücünde römorkör, gemiyi iskeleye indirmek için tüm güçleriyle itmek zorunda kaldı. Tekneyi sabitlemek için yirmi kablo kullanıldı Dikkatli bir gözlemden sonra sorunu keşfettim.İskele, nehir suyunun güçlü bir kazma etkisine sahip olacağı nehrin dönüşünden biraz aşağı yönde inşa edildi; İskelenin avantajı, inşa edildikten sonra neredeyse temizlik masrafı harcamasına gerek kalmamasıdır; ancak güçlü patlama akışı, demirlemenin bağlantısının kesilmesi nedeniyle demirlemiş geminin pasif olarak iskeleden ayrılmasına neden olacak ve yaklaştığında öngörülemeyen kazalar meydana gelecektir. Kaza istemiyorsanız, limanda 24 saatlik itme için bir römorkör kiralamalısınız. Liman olarak, sadece silt tarama maliyetinden tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda ekstra römorkör ücreti de kazanır; ancak kiracı, armatör ve mürettebatın yaşaması kolay değildir, kiracı yüksek bir liman ücreti ödemek zorundadır; maliyeti gemi sahibi üstlenir. Geminin hasar görme riski; mürettebatın günün 24 saati yükleme durumuna göre halatları kesintisiz olarak geri sarması ve çözmesi ve kopan halatları derhal tamir etmesi gerekir. Bu Siby Teyze ve çocuklarının tipik bir "avantajı" olabilir! Bu kişisel çıkar, tüm faydaları almak ve sonra tüm yükü başkalarına, hatta ortaklarına bile itmek!
Yardım edemem ama burada birisini düşünün - bunu çok iyi bilen altın aslan kralı Trump ve canlı bir yorumu var! Eğer ilgileniyorsanız son iki yılın ilgili haberlerini okuyabilirsiniz, şiddet içeren dilden uzak dursanız iyi olur. Mississippi Nehri'ne güvenle girip çıkabilen en büyük gemi olan gemimiz, 24 saat itme için iki adet yüksek beygir gücünde römorkör kiralamak zorunda kaldı ve kargo hacmi arttıkça ve geminin çekişi arttıkça, limandan ayrılmak için sürekli yeni römorkörler eklendi; O sırada, gemim aynı anda dört römorkör kiralamak zorunda kaldı ve geminin uçup gitmesi nedeniyle meydana gelen kazayı önlemek için zaman zaman tam hızda itti. Bunun için ne kadar gümüş gerekli! Bunu düşünmek canımı yakıyor. Gemimiz, sekiz molanın olduğu terminalde 36 saattir kargo yüklüyor, neyse ki herkes hazırlıklı, hızlı ve duyarlıydı.Ayrıca römorkörle aramızdaki sorunsuz işbirliği geminin güvenliğini sağladı. Bu bağlantılardan herhangi birinde iyi bir iş yapmamak, kişisel yaralanma, gemilerde ve liman ekipmanında hasar gibi ciddi kazalara neden olabilir. Bu nedenle iskelenin 36 saati boyunca tüm mürettebat yüksek düzeyde güvenlik sağladı ve kablolar zaman zaman koptuğunda ilk kez emniyete alınır ve onarılır. Neyse ki çaba karşılığını verir.Yalnızca türetilmeyen kopuk kablo tehlikesi vardır. Daha ciddi bir kazaya. Sonunda testi geçtim.Korkarım bunu düşündükten sonra tekrar böyle bir test yaptırmak istemiyorum Senden gerçekten çok korkuyorum Madam Siby!
Leydi Siby'nin sınavı burada bitmedi, tam tersine yeni başlamıştı, bir sonraki sınav kolay olmadı.
Yedinci sabah 6 römorkörün yardımıyla gemimiz iskeleden başarıyla ayrıldı. Artık büyük bir taslak, ağır gemi ataleti ve pürüzsüz bir suya sahip olduğumuz için, bir dönüşte manevra yapmak zordur; eğrilik 90 dereceyi aştığında, dönerken kıyıya kadar yıkanacaktır. İki römorkör eşlik etmek için birbiri ardına kiralandı. 167 deniz milinden haliç'e kadar, 90 derecelik üç viraj, 110 derecelik iki viraj ve 130 derece ve üzeri üç viraj var.Neredeyse her viraj insanı terletiyor. En korkunçları o üçü. Eğer gemiyi tam olarak kontrol etmezseniz ve 130 derecenin üzerindeki bir viraj için römorkörü en iyi şekilde kullanmazsanız, bir virajı aklınızdan bile geçirmeyin. Neyse ki, iki güçlü korumanın yardımıyla, Siby hanımının kurduğu aşağı akış ağır hizmet vadi suyolunun geniş açılı dönüş testini güvenli bir şekilde geçtiler.
(Altı kardeş birlikte savaşa girer)
Kenwent'ten yola çıktıktan sonra, trafik sinyalini beklemek için 138 deniz milinde demir atmayı planladım. Geldikten sonra çift çapalar arka arkaya üç kez düşürüldü, ancak normal bir şekilde yakalanamadı. Gemi çok ağır, nehir çok hızlı ve çift çapalı olduğu için gemi duramadı Yakalayamazsınız, akımın ne kadar çalkantılı olduğunu tahmin edebilirsiniz! Nispeten geniş bir nehir kanalı bulmaktan başka seçeneğimiz yoktu, bu yüzden 148 deniz mili geri gittik ve demir attık. Yani sabah bozkırdan ayrılmaya başladık ve güneş battığında sadece 20 deniz mili yürüdük. Bu 20 deniz miline bakıldığında bir şaşkınlık hissi var, bu anne gerçekten misafirperver! Bu ritmimizi korumaya mı çalışıyor? Gemimiz, büyük gemi demirleme ve döndürme operasyonlarının ağır hizmet ağır hizmet hızlı sularının testini defalarca başarıyla geçti.
(Günde sadece 20 deniz mili)
148 deniz milindeki demirlemede, çapayı alıp limandan ayrılmadan önce 9'una kadar bekledik. Nedeni, Kenwent'teki rıhtımda akıntıyla bir teknenin uçup gitmesi ve bir kaza olmasıydı.Tüm römorkörler kurtarmaya gitti, bu nedenle yolculuğumuza devam etmemize yardımcı olacak römorkör yoktu. İlk yelken, mavi gövdeli bir gemiydi, iki römorkörün yardımıyla çapasını kurdu ve döndü ... Geri dönme sürecinde, hızlı su akışı nedeniyle gemi, yanlış yolu bilen bir sarhoş gibi doğruca ona doğru koştu. Diğer tarafta, demirleme yerinde altı römorkör vardı, hepsi de sadece yoldan çıkan adamı tutmak için üzerlerine atladılar. Teyze kesinlikle acımasız bir insan ve çekimi hiç de belirsiz değil! Bunun ışığında, kararlı bir şekilde dört römorkörden gemimizin demirini kaldırıp geri dönmesine yardımcı olmalarını istedik.Dört römorkörün yardımıyla gemimiz demir yerinden çok sorunsuz bir şekilde uzaklaştı ve ağır yük gemisinin 180 derece kaldırma ve döndürme işleminin testini bir kez daha tamamladı.
(Sarhoş MIROSHIMA STAR)
Gecenin içinde yavaş yavaş kaybolan ışığa bakarak sessizce bu büyük, misafirperver, huysuz ve tutkulu anneye veda ettim.Geçtiğimiz günlerde, Mississippi'nin halkı için bir şeyler olduğunu öğrendim. Neredeyse sınırsız verme ve verme, vücudunu olabildiğince Kuzey Amerika yollarında dolaşıyor, böylece daha fazla toprak sulanabilsin ve daha fazla insan nehir suyuyla beslenebilsin, ancak bu bir tür açgözlülük değil. Bir tür bencillik mi? Ayrıca gemilerimizin her biri için daha da kabul edilemez olan neredeyse zorlu testler var. Bizimki gibi her geminin Mississippi Nehri'ne bir kez sorunsuz girip çıktığı ve işletmecinin milyonlarca dolar harcaması gerektiği söyleniyor, bu çok büyük bir maliyet değil, kaza olursa katlanarak artacaktır. Misafir olduğumuzu söylemek istiyorum! Partnerin! Bizim için gerçekten iyi mi? Siz Amerikalılar misafirlere böyle mi davranırsınız? Böyle bir millet dünya milletleri arasında uzun süre ayakta kalacak mı?
(Tam yüke dönme)
Dört gün ve beş gece süren sıkı çalışmanın ardından, sonunda belirlediği çeşitli testleri başarıyla geçtim, onayını aldım ve Mississippi Nehri'ne sorunsuz bir şekilde girip çıktım. Yıkım ekibinin Mississippi Nehri alanındaki sıfır atılımını tamamlayarak, Yıkım nakliye haritasına bir köşe daha ekledi.
Donghe Vapur Kaptanı: Liu Guomin
Yayıncı: Maritime Service Network CNSS Quan Xihui
SON
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Eski kaptan ailenin geçmişini sarsıyor: Vinci kontrol edin ve bakımını yapın, bu duruş doğru! !
Gözaltına alınan ilk 5 kusur, en çok gözaltına alınan 5 bayrak ... AMSA'nın 2018 PSC yıllık raporu büyük bir veri dalgası içeriyor.
Mürettebat: Hastaydım ve ülkesine geri gönderildim Nakliye şirketi: Hasta gibi davrandı ve eve gitti ... Bu oolong iş anlaşmazlığı bize ne getirdi?
Demirle savaşan kışlalar ve akan su askerleri "Güzel Tekerlek" deki üç kaptanın kaydı
Balago Shipping Başkan Yardımcısı Kaptan Lin Mingfeng: Mürettebat üyelerinin güvenliğini sağlamak için ilk tercih
Ateş yükseliyor! 2 ölü ve 1 yaralı! Petrol tankeri ne zaman alev alacak?
Başka bir gemi alabora oldu! Konteyner etrafta yüzüyor, 14 mürettebat üyesi ... yükleme ve boşaltma güvenliği alarmı tekrar çaldıracak
Beklenmedik bir şekilde, bir okyanus kargo gemisini kullanmak bir düzine kitap gerektirir!
Liman ücretleri düşürüldü! Çok hızlı! İki bakanlık, "Liman Ücretleri ve Faturalama Önlemleri" ni birlikte revize etti
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
