Değerlendirmeyi geçebilenler eski sürücülerdir! Pekin Otonom Sürüş İçin "Yol Testi Kurallarını" Açıkladı
6 Şubat 2017'de Pekin Ulaşım Komisyonu, "Pekin Otonom Araçlar Yol Testi Yeteneği Değerlendirme İçeriği ve Yöntemleri (Deneme)" ve "Pekin Otonom Araçlar Kapalı Test Sitesi" olan otonom sürüşle ilgili ilgili kuralları resmi olarak duyurdu. Teknik gereksinimler (deneme uygulaması) ". Pekin, otonom araçların Beijing Road'da test edilebileceğini açıkça belirtti.
Test yolu hazır ve sorumluluk açıkça belirtilmiş
Pekin Belediye Ulaşım Komisyonundan sorumlu ilgili kişiye göre Pekin, otonom araçlar için özel bir test yolu planladı. İlk test yolu önceden Yizhuang'a inecek ve Yizhuang'ın bazı bölümleri, otonom araçlar için test koşullarını karşılayacak şekilde değiştirilecek.
Aralık 2017'de Pekin, test süresi boyunca trafik tanımlama önlemlerini açıklığa kavuşturmak için bir belge geçirdi: test biriminin trafik kazası sorumluluk sigortası veya bir tazminat mektubu satın alması gerekiyor ve sigorta tutarı 5 milyon veya daha fazla olmalı. Test aracının test sırasında bir kaza olması durumunda, mevcut karayolu trafik güvenliği kanunu ve ilgili yönetmeliklere uygun olarak işlem yapılacak ve test sürücüsü ilgili yasal sorumlulukları üstlenecektir.
Kurallar katı ve "bir oy veto" korkutucu
Ulaşım Komisyonu tarafından yayınlanan "Pekin Otonom Araç Yol Testi Yeteneği Değerlendirme İçeriği ve Yöntemleri (Deneme)" ve "Pekin Otonom Araç Kapalı Test Sahası Teknik Gereksinimleri (Deneme)" dinamik sürüş yetenekleri, biliş ve trafik yasalarına uygunluk içerir. Yetenek, yürütme yeteneği, acil müdahale ve manuel müdahale yeteneği, kapsamlı sürüş yeteneği, ağ bağlantısı yeteneği vb.
Aracın dar bir yolda dönmesi gibi daha katı içerikler, aracın en fazla üç ileri ve iki geri gitmesini gerektirir ve çalışma süresi 5 dakikayı geçmemelidir. Otonom araçların ayrıca trafik yöneticilerinin hareketlerini tanıyabilmesi ve jestlere göre sürüş yapabilmesi gerekiyor. Aracın ayrıca aşırı hava ve özel yol bölümlerinde seyahat etme kabiliyetine sahip olması gerekiyor. Yağmurlu bölgelerdeki yollar, sisli bölgelerdeki yollar, kaygan yollar ve artık yollar gibi.
Değerlendirme yönteminin içeriğine göre otonom araçların bazı durumları bir oyla reddedilebilir. Örneğin, bir aracı çalıştırdıktan sonra, kayma mesafesi 30 cm'den fazla olamaz, trafik kazaları meydana gelir, yolda acele etme, diğer araçların normal sürüşü engelleme ve sürüş sırasında güvenli bir mesafeyi ve güvenli hızı koruyamama vb. Yukarıdaki koşullar meydana gelirse yol testi reddedilecektir.
Yukarıdaki testler, değerlendirme yeteneklerine sahip kapalı bir test sitesinde değerlendirilecek ve değerlendiriciler, otonom aracın modeline ve uygulama değerlendirme sınıflandırmasına dayalı bir seviye derecelendirmesi verecektir.
Ülkeler düzenlemeleri belirler ve test süresine izin verir
Birleşmiş Milletler, Mart 2016'da "Viyana Karayolu Trafik Sözleşmesi" ni revize ederek yürürlüğe girerek 8. Maddenin 5. paragrafını tamamlayarak, otomatik sürüş sisteminin gereksinimleri karşıladığında aracın sürüşünü kontrol etmesine ve sürücünün istediği zaman aracı devralmasına izin verdi. Otonom sürüşün yasal kimliği resmen onaylandı.
Daha sonra, ülkeler sırasıyla kendi ulusal politikalarını serbestleştirerek, otonom araçların test edilmesine ve yasaların değiştirilmesine izin vererek, otonom araçların yasal koruma ve kısıtlamalara sahip olmasını sağladı. Her ülkenin açılış saatleri: Eylül 2016'da Amerika Birleşik Devletleri, Mayıs 2017'de Almanya, Ağustos 2016'da Fransa, Temmuz 2016'da Birleşik Krallık, Mayıs 2016'da Japonya ve Kasım 2016'da Güney Kore.
Ağustos 2016 gibi erken bir tarihte Çin'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, Akıllı Bağlantılı Araç Kamu Yol Testi Yönetim Yönetmeliğini ortaklaşa formüle etmiş, ancak resmi yönetmelikler ve yönetim yönetmelikleri yayınlanmadan önce kamuya açık yollarda kullanılması yasaklanmıştır. Kendi kendine giden arabaları test etmek için
Teknolojinin ve toplumun ihtiyaçlarının sürekli ilerlemesi ile 6 Şubat 2018'de Pekin Ulaşım Komisyonu, otonom sürüşle ilgili kuralları resmen açıkladı. Bir deneme uygulaması olmasına rağmen, ilgili yönetmeliklerin oluşturulması ve test yollarının reformu da Çin'in otonom sürüşe açıklık derecesi konusunda hala oldukça iyimser olduğunu gösteriyor.
Otonom sürüşe gerçekten ihtiyacımız var mı?
Bu aşamada gerçekten otonom sürüşe ihtiyacımız var mı? Otonom sürüş popüler hale getirilebilirse, otonom sürüş teknolojisinin yaygınlaştırılması ne ölçüde başarılıdır? Aklımda kalan sorular bunlar.
Şimdilik, yolda düzensiz sürüş, zorla şerit değiştirme ve her yerde bulunan bisikletler, elektrikli araçlar ve eski scooterlar gibi çok fazla belirsizlik var. Kendi kendine giden arabalar kesinlikle programda yazılı kurallara göre sürecek, ancak bu belirsiz faktörler yolda sayısız saatli bomba.
İstatistiklere göre 2016'da Çin'de 2,6 milyon, 2018'de 30 milyon kamyon şoförü vardı. Otonom sürüş teknolojisinin hayata geçirilmesi aynı zamanda birçok kişinin işsiz kalacağı anlamına geliyor ve bu kişiler aileleri için tek geçim kaynağı olarak motorlu taşıt kullanmayı kullanıyor. Bu kadar çok sayıda işsizin de toplumda ciddi sorunlara yol açacağına inanılıyor.
Gerçek otonom sürüş, "Altıncı Eleman" daki yüzen arabaya veya "Mekanik Düşman" daki robota benzer olmalı ve yolda otomatik sürüş sistemi için uygun yardımcı ekipman bulunacaktır. Her şey belirlenen rotalara ve kurallara göre yürütülür Bu, otonom sürüş sisteminin gözümüzün önünde gösterebileceği en güzel resim olabilir.
İster uluslararası ister Çin'de olsun, otonom araçlar için bu iyi beklentiyi sürdürüyorlar. Yayınlanan düzenlemeler ve yönetim önlemleri nispeten katı olmasına rağmen, bu aynı zamanda hükümetin akıllı otomobillerin evrimine karşı katı tutumunu da göstermektedir. Artık otonom sürüşle ilgili teknolojiler geliştiren sadece büyük otomobil markası devleri değil, teknoloji şirketleri de buna yatırım yapıyor. Otonom araçların nasıl istikrarlı bir şekilde geliştirilebileceği, büyük otomobil markası devleri ve teknoloji şirketleri arasında bir fikir birliğini gerektiriyor. Sonunda kendi işlerini yap. Bu şekilde, yalnızca hükümet denetleme mücadelesi vermekle kalmıyor, aynı zamanda tüketiciler, farklı markalarda sürücüsüz otomobil kullanırken öğrenmelerini ve kullanım maliyetlerini de artıracak.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
