Bir ağabey olarak statüsünü kaybeden BYD, bağımsız listeleme almak için pil işini böldü China Auto News
"BYD, güç bataryası işini elden çıkarıyor. Bölünmenin 2018'in sonunda veya 2019'un başında tamamlanması bekleniyor. BYD'nin elektrik bataryası şirketi, 2022-2023'te bağımsız olarak listelenecek." Yakın tarihli bir otomotiv forumunda, BYD Lityum Pil Bölümü Genel Müdür Yardımcısı Shen Xi Bu açıklamalar, sektördeki birçok insanı güç pili piyasasının modelinin değişmekte olduğunu hissettirdi.
Bu değişiklik yalnızca BYD'den değil, aynı zamanda BYD'nin ana rakiplerinden de geliyor. Her zaman BYD'nin gerisinde kalan Ningde dönemi ve Waterma, eskisi için yalnızca 24 gün sürdü. Çin borsasının en hızlı rekorunu yeniledi ve 2017'de Tek seferde BYD, Çin'in patronu olmak için BYD'yi aştı ve ikincisi bir borç krizinde. Ana şirketi Jianrui Woneng birkaç gün önce şirketin toplam borcunun 22.138 milyar yuan olduğunu ve vadesi geçmiş borcun 1.998 milyar yuan'a ulaştığını duyurdu.
Mevcut BYD güç bataryası için, patronun konumunu kaybetmek kesinlikle kabul edilemez bir "utançtır". Bölünmüş ve bağımsız listeleme, doğal olarak ağabeyinin kaybettiği konumunu yeniden kazanmak içindir.
--------- > >
Dünya liderinin durumu
< < ---------
Veriler, 2016 yılında BYD'nin pil sevkıyatlarının 7,35 GWh'ye ulaşan sevkiyatlar ve 6,72 GWh'ye ulaşan CATL sevkiyatlarıyla Çin'de bir numara olduğunu gösteriyor.İki taraf arasında hala belli bir boşluk var. Bununla birlikte, 2017'de CATLnin güç pil sevkiyatları 12 GWhye ulaşırken, BYD yalnızca 7,2 GWhye sahip olarak ilk sırayı kaybetti.
Bu durumun ortaya çıkışı, her iki tarafın tedarik ettiği yeni enerji araçlarının satışıyla yakından ilgilidir. BYD'nin güç pilleri neredeyse tüm BYD'nin kendi araçlarını besliyor. Bununla birlikte, BYD'nin yeni enerjili araç satışları 2107'de pazarı geride bırakmadı. BYD'nin yeni araç satışları, 2016'ya göre% 13,4'lük bir artışla 113.700 yeni araç oldu; Otomobil satışları, 20166'ya göre% 53,3 artışla 777.000 adede ulaştı. Araç satışlarının beklenenden az olması doğal olarak pillerin sevkiyatını etkileyecek.
Buna karşılık, rakip Ningde dönemi, 2016'da 6.72GWh'den 2017'de 12GWh'ye,% 78.5'lik bir artışla piyasayı geride bıraktı. Ningde döneminin hızlı ilerlemesi, geniş kapsamlı servetinden kaynaklanmaktadır.SAIC, Geely Automobile ve BMW Brilliance gibi otomobil şirketlerine tedarikçi olarak hizmet etmenin yanı sıra Ningde dönemi, Weilai Automobile ve Weimar Automobile gibi yeni otomobil üreticilerinin de pillerini devralmıştır. iş. Veriler, CATL'nin güç bataryasını destekleyen araç modellerinin ve tedarik eden otomobil şirketlerinin sayısının sırasıyla 390 ve 64'e ulaştığını gösterirken, BYD güç bataryası destekleyen modellerin 78 modele sahip olduğunu ve tedarik eden otomobil firmalarının sayısının sadece 2 olduğunu gösteriyor.
Böylelikle patronun ve ikincinin pozisyonları değiştirildi. Gazetecilerle yaptığı bir röportajda isimlendirilmeyi reddeden sektör içerisinden bir kişi, BYDnin kendi ürettiği ve kendi kendine sattığı modeli daha önce BYDnin yeni enerji araçlarında lider konumunu sağlamıştı, ancak pazar hızla değişti ve artık modası geçti.
--------- > >
İşletmeyi bağımsız olarak listelenecek şekilde bölün
< < ---------
Ningde döneminin aşılması BYD için büyük bir teşviktir ve BYD aynı zamanda iş açmanın, ayrılığın ve bağımsızlığın önemini de kabul eder.
BYD, 2017'nin sonunda yatırımcılardan gelen soruları yanıtlarken, pil üretim kapasitesinin sürekli genişlemesi ile şirketin dış satışlar yoluyla pil işinin gelişimini teşvik edeceğini ve şirketin karlılığını artıracağını açıkça belirtti. Bu nedenle BYD, güç bataryası işini Çin Seddi, BAIC ve GAC gibi büyük otomobil OEM'lerine bağladı. 2018'de bazı pillerin satılması bekleniyor.
Ancak bu tür ayarlamaların hızlı bir şekilde yürürlüğe girmesi kolay değildir. Medyaya verdiği bir röportajda, bazı uzmanlar, BYD'nin dış dünyaya açıldıktan sonra pil işinin pazarda belirli bir rekabet gücü oluşturacağını, ancak araç şirketleriyle işbirliğinin genellikle iki ila üç yıllık bir döngü gerektirdiğini söyledi.
--------- > >
Ssangyong pazarın teması olacak
< < ---------
BYD pazardaki en üst sırayı yeniden kazanabilir mi? Yakın perspektiften bakıldığında, bu kolay değil. Rakip Ningde dönemi, güç pilleri alanında süper bir tek boynuzlu at haline geldi.
Güç bataryası pazarının mevcut gelişim modeline bakıldığında, en uygun olanın hayatta kalması hızlanıyor, pazar yoğunluğu hızla artıyor ve fiyat ve üretim kapasitesi açısından avantajları olan Ningde dönemi parlak bir geleceğe sahip.
CATL'nin yeni prospektüsünde, 2017'de güç pil sistemi satışlarının birim fiyatı 1.41 yuan / Wh, birim maliyet 0.91 yuan / Wh ve brüt kar marjı% 35.25 idi. Genel piyasa durumu ile karşılaştırıldığında, CATL'nin pil fiyatının rekabet avantajı vardır.
İzahname ayrıca, "Ningde Times Hubei Lityum İyon Güç Pil Üretim Üssü Projesi" üretime girdikten sonra, şirketin 2017'deki satış hacminin iki katından fazla olan 24 GWh'lik yeni kapasite ekleyeceğini de açıkladı. Ek olarak, prospektüse göre, CATL küresel olarak dağıtma niyetinde olabilir. CATL, 2014 yılından bu yana art arda Almanya, Hong Kong, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Japonya'da yan kuruluşlar kurmuştur.Yukarıda belirtilen şirketlerin iş kapsamı, lityum pillerin veya güç pillerinin araştırma ve geliştirme, üretim ve satışını kapsamaktadır. Üretim kapasitesindeki artış, fiyatların daha da düşmesinin beklendiği anlamına geliyor.
Bir numaraya dönmek zor olsa da BYD, Ningde dönemiyle rekabet edebilen tek şirkettir. Ningde dönemi ile karşılaştırıldığında BYD, araç ticareti avantajına sahip ve önceki lityum demir fosfat bazlı piller de üçlü lityuma geçmeye başladı.Diğer araç şirketleriyle yapılan işbirliği ile rekabet gücü daha da güçlenecek.
Adı verilmeyi reddeden yukarıda adı geçen profesyonel, "CATL ve BYD dışında, gerçekten en üst pozisyon için rekabet etme yeteneğine sahip üçüncü bir şirket yok" dedi.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Lu Caixia
Telif Hakkı Bildirimi
